軌距:1435毫米(標準軌距)
站點數量:16
單線區段:全線
雙軌間隔:無
地上區間:全線
線路標準:國鐵三級標準。
最高限速:55公裏/小時(部分小曲線路段35公裏/小時)
沙威鐵路概述
壹、沙威鐵路概述
沙威鐵路位於河北省張家口市，與豐沙線沙城站相連，經涿鹿南部，止於蔚縣礦區崔家寨井，全長140.37km，設計運輸能力300萬噸/年，遠期開發條件600萬噸/年，預留開發條件10萬噸/年。
該項目是河北省重點建設項目，國債項目之壹，主要為蔚縣礦區煤炭外運而建。蔚縣礦區是國家重點建設項目，京津冀煤炭供應基地之壹，儲量654.38+0.493億噸。國有重點礦井設計為三對礦井，計劃產量51萬噸/年，其中崔家寨礦已完成年產量1.8萬噸。年產654.38+0.5萬噸的丹後礦已投產，當地礦產資源估計在300-400萬噸左右。黃帝城火車站附近的礬山磷礦原設計年運輸量40萬噸，也將由沙威鐵路運輸。沙威鐵路的建設將對該地區的資源開發、交通條件的改善和放寬、運輸條件的改善起到積極的作用。
本項目可行性研究報告於1985完成，設計任務書於1987獲國家計委批準，1990獲國家計委批準建設，1988至1992部分項目開工後停止建設，1993決定由國家和地方共建。1998 10恢復施工。經過幾年的建設，該軌道於2002年118年鋪設完成。在北京鐵路局等部門的大力支持下，於2003年7月31日投入試運行，2003年8月28日通過初驗。
沙威鐵路壹號線主要技術標準。項目標準1線路等級沙城-西部合資國家鐵路三級
西河營-崔家寨國家鐵路ⅲ級
西河營至威縣地鐵3號線單線限制坡度上行9‰重型車輛(沙城)方向三級2正線數量
下行20‰空車(蔚縣)方向4壹般路段最小曲線半徑600m，困難路段300m 5。柴油機6型機車DF4 7型牽引型2200噸，下行900噸8至到發線有效長度交接地點，懷來南850m。
其他車站550m，預留850m 9閉塞繼電器半自動10。設計能力初期300萬噸，中長期600萬噸，預留10萬噸。二、股東情況
兩大股東開灤集團和大唐國際都是國內外知名企業，因此具有資源、市場保護和投資擴張的優勢。同時，禹州煤電綜合開發項目符合國家能源發展產業政策，是河北省實施煤電聯營壹體化開發模式的壹次嘗試。
沙威鐵路作為開灤集團和大唐國際出資組建的河北禹州能源綜合開發有限公司的子公司，是禹州煤電線路壹體化綜合開發戰略目標的重要內容之壹。禹州煤電線路壹體化發展戰略也是河北省“壹線兩廂”經濟發展戰略的重點項目。將利用余周礦區豐富的煤炭資源和沙威鐵路等現有資產，通過新建、改擴建煤礦、建設蔚縣電廠、沙威鐵路延長線等項目，全面推進與大唐國際的煤電聯姻和地方經濟繁榮。
三、線路設備
(1)車站
沙城立交等15站，其中預留3站，停運3站，未來開通9站。
沙城立交和西合資站為區間站，其余為中間站。為了滿足冷制動操作和列車讓行的要求，在中間站設置兩條到發線。每個中間站都沒有貨運線路和貨運設備。
(2)維護
沙城交接站點為機車段，西合資站為機車折返段。
(3)車輛
本線在沙城樞紐設列檢站，在西合資設中心列檢站，在大堡鎮站設制動檢修站。
(4)溝通
本工程在中鐵沙城通信站新建光纜引入、光電傳輸、接入等通信設備，地方鐵路程控交換機與中鐵程控交換機連接。
沙威線長途通信采用可應用於綜合業務的數字通信網，其通信站設在懷來南站公司總部。沙威鐵路段通信有列車調度、站間運行和無線列車調度系統。電話交換網在通信站配備壹套程控交換機，用於1000用戶線和240中繼線。車站通信采用車站專用數字通信系統，車站平面調車和列檢采用無線對講設備。
通信線路:沙城通信站至崔家寨站新建壹條8芯單模光纜和壹條HEYFLT234×4×0.9+3×2×0.6全低頻對稱充油電纜，中鐵沙城通信站新建壹條8芯單模光纜，直埋敷設。
(5)信號
各站均采用透鏡色燈信號，預告、進站、正線出站、專用線進站信號為高桿，其余為低桿。
沙城樞紐站和西合資段車站采用6502電氣集中聯鎖，其余車站采用8082色光電氣閉鎖裝置聯鎖。
除沙城樞紐與沙城站之間的站間聯絡電路外，其他各站均采用64D單線繼電器半自動閉塞。
(6)電力
全線采用分區供電、就地接線的方案。* *新建10Kv配電所3座，分別位於沙城交接場、倉上(延遲建設)、大堡鎮、西河聯營站，均配置綜合自動保護裝置，並預留電力遠動接口條件。
在初期階段，除了從交接地點到懷來南站的本地連接外，其他車站均采用就近連接的方式，具體如下:
交接場:從懷來縣110KV變電站的專用屏接1號(10KV)到交接場的配電站，接1號(10KV)到附近的“T”作為通信和信號的備用電源。
臥佛寺站、大堡鎮站:引自涿鹿縣35KV變電站專用屏(10KV)。
崔家寨站:引自崔家寨煤礦6KV變電站專用屏(380V/220V)。
