倉庫選址影響因素1、自然環境因素
2.氣象條件
考慮的主要氣象條件有:年降水量、空氣溫濕度、風力、無霜期、凍土厚度等。
3.地質條件
主要考慮土壤的承載力，倉庫是大宗商品的集結地，貨物會對地面產生很大的壓力。如果地下有淤泥層、流沙層、松散土層等不良地質環境，則不適合修建倉庫。
4.水文條件
要認真收集選址區域近年來的水文資料，必須遠離大型河流流域和地下水溢出地區，地下水位不能太高，河流和幹灘不是可選的。
5.地形條件
倉庫建在地勢高，地勢平坦的地方。盡量避開山區和陡坡，最好選擇矩形地形。
6、商業環境因素
7.政策環境背景
倉庫選址地是否有優惠的物流政策支持物流業，會直接影響物流業的效率，當地勞動力的素質也是需要考慮的因素之壹。
8.商品特性
處理不同類型貨物的倉庫應設在不同的區域，例如生產倉庫的選址應與產業結構、產品結構和產業布局緊密結合。
9、物流成本
倉庫應盡可能建在靠近物流服務需求的地方，如大型工商業區，以縮短運輸距離，降低運費等物流成本。
10，服務級別
物流服務水平是影響物流業效率的重要指標之壹。因此，在選擇倉庫地址時，要考慮是否能及時送達，確保客戶無論何時向倉庫提出要求，都能得到滿意的服務。
11，基礎設施條件
12，交通狀況
倉庫的選址壹定要方便，最好靠近交通樞紐，如港口、車站、主幹道(國道、省道)、鐵路編組站、機場等。，而且應該有兩種交通方式。
13，公共設施狀況
要求城市道路暢通，通訊發達，水、電、氣、熱供應充足，汙水和垃圾處理能力強。
14，其他因素
(1)國土資源利用
倉庫建設要充分利用土地，節約用地，充分考慮地價的影響，兼顧區域和城市發展規劃。
(2)環境保護要求
要保護自然和人文環境，盡量減少對城市生活的幹擾，不影響城市交通，不破壞城市生態環境。
(3)該地區的周邊條件
壹個是倉庫周圍不能有火源，不能靠近居民區。二是倉庫所在周邊地區的經濟發展能否促進物流業。
(4)如何快速有效地交付貨物
任何壹個倉庫在規劃建設的前期，都會把如何快速有效的發貨作為考慮因素之壹。
倉庫選址的其他因素還有其他因素需要考慮。首先要確定場地是工廠還是配送中心。在不同的城市，交通涉及的問題相對固定。如果您通過鐵路車輛和卡車接收您的貨物，那麽鐵路和公路因素將是主要考慮因素；如果妳收到的貨物只有壹卡車或者壹卡車的容量不夠，作為包裹運輸又太重，或者需要特定的到達時間時，空運就成了我們的依賴方式。在這種情況下，我們的考慮是不同的。
其次，我們需要考慮成本。Boyd有限公司的Jack Boyd先生作為高級顧問，對《今日物流》評選的美國50大物流服務友好城市的倉儲業發展進行了大量的實際調查，並提供了壹份關於這些50大城市倉儲配送中心運營成本的對比分析報告。正如預期的那樣，建造倉庫或配送中心成本最低的前10個城市集中在東南部，而成本高的地區是東部和西部地區。在所有50個城市中，紐約的建築成本最高。為了構建成本模型，Boyd假設壹個面積為350，000平方英尺的倉庫，有65，438+050名支持勞動力通過公路為全國市場運輸貨物。大概有16種工人，從秘書到叉車司機，構成了運營壹個配送中心的基本工資賬本。博伊德在研究中將這種方法應用於這50個城市，並做了適當的比較。其他基本成本包括能源、供暖和空調以及運輸成本。建築比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果采用租賃方式，則包括上述設施設備的替代品的租賃費用。博伊德說，大多數當地客戶選擇建造相應的設施，而不是租用這些設施，同時，使用的設施在逐漸減少，而不是增加。另壹個有趣的現象是，越來越多的非倉儲功能逐漸出現在配送中心，包括資金結算和工資發放到呼叫中心和客服中心。成本因素也是造成這種趨勢的原因之壹。同時，該公司發現他們可以將許多管理職能從辦公室轉移到生產線上。簡單對比壹下，倉庫每平方英尺的成本是5美元，而在白領寫字樓裏，同樣的面積要20美元。“在未來，倉庫中員工的崗位設置將越來越像壹個信息和技術集中的公司，”博伊德解釋道。在現代化的倉庫裏，妳不僅會遇到鏟車司機，還會找到原本入駐公司總部的軟件工程師和其他合作企業的常駐代表。“大量的人員要求和技術要求使得這裏的人員成本分析成為決定倉庫選址的因素之壹。”然而，倉庫最基本的功能仍然是運輸和接受貨物。為了強調這壹點，Boyd在他的模型中假設了壹個出站成本，以區分不同類型的出發地-目的地。
博伊德的出境模式包括65，438+00個城市作為目的地，所有這些城市都可以“很好地服務於整個美國消費市場”。在計算的過程中，基本假設壹輛卡車的載重量為30000磅，由壹家私人陸路運輸公司以每英裏65438美元+0.46美元的費率進行運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、聖地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是交通成本最高的城市。同樣，大陸中心城市，如堪薩斯、聖路易斯，甚至孟菲斯，在全國範圍內的交通成本都有很強的優勢。那麽，被《今日物流》評為最友好物流城市之壹的克利夫蘭和俄亥俄州呢？在博伊德的建築、租賃和運輸成本模型中，它們突然下滑至大約20個位置。相反，在全國地址選擇列表中排名第29位的加裏和印第安納，在所有三個博伊德計算模型中都飆升至前10。
需要指出的壹點是，當我們確定倉庫的位置時，沒有壹個單壹的工具可以給出壹個完美的發展藍圖。倉庫周圍業務的擴展將相應增加建築的規模、結構和勞動力需求。當我們把目光從物流選址顧問提供的全面的基礎方案轉向基於各種現實成本因素提供的方案時，我們又接近了我的目標。
現在大部分公司都更願意把倉庫的位置選在靠近市場中心或者市場附近，以平衡成本和速度的矛盾。這不會因為墨爾本和伯明翰等低成本市場附近的設施而增加成本，但當他們衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場交通擁堵的額外影響時，他們發現他們只能在利哈伊谷、佩恩或佐治亞州亞特蘭大之間進行選擇。
博伊德強調，安全性對最終決策越來越重要？11事件對選址也有影響。當然，這並不是害怕再發生壹次恐怖襲擊，而是說如何減少潛在破壞事件的發生，比如高速公路或者其他地下設施。很多建設地點都是在區域內重要的基礎設施或者大型工廠設施建成之後選擇的。
對倉庫位置流動的研究為我們揭示了壹些人口趨勢，但遷移的數量顯示了略有不同的情況。2004年美國流動人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中54.7%遷出該州；佛羅裏達，流動人口約341.28，移民占59.9%，是純移民州。其次是得克薩斯州33763人，52.6%是移民；相比之下，移民率61.8%的北卡羅來納州人口基數只有15569，61%的阿拉巴馬州人口基數為5259。壹位聰明的消費者向我們解釋了其中的原因:如果妳從事的是壹個需要客戶自己包裝商品的行業，那就意味著妳處於競爭優勢。但是，無論妳是直接向消費者提供服務，還是處理和組裝商品，這些人的流動都反映了勞動力的變化，間接表明了勞動力市場的變化。