機場歷史
錫林浩特民航站於1958年8月正式成立，同年10月11正式起航。7月22日，1992，錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收，投入使用。新機場位於錫林浩特市西南9公裏處，總面積1315100㎡。飛行區技術等級為3C，跑道長1800m，可起降BAE-146以下中小型飛機。航站樓建築面積2268㎡，外觀為蒙古包式拱頂。
2001年7月7日，錫林浩特機場飛行區擴建工程正式開工，65438年10月20日竣工投入使用。跑道面積擴大至2500m，可起降波音737/300及以下機型。2006年4月，占地5000㎡的新航站樓開工。2008年4月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，並於4月118日通過竣工驗收。改造後的機場技術等級為4C，站坪面積為39000㎡。可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機，跑道面積2800m，可滿足波音737/800全重起降和波音767/300ER及以下機型的備降需要，同時增加了部分安全設施設備。
錫林浩特機場自建成運營以來，為錫林郭勒的民航發展奠定了堅實的基礎。九五期間，* * *保障航班1106班，完成旅客發送74707人次，旅客發送71264人次，貨郵線路309噸，旅客發送36081人次；“十五”期間，* * *保障航班1523架次，完成旅客吞吐量132554人次的換算，旅客吞吐量達到124671人次，貨郵處理能力709噸，運送旅客62649人次，同比分別增長37.70%和77.44%。
錫林浩特機場
機場建設
承擔設計和施工。
錫林浩特機場航站樓外立面幕墻工程由洪欣幕墻公司設計施工。這個航站樓外立面的幕墻裝飾是整個建築的亮點。這座建築面積4500多平方米，高度16米的建築，總面積近2萬平方米。風格各異的幕墻相得益彰，充分展示了現代建築的鮮明特色和風格，特別是與老航站樓的“三蒙古包”建築相比，新航站樓更加時尚、前衛、新穎。更寬敞、實用、先進；更加節能、綠色、環保。新航站樓不僅可以大大提高接待能力，而且舒適度也是舊航站樓無法比擬的。
錫林浩特機場新航站樓的外形是壹個完全被各種幕墻包裹的建築。由50多米的大跨度鋼桁架支撐，建築不同部位采用全隱框幕墻、半隱框幕墻、開框幕墻、蜂窩鋁板幕墻、鋁單板幕墻、石材幕墻、點支式雨棚、大型鋼結構玻璃采光頂等。航站樓是各種建築幕墻的集合。
航站樓的設計和建設充分考慮了錫林浩特的地域特點和氣候條件。錫林浩特地處寒冷地區，冬季氣溫低、風大、風力強，尤其是冬季積雪嚴重。為了增加建築的強度，設計師對幕墻的主龍骨采用了鋼鋁組合設計。這樣的設計既能滿足結構強度的要求，又能節約成本，更能體現節能環保的意義，使幕墻在建築結構中更加輕盈美觀。同時，航站樓在抗震設計、耐火等級、設防類別等設計指標上采用了更高的水平。為解決冬季積雪問題，航站樓設計了特殊的幕墻結構，即在鋁蜂窩板幕墻屋頂安裝壹套發熱電纜融雪系統，可有效解決冬季積雪滯留屋頂對航站樓的威脅。該技術安全可靠，施工和維護非常方便。
節能材料
在節能材料的使用上，航站樓玻璃幕墻全部采用8+12A+8中空Low-e鋼化玻璃；明框玻璃幕墻采用斷橋隔熱鋁合金型材；窗戶的選擇和開啟形式是密封性好的斷橋鋁合金窗和垂下開啟的方式。
鋁蜂窩板幕墻
鋁蜂窩板幕墻的大量使用是錫林浩特新航站樓的壹大特色；鋁蜂窩板最早用於航空產品，應用於現代建築具有很高的適用性和良好的發展前景。由於鋁蜂窩板的特殊結構，產品具有良好的強度和剛度，極佳的平整度，重量輕，可有效降低鋁板的傳熱值。正是這些具有代表性的節能材料的使用，可以有效降低建築的傳熱系數，提高建築的整體保溫性能。
在航站樓中間設計了1000多平米的玻璃采光屋頂，可以為航站樓提供良好的自然采光，並節約用電。采光頂玻璃采用8+12A+8A+1.52PVB+8三層鋼化中空LOW-E夾層玻璃，既能滿足采光頂的安全要求，又能滿足節能要求。此外，終端的很多細節也註重人性化設計。比如針對當地氣候寒冷的特點，屋檐在融雪後往往會出現冰錐的問題，而沒有冰錐的屋檐就是專門為有效防止冰錐對人體造成的危害而設計的。
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