摘要
安慶長江公路大橋位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。2001開工建設，2004年建成通車。
安慶長江公路大橋於2004年正式建成通車，是十五重點工程，總投資654.38+03.438+07.4億元。
安慶長江公路大橋是萬裏長江上的第35座大橋，距九江大橋164公裏，距銅陵長江大橋96公裏。全橋按雙向四車道、高速公路標準設計，設計速度100 km/h。
安慶長江公路大橋已成為滬蓉高速公路安徽段、姜妍高速公路、東港高速公路的交匯點，是國家高速公路網的重要組成部分。大橋的開通，使歷史文化名域安慶打通了壹條北、東、南的海上通道，加強了與環渤海地區、長三角地區、閩東南、珠三角地區的經濟聯系，為安慶的發展開辟了壹條新的坦途。
大橋建設創造了四個全國第壹:從選擇施工單位到第壹個鋼圍堰下水最短時間僅22天；從下水第壹個鋼圍堰到封底最短只需80個工作日；鋼圍堰精度最高(1/660)，比設計規範高6.6倍。在國內同類橋梁建設中，安全施工零事故的記錄保持時間最長。
安慶長江公路大橋創造了長江大橋建設史上鋼箱梁吊裝速度最快的新紀錄。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道和主橋組成，全長5985.66米。主橋為雙塔雙索面五跨連續鋼箱斜拉橋，全長1040米。主跨長510米，國內排名第七，世界排名第16。主塔呈倒Y形，高度1.84m，鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26m，橋下最小通航凈空24m。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標準建設，兼顧遠景六車道運營要求。
背景
“江水喧嘩，岸破千尺。”像長江邊的許多城市壹樣，安慶有壹個建橋的百年夢想。
早在1912年，孫中山就在《建國方略》中提出了在安慶修建長江大橋的設想。1958年，武漢長江大橋建成通車後，國家有關部門也有了在安慶建橋的想法。1984，安慶建橋計劃再次提出，第壹次編制項目建議書。
1992，原國家計委在對長江中下遊基礎設施建設進行調研後做出決定，擬在安徽修建三座長江大橋。安慶立即成立了“橋梁工程籌建指揮部”。但由於資金問題，這座橋“擱淺”了。
安慶之所以這麽重視這座橋，是因為長期的阻隔。安慶歷史上船只雲集，商業繁榮。然而，在20世紀下半葉改革開放的大潮中，因河而興的安慶開始凸顯“因河而堵”的矛盾，日益成為居住在江北、望江的“孤城”。
建設
1995、1998年，安慶大橋建設指揮部兩次向中央上報長江大橋項目建議書。1999 65438+2月，項目建議書獲批。2001年7月，國務院正式批準該項目的可行性研究報告。隨著2001年7月安慶長江公路大橋工程可行性報告的正式批復，古城安慶奏響了建設長江大橋的新樂章。該橋歷時3年，於2004年2月26日正式建成通車，65438。
百年大計，質量為本。橋梁建設者們做了100多次論證和試驗，招募了中港二航局、湖南路橋、中鐵寶橋、Xi安方舟等橋梁建設“王牌部隊”，高標準、嚴要求共同努力。
冬天，寒風刺骨，江上的溫度更低。夏天，酷熱難耐。為了站在滾燙的鋼板上，電焊工不得不穿上厚厚的勞保鞋，鋪上厚厚的木板...跨越河流、堤壩、湖泊和道路，成千上萬的部隊正在6公裏長的戰線上戰鬥。
大橋建設之初，安慶市政府就在項目沿線發布通知，要求社會各界全力支持大橋建設。665438+萬安慶人在各自的崗位上服務於橋梁建設。池州市對於這樣壹個在征地拆遷等諸多方面惠及兩岸民眾的項目也是壹路綠燈。
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