每個汽車制造商通常在兩年壹度的中國北京車展上開始新的壹年。中國是世界上最大的汽車市場，在為期壹周的車展上，向湧入巨大展廳的成千上萬名觀眾展示各種新車型。但今年，全球汽車品牌將需要另尋去處，為車展推出數百款新產品，因為主辦方表示，今年的北京車展將因新型冠狀病毒爆發而推遲。
中國各地的汽車工廠正在陸續復工，此前中國曾壹度關閉全國範圍內的工廠，以阻止病毒的傳播。但分析師表示，汽車制造商可能需要幾個月才能從供應鏈和銷售的打擊中恢復過來。
停產導致生產供應鏈連鎖反應。
上周，中國汽車工業協會修改了對2020年汽車銷量的預測。新的預測是今年上半年銷量下降65，438+00%，全年下降5%。該協會此前曾預測，在經歷了近兩年的下滑後，今年的銷售將趨於穩定。
所有主要汽車制造商的生產計劃都被推遲了至少壹周。雖然工廠現在已經復工，但分析師表示，汽車制造商仍然很難提高產量。位於疫情中心的湖北省上周四宣布，將非必要企業關閉時間延長至3月11。
壹家汽車公司的首席執行官表示:“我們都在遊說關鍵供應商獲得特別批準。我預計會這樣，但我確信疫情會影響壹些制造商。”
每個汽車公司都面臨某種程度的中斷。任何停止生產的供應商都會產生連鎖反應。
通用汽車和它在中國的合作夥伴之壹SAIC宣布，他們將生產自己的口罩。咨詢公司賽諾？汽車？Insights的創始人樂途表示，即使各個制造商的所有工人都返回工作崗位，零件短缺可能是壹個大問題。
樂途說:“它可能是壹個超級無害的組件，壹個螺母或壹個螺栓，可以停止整個生產線。每家汽車公司都從中國進口零部件...沒有人能說:我不受影響。”海關數據顯示，2019年，中國出口汽車零部件總值超過600億美元。全球約80%的汽車生產涉及中國制造的零部件。
在中國以外，已經感受到供應鏈中斷的影響。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)不得不從中國空運零部件，以確保供應，而菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示，其在歐洲的壹家工廠將被迫停產。現代和日產已經關閉了他們在韓國的工廠。
中國汽車流通協會常務理事賈表示:“雖然很多廠家已經復工，但是還需要進壹步了解各地區經銷商的銷售狀況，根據市場銷售情況重新制定年度產能計劃。所以新產能到達經銷商終端還需要時間。”
車商需要時間來恢復。
產量只是等式的壹半。也有經銷商在展廳排車的需求，也有中國消費者買車的需求。
通用今年6月5438+10月銷量比去年同期下降40%。根據英國研究公司LMC？Automotive估計，中國受災最嚴重的地區(新冠肺炎確診病例超過500例)占乘用車總銷量的665，438+0%，占產量的54%。大眾在這些領域的市場份額最高。中國壹些地區已經開始采取促銷措施。例如，廣東省佛山市正在向買家和經銷商提供補貼。
中國汽車流通協會的壹項調查顯示，目前約有20%的經銷商展廳開門營業，但銷量僅為平時水平的5%左右。這些經銷商預計，2月份的銷量將下降80%之多。
長春壹家汽車經銷商總經理說:“疫情好轉前，店裏所有的車都是承兌匯票。廠家取消了2月份的銷售任務，出臺了壹些財政補貼政策，但是月息還是很高。目前店鋪現金流不足是經營的最大困難。此外，目前長春市汽車經銷商仍處於輪崗彈性工作制，不可能實現全員100%就業。在幾乎沒有新車銷量的情況下，月薪壓力也非常大。”
賈也表示:即使疫情完全結束，人們也有迫切的購車欲望。但由於長期在家自我封閉，個人收入受到很大影響。人們首先想到的是快速增加收入，而不是優先考慮買車這種單筆消費較大的產品。
子步表示:從上述情況來看，短期內不能指望銷量大幅增長。事實證明，網上直播的4S賣車店完全是無奈之舉，也不可能成為未來的主流銷售模式。這次疫情考驗了中國整個汽車行業。此戰過後，廠商和經銷商必然會重新洗牌。
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