40-60馬力機場
早在1914年，當阿爾法·羅密歐的品牌名還不叫阿爾法·羅密歐(叫A.L.F.A)的時候，來自米蘭的伯爵馬可·裏科蒂(Marco Ricotti)就希望造壹輛像飛機壹樣風阻低的跑車。他指定車身廠Carrozzeria Castagna制造車身。40/60馬力的Aerodinamica由50馬力的四缸發動機驅動。憑借水滴造型的設計優勢，該車可加速至最高時速139km/h/h。
然而，盡管空氣動力學比有軌電車有優勢，但40-60馬力的Aerodinamica龐大的車身重量也大大降低了它的性能。其實它極快的表現只比同期40-60馬力Corsa跑的137km/h的表現好。此外，車內的發動機與乘坐空間沒有區分，所以我們也可以想象壹下，熱效率極差的四缸發動機在行走時，會如何蒸騰車內所有的乘客。
1952 C52“Discovolante”
50年代初，二戰後，意大利品牌都呈現出資金緊張的趨勢，阿爾法羅密歐的經營也不是很穩定。他們剛剛在F1951比賽中打了壹場硬仗，因資金不足放棄參加1952的F1比賽。為了節省開發資金，概念車C52的開發還特意使用了現有的1900底盤來打造。外觀由著名的Carrozzeria Touring Studio設計，0.25Cd的超低風阻和極輕的735kg車身，使車輛可以全速運行至225 km/h。
阿爾法·羅密歐還頑皮地給C52起了個綽號叫Disco Volante，其獨特的設計也啟發了許多未來的汽車設計，比如1959 Corvette Stingray概念車(XP-87)，這是美國設計師比爾·米切爾在意大利都靈車展上看到的Disco Volante的概念設計。據悉，阿爾法·羅密歐始終打造三輛左右的Disco Volante，其中兩輛配備了更強勁的3.0直列六缸發動機，而剩下的1900車型則改裝成了Coupe車身。
1953 6C 3000 CM Superflow IV概念車
在1950年代，阿爾法·羅密歐委托許多車身廠為各種底盤進行不同的設計，如Broadcom、Ghia或Touring。他們將壹輛退役的6C 3000 CM賽車交給賓尼法利納設計制造壹系列Superflow概念車。經過三個不同階段的空氣動力學實驗，終於擴展到了第四輛Superflow IV，其最顯著的特點就像是飛機的全透明駕駛室，而梭形的車頭和車尾設計也影響了日後很多阿爾法羅密歐汽車的外觀，想必最明顯的影響是1966中的Duetto Spyder。
在Gooding and Company 2065 438+09的拍賣中，Superflow IV曾出價驚人的430萬美元，但未能達到底價。雖然它沒有達到最初拍賣人800萬美元的估價，但阿爾法·羅密歐的異常高的估價也顯示了該車對該品牌的重要地位。
1954 B.A.T. 7概念車
BAT來源於意大利語單詞Berlinetta Aerodinamica Tecnica，明確表達了這款車的理念和初衷。外觀由博通設計工作室第壹任主席佛朗哥·斯凱榮內設計，旨在創造最流線型的跑車設計。BAT***有5、7、9三個系列，但如果只能選壹個作為代表作，那肯定是1954的終極空氣動力學實驗。經過無數次的修改，BAT 7的風阻系數達到驚人的0.19Cd，只需要100馬力和1655。
BAT 7之後打造的BAT 9是基於市場的概念，略微弱化了BAT 7極端的空氣動力學設計，修改了更適合公路使用的大燈設計。但最終沒有壹款BAT系列成功進入量產階段，BAT的基本造型也被設計師佛朗哥·斯凱榮內擴展到了商用跑車Giulietta Sprint Speciale上。
1968 Carabo概念車
20世紀60年代末，阿爾法·羅密歐Tipo 33 Stradale成為當年最貴的商用跑車之壹。在沒有買家的情況下，阿爾法·羅密歐不得不將5輛無人認領的33 Stradale底盤分別交付給幾家設計工作室，希望能誕生壹些優秀的作品。賓尼法利納和博通各有兩個機箱，而意大利設計公司只有壹個。