黃帝城、石門口、白樂、西合資站:均接入最近的“T”型電源(10KV)。
站臺照明采用折疊式SDZG燈桿和電纜布線。區間站設置SDT型升降泛光照明塔照明。
全線開站電源連接完成，通信、信號設備已安裝並投入使用。
四。運輸組織計劃
2003年8月28日至30日，中國地方鐵路協會協助我公司組織北京鐵路局、北京鐵路分局、中國鐵路建設發展中心、河北省重點辦、河北地鐵局、中鐵三院、中交監理公司、中鐵十六局、禹州礦業公司等近20家單位的領導和專家參加了沙威鐵路初驗會議。所有參加初驗的成員按照設計標準對沙威鐵路項目進行了檢查和驗收。初檢委員會評定沙威鐵路全線工程質量合格，各項設施符合要求，具備臨時管理運營條件。臨時管理作業階段，只辦理整車煤炭運輸，不辦理零擔、集裝箱貨物和鮮活、易腐、危險品等特殊貨物的運輸。
(1)運營生產準備
按照“網運分離”的原則，在自主管理、自主經營的基礎上，我公司負責全線固定設施的運行、管理和維護，主要包括運輸調度、貨運管理、工務、電、水電、房建、生活後勤、貨場等除“車”以外的工作。全線運輸以勞務輸出的形式委托給中鐵十六局鐵路運輸部，主要負責列車服務、維修、車輛等工作。
為保證可靠的空車調配，落實中鐵開通後的運輸計劃，我公司與北京分公司北方公司簽訂了運營合作合同。還與北京分公司、張家口車輛段、沙城站簽訂了車輛列檢協議、交接現場運輸協議、交接現場安全協議。
(2)運輸組織計劃
1，交通管制
懷來南站公司總部設調度所，調度所設行車調度所和貨運調度所，設調度主任、行車調度員、貨運調度員、機車調度員等。，負責貨物運輸的組織和列車運行的指揮。
2.貨物運輸形式
臨時運輸采用換票形式，國鐵和地方鐵路分別使用各自的貨票在沙城交接現場辦理換票手續。
3.貨物和車輛的交付方式
沙威鐵路公司、中鐵沙城站在沙城交接場設立貨代，進行業務檢查，負責貨物交接；在交接現場設立車輛技術操作交接站，沙威鐵路公司和中鐵張家口車輛段派出檢查人員負責車輛的技術狀態交接。
4、裝卸作業組織
裝卸人力物力由收發貨單位自行配備和管理。車站根據工作量向收發貨單位提出必要的裝卸能力和裝卸條件，並負責日常的裝卸組織、裝卸指導、裝卸監督等工作。公司分別與相關單位簽訂安全運輸協議，明確了雙方的責任和義務，縮短了各站作業時間和機車停留時間，加快了機車車輛周轉。
5.接發列車
閉塞及聯鎖設備投入正常使用後，應按鐵道部技術規程及其他有關規定辦理。為防止停電等特殊情況導致閉塞、聯鎖設備不能正常工作，制定了無聯鎖接發列車辦法，並據此辦理接發列車操作，編制了各開車站的車站明細，完善了行車組織制度。
為保證接發列車安全，設有避難線和安全線的車站，以及通向避難線和安全線的道岔，除使用、清掃或修理外，均保證定位(向避難線和安全線開口位置)。
6.開放的站點數量
由於這條線路主要是為煤炭運輸而建，在保證煤炭運輸的前提下，為了降低運營成本，初期開通了8個車站，分別是沙城立交、懷來南、黃帝城、臥佛寺、大堡、白樂、西合資、崔家寨。隨著煤炭運輸量的增加，車站的數量將逐步增加。
7.線路的允許速度
臨時運輸期間，為保證行車安全，沙威鐵路線路允許速度設定如下:
(1)沙城立交至臥佛寺站:上遊50km/h，下遊60km/h。
(2)臥佛寺站至大堡站:上遊45km/h，下遊50km/h。
(3)大堡站至西合資站:上遊55km/h，下遊60km/h。
(4)西合資站至崔家寨站:上遊50km/h，下遊60km/h。
(5)特殊路段:石門1#和2#橋40k m/h；王家耀隧道、任家灣隧道、臥佛寺站距蔚縣方向小曲線35km/h。
試運行後，根據線路技術條件，逐步達到設計行車速度。
8、救援和救護設備
配備必要的簡易救援和恢復設備，正常情況下能具備脫軌等壹般事故後機車車輛的恢復能力，以便及時開通區段或線路。特殊情況下，請求中鐵張家口機務段救援列車進行有償救援，經雙方協商壹致，並報分局批準，簽訂《救援列車有償使用協議》。
9.列車運行圖
根據機車運用計劃，列車運行圖分別按年運量654.38+0萬噸、200萬噸、300萬噸編制(654.38+0萬噸分別按兩對列車編制，200萬噸、300萬噸分別按四對列車、六對列車編制)。
10，機車車輛設備
我公司現有軌道車2輛，DF4B型機車7輛，DF4D型機車2輛，自備車90輛(C64K型，用於管內短倒運輸)，平板車2輛。機車小修在懷柔北機務段進行。
11、沙威鐵路人員情況
沙威鐵路現有員工885人，其中正式員工328人，勞務承包商276人，短期臨時工281人。公司設有綜合部、勞動人事部、工程管理部、安全管理部、財務部、計劃經營部、物資供應部、安全保衛部等八個職能部門和經營部、工務部、電務部等三個生產部門。基層管理采用垂直專業化管理模式。