今年3月底，樊菲汽車第二款量產車型樊菲F7正式上市。這款標配蔚來ET7、奔馳EQE的純電動中大型車，真的直接把起步價定在了22.99萬元，比預售價低了5萬元左右。而且車電分開購買的話，起步價只要145900元。
價格公布後，網友瞬間沸騰。
“中大型車，聽說各種智能配置都堆了。這個價格只能說妳的圈子真的很滾。”
“卷飛了！”
“這個價格真是瘋了，沖啊！”
“無論外觀、內飾、配置、價格，都比比亞迪香多了！”
更誇張的是，上市發布會後，有網友爆料，樊菲官方App服務器因為流量過大壹度癱瘓。當然，許多網民對樊菲·F7是否真的如此受歡迎表示懷疑。那麽聽覺是假的，眼見為實。近日，當壹款新車交付時，編輯來到北京的壹家樊菲汽車體驗店壹探究竟。
？？排隊試駕3小時，壹周賣100臺。
在北京，樊菲汽車有四家體驗中心，分別位於海澱、東城、朝陽、大興，整體分布比較分散。家住豐臺的編輯去哪家店都不太方便。然而，事實證明，這並沒有過多影響消費者對樊菲F7的熱情。
平日下午1逛店，商場顧客不多。然而，當編輯來到體驗中心時，卻發現店內並沒有想象中的冷清。不時有壹兩個顧客進店看車。其中既有年輕的白領或年輕的情侶，也有四五十歲的中年男性，可見樊菲F7的魅力不局限於人群，男女老少皆宜。
編輯以試駕為由，進店與銷售交談。結果發現店裏只有壹輛試駕車，正好去試駕，前面還有三組預約的客戶。因為試駕路線比較長，最早也要等到4點。也就是說，這次試駕我至少要排隊等3個小時。
(4月1官方發布體驗店火爆現場)
對此，銷售表示:“今天因為是工作，試駕的次數其實不多。周末來，不提前預約，可能安排不了。”
據他介紹，新車上市後的那個周末，進店看試駕的人特別多。店裏5個銷售簡直忙不過來，甚至有的顧客從下午4點壹直等到了晚上9點。原因無疑是樊菲F7的高性價比。
“壹輛5米長的中大型車，配置這麽高，只賣20多萬，就算車電分離不到1.5萬也能買到。真的很吸引人。”銷售說。
當編輯問他們中有多少人會真正下單時，銷售也直言不諱:“上市後壹周，我們單店銷量超過100輛，5次銷售平均每輛賣5輛，非常火爆。”
值得壹提的是，SAIC最新發布的3月份銷量數據顯示，樊菲F7周訂單突破65，438+0，500輛，可見新車的市場反應確實非常火爆。
？？長續版最受歡迎，最快4周發貨。
本次上市，樊菲F7 * * *共推出高級版、高級Pro版、加長版、加長Pro版、性能Pro版五款車型，售價區間為22.99-30.1.9萬元。那麽這幾款中哪款最受消費者歡迎呢？
“目前從店裏的情況來看，售價24.99萬元的長續款是最受關註的車型，也是最暢銷的。”樊菲的銷售告訴編輯。“比高級版貴2萬，可以獲得更長的續航666km，還是很劃算的。如果把車和電分開購買，價格只要149900元，對大多數人來說沒有壓力。”
此外，同價位24.99萬元的advanced Pro版也是熱門選擇。雖然它的續航時間沒有加長版長，但它標配了電容方向盤(帶加熱功能)，還配備了NVIDIA Orin芯片和更強大的傳感系統，可以實現瑞星PILOT(PRO)的高級智能駕駛。而且576km的續航其實不低，日常通勤完全夠用。
關於樊菲F7的交付周期，樊菲汽車App顯示，預計簽約後7-9周交付。不過從銷售口來說，4周左右就能發貨，對發貨時間有顧慮的朋友基本可以放心。
？？買斷還是租電？