阿爾法羅密歐Carabo的出現引發了壹場全新的設計革命。博通的王牌設計師Mrcello Gandini讓名為“楔形設計”的設計風格席卷了七八十年代的主流跑車設計。卡拉博是以步甲科命名的。除了讓人聯想到蟲腹的造型，就連窗戶都刻意貼上了金色的隔熱紙，但最重要的或許是，甘迪尼首次在這輛車上創造了獨特的幹草刀式車門設計，這將成為蘭博基尼未來的經典標誌。
1976紐約出租車概念車
阿爾法羅密歐NYC出租車是壹個奇怪的項目，由美國現代藝術博物館開設，目的是打造壹款更加實用環保的紐約出租車，比2011的日產NV200 NYC出租車早了30多年。
由意大利設計工作室的導演喬治亞羅設計，他使用阿爾法·羅密歐面包車的羅密歐底盤作為基礎，以創造最佳的空間效率。喬治亞羅在車輛兩側設計了滑動門，並使五人乘坐在緊湊集中的四米軸距內成為可能。同時，NYC Taxi概念車也采用了壹些前瞻性的概念設計。比如它是最早可以坐輪椅的汽車之壹，也是當代MPV車型設計理念的鼻祖之壹。
第1988節164 ProCar
把620馬力的V10 F1發動機應用到街車上聽起來很傻，但在1980年代，確實有人試圖制造這樣瘋狂的事件。ProCar原本是F1賽季的附屬項目。壹開始只有寶馬在1979用M1做了規定。
時隔近十年，阿爾法·羅密歐再次提出推廣Procar race的想法。ProCar系列也被稱為Formula S，這些車的規格是“擁有街車的外觀，但擁有F1的強勁發動機”。阿爾法·羅密歐希望吸引更多有實力打造F1發動機的汽車廠商參與比賽。
搶先壹步的阿爾法·羅密歐首先造了壹輛164的ProCar。三段式車身模仿旗艦車164的外觀，車殼采用碳纖維混合玻璃鋼和凱夫拉爾。只有750公斤的車身由600多馬力的V10發動機驅動，使其達到164 Procar0-100 km。可惜最後沒人能理解阿爾法羅密歐推廣Procar的想法。164 ProCar在蒙紮GP開始前僅經過兩輪展示就被阿爾法羅密歐入庫。
1990 SE 048 sp C組
進入1990後，由阿巴特研發的C組賽車藍旗亞LC2未能與賽場上最強的保時捷車隊壹較高下，使得藍旗亞放棄了C組比賽，專心於WRC拉力賽。同組的法拉利當時力推F1車隊，留下阿爾法羅密歐試圖接管C組賽車領域，希望重溫當年Tipo 33系列賽車的鼎盛時期。
阿爾法·羅密歐新的C組賽車開發計劃啟動，該計劃也是由阿巴特領導的。SE 048SP采用了與164 Procar相似的V10發動機──壹臺620馬力的“TIPO 1035”3.5升自然吸氣V10發動機。盡管SE048SP在設計上表現出了很大的野心，但這款原型車從未成功脫離開發階段。原廠考慮V10發動機的耐久性，資金利用程度有限；當時集團主要投資了優秀的阿爾法·羅密歐155 DTM賽車和同集團的藍旗亞·WRC車隊，使得SE048SP的開發計劃被無限期擱置，而在阿爾法·羅密歐的倉庫裏，停放著另壹輛無法競爭的原型車。
2006款Diva概念車
阿爾法羅密歐Diva於2006年日內瓦車展發布。它是由法國Espera Sparro汽車設計學院的學生設計的。DIVA的外觀向1967的絕世經典阿爾法·羅密歐Tipo 33 Stradale致敬，融合了大量復古元素與創新而不突兀。底盤采用阿爾法羅密歐159，但是如何將原來的前置驅動設置改成MR配置？
2010 TZ3科薩
2010博通、賓尼法利納等多家汽車設計工作室推出紀念車型，慶祝阿爾法羅密歐品牌百年。同年，Zagato推出了阿爾法·羅密歐TZ3 Corsa的延伸作品，不僅讓相隔半碼多的TZ汽車有了接班人，也是為了紀念阿爾法·羅密歐的百年誕辰。
TZ3基於阿爾法羅密歐8C的改造，延續了Zagato設計師Ercole Spada為第壹代1963阿爾法羅密歐Giulia TZ設計的“Kamm-tail”車尾風格。憑借420馬力的4.2升幹油底殼V8發動機，車輛被設定為極具競爭力的850kg重量，TZ3 Corsa可以在3.5秒內完成0到100。此外，Zagato工作室還外推了9款道奇蝰蛇改裝的TZ3 Stradale車型。