區域快速鐵路西南環線最新建設進展
城鐵西南環線壹次性送電成功。
2021 8月14日淩晨3點30分，貴陽快速鐵路西南環線壹次性傳輸成功，標誌著鐵路離開通運營又近了壹步。
下壹步，西南環線將按計劃進行熱滑試驗、聯調聯試和運營試驗。預計今年9月滿足開業條件，年內投入運營。
貴陽區域快速鐵路項目介紹
貴陽快速鐵路項目正線全長366公裏。本項目包括六個子項目，由“壹環壹射兩線”和貴陽鐵路貨運中心組成。
“壹環”由貴陽樞紐白雲-龍裏北環(東北環)和小白井箐鎮東白雲環(西南環)組成；
“壹拍”就是貴陽至開陽快速鐵路(妳的開通線；
“兩條連接線”是久長至永文鐵路和清鎮至林大南至織金鐵路。
該項目連接貴廣、滬昆、成貴、渝黔、貴南等已建成或在建的鐵路。建成後將形成以貴陽為中心，連接周邊主要城市群的“M”字形快速客運網絡，形成城市半小時生活圈、省內主要城市1小時經濟圈、北京、上海等主要城市8小時交通圈。
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貴陽區域快速鐵路西南環線工程介紹
貴陽快鐵西南聯絡線全稱是:新建小碧井清鎮東白雲聯絡線鐵路工程西南聯絡線第三標段，實際上就是貴陽聯絡線鐵路。
線路總長81.1km，隧道總長約53km，橋隧比近70%。
西南環線路線
線路起於龍洞堡地區；
向西到花溪、天河湖後，繞行貴安、清鎮、金陽、白雲；
與東北環線白雲至小碧鐵路相連；
從而形成貴陽周邊的快速客運鐵路。
西南環路功能
貴陽城軌西南環線與之前的鐵路、BRT相比，主要服務於城市公共交通，以組織樞紐環線慢行為主，根據沿線城市的發展、規劃和乘客需求，組織不同樞紐環線和外環線的慢行；
部分線路(主要是西北環線)兼顧鐵路幹線功能，根據需要在部分通道上組織跨線列車。
西南環線建設的意義
貴陽是全國唯壹建設區域環線鐵路的省會城市；
西南環線建成後，將無縫連接貴陽主城區和貴安新區，主要承擔客運任務。它將以公交運營的方式繞行貴陽-貴安約45分鐘，也將大大提高貴陽的交通速度，加快貴陽-貴安壹體化發展。
貴陽軌道交通3號線軌道交通3號線
花果園東站
能量轉移完成。
2021 6月10日，貴陽軌道交通3號線花果園東站電力線路搬遷改造工程竣工，開啟了主站房施工整體打樁、整體開挖的關鍵環節。
花果園東站是全線最大最復雜的車站，全長718m，出入口21。
本次管線遷改工程* * *有4條110KV電力線路，78條10KV電力線路，25臺電力設備，涉及多個產權單位。在搬遷過程中，管線資源的核實、搬遷方案的制定、管溝的施工、停電的協調都是難點。
本次搬遷任務的完成，為貴陽軌道交通3號線花果園東站主體整體打樁、整體開挖掃清了壹大障礙。
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主體結構封頂
2021年7月23日，貴陽軌道交通3號線壹期工程溫泉路站主體結構順利封頂。
工程的順利完成標誌著本標段車站主體結構的完成。
本合同段包括壹站、兩段、壹變電站(溫泉路站、茶店站-海順站、海順站-溫泉路站、新添寨主變電站)，全長4.13km。
溫泉站是貴陽軌道交通3號線第二大車站，位於烏當區新田大道下。為地下島式平臺，全長484.2m，標準斷面寬度22.1m，基坑深度22.43-27.41m。車站設10個出入口，位於新田大道主幹道上。
3號線茶店站~海順站
右線屏蔽源
2021年7月24日，隨著“前進20號”盾構機刀盤緩緩前行，貴陽軌道交通3號線茶店站—海順站右線盾構機順利啟動。
茶順段“前進20號”盾構機從茶店站出發，沿新田大道南段行駛至海順站，在海順站接收。
盾構施工段右線全長1388.017m，隧道埋深約13.2 ~ 40.5m，最小平面彎曲半徑650m。線路縱坡設計為單坡，最大坡度為27.6°。
“前進20號”盾構機的成功下線，是本標段“壹站兩段”建設任務的最後壹個主站點，正式進入實施階段，為整體工程工期的順利完成奠定了堅實的基礎。
3號線桃花寨站-花溪南站
左線運行平穩。
7月31日晚，20265438由中國鐵路上海工程局承建的貴陽軌道交通3號線桃花寨站-花溪南站左線成功貫通。
至此，區間實現了雙線貫通。
本次貫穿的桃花寨站-花溪南站左線，起於花溪南站小裏程端，沿清溪路向南。穿越西南環線孟茜路下拉槽、楊柳塘隧道，到達裏程終點桃花寨站接收井。該路段全長952米，線路平面最小曲線半徑650米，最大縱坡33.6。線路縱坡呈V形，段內有聯絡通道和泵房。本施工區域地質條件復雜，多為白雲巖、泥質白雲巖等軟硬不均的地層，溶洞多，地下水豐富，壓力大，風險源多，施工風險大。
接下來，本標段附屬結構將與陶同段盾構主體工程同步進行，力爭盡快完成施工任務。
3號線桐木嶺站-桃花寨站
最後壹層護盾被激活。
8月4日，2021，172號盾構機從貴陽鐵路交運通3號線桃花寨站駛往桐木嶺。
本次始發的桐木嶺站-桃花寨站左線，長1150米，沿清溪線由北向南敷設。該路段最小曲線半徑為450m，最大縱坡為26.411。這條線的縱坡是V形的。
該段主要通過白雲巖層和紅粘土層，上覆土層為紅粘土層，多有溶蝕破碎帶和巖體破碎帶。地層具有軟頂硬底的特點。
除車站主體結構施工外，本標段盾構施工為“6開6合”。截至目前，已完成6次啟動，4次接收。本次開工標誌著本次招標的最後壹次開工圓滿完成。
軌道交通3號線往前走。14號盾構機始發。
8月7日2021，“前進14”盾構機刀盤緩緩轉入民族大學站南端的頭孔，標誌著貴陽軌道交通3號線貴州大學站至民族大學站右線順利開工。
本標段小麥
* * *設29個車站，28個區間，1車輛段，1停車場，3個主變電所，1運行控制中心。
項目估算總投資3223654.38億元，建設期5年。
車輛為B型，最高速度為100km/h/h .
3號線壹期工程貫穿烏當區、雲巖區、南明區、花溪區，對優化貴陽主城區空間結構，促進區域融合發展具有重要意義。
地鐵3號線預計什麽時候開通？
貴陽軌道交通3號線29座車站中，有7座換乘站，分別是:
花溪站(與S4線換乘)
中草寺站(與S1線換乘。
花果園東站(換乘4號線
松花江路站(換乘S3線
浣紗路站(換乘2號線
北京路站(換乘1線
溫泉站(換乘線路S1。
東風鎮車輛段位於線路終點附近，花溪南停車場位於線路南段。
有三個主要變電站，即:
新竹竹變電站；
花溪大道主變電站；
華西主變電站。
控制中心與S1線和S2線合建，位於中草寺站附近。