或許是整體市場的萎縮，或許是產業升級後舊體制的疲憊，又或許是庫存的清理。3月初，汽車圈正在經歷壹場愈演愈烈的價格戰。3月10日，長城汽車舉辦“智能新能源幹貨發布會”，就是對這場價格戰最好的回應。
打價格戰有意思嗎？太膚淺了。長城汽車的做法，顯然是不愛“這場戰爭”，而是走向“新”，尋求未來。
不同的“玩法”
當然，長城汽車的做法並不完全是“觀戰”，還采用了更高層次的“玩法”。壹是從技術層面發力，從而進壹步走向價格優勢之路，這是長城汽車堅持踐行“讓技術實現同權”的最直接體現。
因此，長城汽車明確了四個方向:堅持“主品類水路、主價格水路、主級別水路、主風格水路”。
全新的智能四驅電動混合動力技術Hi4無疑是最強有力的支撐。用長城汽車的原話來說，這項極具顛覆性的創新技術將具備“四驅體驗、兩驅價格、四驅性能、兩驅能耗”。未來，兩驅產品將平等更替，讓用戶“買得起、開得好、用得省、跑得遠”。
眾所周知，由於結構形式的原因，四驅車型的價格往往高於兩驅車型，油耗也會增加，那麽長城汽車是如何做到的呢？
簡單來說，新Hi4電動混動技術的精妙之處在於對P2混動技術的深度研發，並增加了壹臺P4後驅電機，其成本不僅低於P1+P3和P1+P3+P4的結構，還實現了低能耗四驅。
這壹明智之舉使長城汽車從技術層面科學控制了成本。不再需要通過殺敵壹千賠八百的“價格戰”來吸引用戶，而是在更高的層面上通過產品的技術優勢真正打動用戶。面向未來，當全新Hi4真正做到科技平等，四驅更親民，用戶自然會有壹個健康的成長。畢竟兩驅的價格可以買四驅的車型，大家都知道怎麽選。
如果把中國市場的轎車格局從之前的哈弗品牌換成SUV車型，那麽新Hi4就相當於讓傳統的兩驅SUV車型在未來不再具有競爭優勢。根據長城汽車官方的說法，其所有新能源產品將於2024年全面普及四驅，從而進入“全民電動四驅時代”。
說到這裏，我們也要贊美長城汽車是SUV的領軍者。在智能新能源幹貨發布會上，長城汽車表示，未來新Hi4技術將面向全行業市場開源，讓更多品牌攜手進入智能新能源時代。
為什麽要布局“森林生態”
如果說全新的Hi4技術可以作為應對近期“價格戰”的手段，那麽長城汽車在新能源蓬勃發展的時代所做的不止這些，提前布局的“森林生態”才是長城汽車的未來。
什麽是“森林生態”？簡單來說，就是以整車為核心，全方位布局新能源、智能等產業。多行業、多領域、多技術，構建起壹片茂密的生態“森林”，實現互動，從而不斷演化為壹個全產業鏈的生態系統。
比如在新能源領域，長城汽車借助“森林生態”體系下的蜂巢能源、蜂巢易造等企業，從車載電源、光伏、氫能等領域實現了領先的技術落地和量產，告別了技術“卡脖子”問題。
此前，長城汽車已經發布了2025戰略，計劃在2045年實現完全碳中和。而這個目標的背後，是“森林生態”中的新能源布局。目前，長城汽車已經構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的行業領先能源體系，為電力的綠色轉型和雙碳目標的實現提供了保障。
對於新能源來說，電力並不是唯壹的能源形式。因此，長城汽車確立了混合動力、純電、氫能三軌並行的發展戰略。並完成了“太陽能-電池-氫能-車載電源”的全價值鏈布局。以氫能為例。目前國內大部分車企似乎還沒有行動起來，但長城汽車早已發展出“制造-儲存-運輸-添加-應用”的壹體化產業鏈模式，成為國內最早涉足氫能領域的整車企業之壹。可以說，長城汽車的“森林生態”通過前期布局搶占了新能源技術的制高點，在深化新能源全價值鏈布局的同時，加速了新能源的轉型。
說到新能源，大眾會把新能源等同於智能。智能化也是長城汽車“森林生態”的壹大領域。要說用戶感知智能最直接的地方，無疑是智能駕駛輔助。
現在，長城汽車研發了國內首款1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，自主研發了高計算能力的平臺，兩者都構建了智能駕駛硬件架構，這也是長城汽車“森林生態”體系下令人印象深刻的技術“成就”。
在強大的硬件架構下，長城汽車還致力於大力推進數據智能體系，如馬納雪湖、雪湖綠洲、咖啡智慧城市NOH等。最終都將回歸“本質”，就是更好地服務用戶，帶給用戶更安全、更智能的用車體驗。這也印證了長城的那句話，“讓汽車回歸本質，讓科技實現平權”。
正如長城汽車總裁沐風所說，“長城汽車的生態布局不是今天開始，而是今天收獲”。憑借強大的技術儲備，長城汽車已經能夠毫無阻礙地全面轉型新能源。
至此，我們發現了長城汽車“森林生態”的前瞻性。在新能源全面轉型的時代，“森林生態”更像是壹片密密麻麻的新能源、智能、科技的森林。無論妳需要什麽，妳都可以在這片廣袤的森林中找到參天大樹。這是長城汽車在新能源賽道亮出的最有力的“牌”。
乘風破浪做新能源時代的“新長城”
在全球車市新舊交替的時候，我們總能聽到很多車企的“苦衷”。關鍵是如何迎接困難。以長城汽車為例。2022年長城汽車累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。與之形成鮮明對比的是，2022年中國新能源汽車依然保持爆發式增長，全年銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。
數據顯示，2022年長城汽車新能源銷量僅為1318萬輛，僅占長城汽車總銷量的12.34%。
也許妳會得出壹個結論，那就是日新月異的新能源時代，長城汽車的步伐真的很慢嗎？
新能源幹貨大會的成功舉辦，就像是誓師大會打翻身仗。也可以理解長城汽車新能源的發展之路，不僅求快，更求遠。長城汽車關註的不是眼前的銷量數據，而是更高層面的“新”發展。接下來，長城汽車會用實力做什麽？
從長城汽車官方發布的打造新能源的目標來看，長城汽車的智能新能源要做到更經濟、更遠、更安全，這是與眾不同的。
高端、智能、豪華的方向不會動搖。
為了長城汽車的長遠發展，產品力永遠是王道。
“牢記初心，才能遠行。”2023年長城汽車銷量目標為654.38+0.6萬輛，新能源銷量計劃翻兩番。未來已來，宏圖已展。長城汽車計劃今年推出超過10輛重型新能源汽車。而且這類產品的規模是前所未有的。
可以說，根深蒂固的長城汽車已經做好了全方位的準備。面對智能新能源時代，長城汽車將把握長遠趨勢，堅定長遠，堅守造車初心，面對新環境、新市場、新時代，走出壹條真正屬於長城汽車的自主創新之路。
李鐸君語:
在仰望銀河、Eta Ursae Majoris、深藍夢的時候，長城汽車也用“智能新能源幹貨大會”給了我們壹片根深蒂固的科技“森林”。
過去，每當我們談到長城汽車，我們總是會為其花哨的命名產品序列感到營銷創新的重要性。如今，我們更願意佩服長城汽車的早期布局和前瞻性規劃，開創現成的智能新能源時代。
面對油改電的特殊時期，長城汽車和新能源已經不是初出茅廬的長城新能源，而更像是知己知彼，全速進攻新能源的長城。所以我們始終相信長城汽車會繼續堅持初衷，走得更遠。
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