電力交換是樊菲F7的核心賣點之壹。但與蔚來不同的是，目前只有選擇車電分離的用戶，也就是租用電池的用戶，才能享受樊菲的換電服務，買斷車的車主不能換電。說實話，這樣的“強行捆綁”操作確實讓編輯很困惑，甚至有銷售人員說:“我也不知道為什麽要這麽做，可能以後會根據市場情況做調整吧。”
當被問及目前樊菲F7是否有很多車電分離的客戶時，該銷售表示:“確實有客戶選擇租電池買車，但大多數人更傾向於選擇壹次性買斷。壹方面是不能接受租電池，另壹方面可能是因為電池月租比較貴。”
根據不同的車輛配置，樊菲F7***提供77kWh和90kWh電池選項。其中77kWh電池的租賃價格為1260元每月，90kWh電池的租賃價格為1560元每月，確實不便宜。而如果選擇車電分離，只要不買斷電池，租金總會付的。
以90kWh電池為例，租賃壹年需要18720元，租賃五年的成本接近65438+萬元，正好相當於買斷電池的成本。如果繼續租，那麽妳的購車成本+租賃成本就超過了直接買車的成本，而且考慮到折舊問題，真的不劃算。
好消息是，目前電動車單獨購車的用戶，首月可享受車輛租金減半的優惠。77kWh電池月租729元，90kWh電池月租894元。同時，樊菲汽車還為第壹位非營運車主提供了高達1.500千瓦時/年的終身免費充換電權利，大大節省了補充能源的地方，間接緩解了租用電池的資金壓力。
此外，根據銷售介紹，樊菲的租賃電池買斷政策也與蔚來不同。在蔚來，不管租多久，不管是三年還是五年，都只能按電池原價買斷。樊菲汽車則不同。如果已經車電分離的用戶打算在買車的第二年買斷電池，並且兩年內沒有使用換電服務，那麽前兩年的租金可以直接從買斷費中扣除，比原來買斷少2-3萬元。如果用戶前兩年換過電，或者租賃時間超過兩年，樊菲汽車會根據電池狀態評估折舊額，用來抵扣買斷費，還是省了不少錢。
當然，除了價格因素，“無站可換”也是消費者不選擇車電分離的重要原因。據銷售介紹，北京* * *規劃了四個電站，目前已全部投入建設。預計年內投入運營，但具體時間未知。放眼全國，目前樊菲汽車的電站很少。這意味著，即使車電分離，也很難在短時間內享受到像尚友蔚來這樣便捷的換電體驗。
？？樊菲F7值得購買嗎？
最後回到消費者最關心的問題。樊菲F7值得購買嗎？首先，就產品力而言，樊菲F7沒有浪費我排隊三個多小時的時間。其車機交互流暢，空間大，巴赫座椅非常舒適，整體駕駛體驗可圈可點。
動態上，它的反應靈敏而不突兀，平穩的提速感非常接近開燃油車；底盤上，它的轉向和懸掛調校恰到好處，兼顧了舒適性和操控性。而且試駕過程中，車內的安靜表現非常出色，也給我留下了非常深刻的印象。
當然，樊菲F7也有壹些小遺憾，比如內飾太像奔馳；車內地板略高；在通過較大的坑洞或減速帶時，懸掛會稍微生硬地處理震動，等等。然而，缺陷並沒有被隱藏。至少從試駕體驗的駕駛性能來看，樊菲F7的綜合性能是毋庸置疑的，是壹款性價比很高的純電動車，值得購買。
至於品牌知名度，渠道鋪設，電站建設等。，必須承認樊菲汽車做得還不夠好，尤其是動力交換方面，跟蔚來沒法比。但積極的壹面是，樊菲汽車背靠SAIC，與中石油、中石化這支“國家隊”合作緊密，基建實力更強，對加速換電站鋪設將起到至關重要的作用。目前，樊菲在全國10多個城市規劃了40多個電站，全部在加快建設；到2025年，樊菲汽車的電站規模將接近3000座。樊菲汽車的未來無疑值得期待。
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