交通安全設施已成為區域視覺系統的壹部分，有利於駕乘人員預見高速公路方向和路況的變化，提高駕駛的舒適性，有效減少事故的發生和事故造成的損失。實施專業的工程管理體系是交通安全設施建設和順利運行的保障，也是速度和效率的實現！數量與質量有機結合的重要途徑；聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點和難點，指派人員定崗定責，監督工程質量，確保工程進度。
1、交通安全設施工程施工質量控制管理手段
質量是公路工程的靈魂和生命，是百年大計，造福子孫後代的大事，也是企業的信譽和生命。交通安全工程設施具有不同於土木工程的獨特施工特點，在質量控制上也有不同於土木工程的控制手段和重點。根據實際，可以從以下幾個方面進行質量控制。
(1)原材料質量控制
加強施工前對產品和原材料的質量檢查是最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規範要求的產品或原材料進入施工現場。進場材料的質量對交通安全設施的質量起著控制作用。比如標誌的隱患，波形梁護欄，隔離護欄等。往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進入現場的材料質量上。安裝的檢查更容易控制，缺陷更容易發現和糾正。而進場材料的質量問題往往難以及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來。因此，對進場材料的質量檢查非常重要。
相關人員必須在采購制造商處檢查和確認生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，並在供應過程中不定期進行檢查，以確保制造商提供的產品是合格的。產品進入市場後，技術人員必須按規定進行測試和檢驗，才能用於安裝。如有疑問，可增加相應的檢查項目和頻率。
主要有兩種手段:檢查產品質量證明書和現場實驗室抽樣檢驗。每批都應嚴格執行這壹程序。必要時，應在產品加工制造商處檢查原材料和加工工藝。比如成品波紋梁進入施工現場後，檢查是否有生產合格證和各項技術指標，並進行抽檢，包括外觀尺寸檢驗、厚度檢驗、防銹處理檢驗、基礎鋼材機械性能檢驗等。，重點抽檢波形梁鋼板厚度、鍍鋅厚度及均勻性，由於波形梁鋼板厚度每差0.1mm，其防撞性能大打折扣；鍍鋅層的厚度和均勻性直接影響波紋梁的使用壽命。
如果發現嚴重情況，必須立即檢查制造商的處理程序；檢查底板材料是否符合相關規定，然後檢測其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐候性、耐彎曲性、防腐處理。對於標誌線，主要檢查標誌材料的反光性能和附著力，對於隔離護欄，主要檢查外觀尺寸和防腐處理。
(2)加強工藝流程的控制，
確保質量，消除項目中隱含的不合格工序的發生。比如波形梁鋼護欄的施工流程是:放樣-打樁-護欄安裝-護欄找正調整；防眩板施工流程為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板找正調整。隔離柵和防拋網的施工程序為:放樣-挖土-澆築基礎、立柱安裝-掛網；標誌的施工流程為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆築-標誌柱安裝-標誌板安裝；標線施工流程為:放樣-清理路面-打底-劃線。
(3)對專業人員的控制
專業人員運用廣泛的專業知識和豐富的工作經驗，是加強工程質量的重要基礎。在高速公路飛速發展的今天，從事交通工程的專業人員非常緊張。必須仔細審查進入現場的專業人員的資格和能力。必要時可抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。對項目部工程技術人員進行教育，使其認識到創建優質工程最重要的是從滿足合同要求的質量目標入手，認真自覺履行監理程序，從最基本的施工要素入手，嚴把質量關。
(4)建立合理的質量管理體系。
建設項目有良好的管理體系支撐，按機制運行。項目總工程師作為建設項目的管理人員，是整個工程質量的負責人，制定工程質量的總方針、政策。質檢工程師、試驗員定期檢查在建工程質量，發現不符合規範要求的，要求施工隊立即整改，直至符合規範要求，方可進入下壹道工序。項目專業技術人員或專業工程師提供現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題。這樣就形成了從自身施工到各專業的橫向管理體系，從而很好的保證了工程質量。
2、交通安全設施工程施工質量控制措施。
交通安全設施工程建設質量控制的關鍵環節在於工程建設的施工過程。對於壹般的交通安全設施來說，有防撞護欄、防撞護欄、標誌、標線、周邊環境安全等具體的控制因素，因此針對這些具體因素采取科學有效的措施是確保交通安全設施竣工的必然保證。具體措施如下。
2.1防撞護欄
波形梁護欄廣泛應用於國內高速公路，利用土基、立柱和橫梁的變形吸收能量，迫使失控車輛改變方向，恢復正常行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
2.2防撞護欄
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證高速行駛車輛的安全，防止非法占用土地，隔離護欄最常見的問題就是因強度差而被盜的情況時有發生，不僅給管理者造成經濟損失，也給安全行駛帶來不利影響。因此，必須加強現場安裝質量。
施工放樣應嚴格按照設計圖紙進行。首先從道路兩側邊溝確定中心線，保證公路用地範圍的準確性，然後在中心線上確定立柱的位置，並在每個樁位做出標記；在放線定位的基礎上，按照設計圖紙的要求開始挖孔。平面尺寸和深度不應小於設計要求，坑底應清理幹凈。連接網片，先將網片與地面立柱連接(連接螺栓不能擰緊)，連接後根據每個基坑的位置進行豎立，並用臨時支撐支撐，並根據設計圖紙和現場地形進行調整，確保線形平順美觀；隔離柵找正經監理檢查合格後，即可向坑內澆築混凝土，待混凝土強度達到設計標誌的80%以上時，即可拆除臨時支撐，並擰緊螺栓；
2.3標誌和標記
交通標誌在整個交通安全設施中起著重要的作用，就像壹個無聲的廣播電臺，24小時為道路使用者提供清晰、及時、充分的信息，引導和組織交通流量。交通標誌直接關系到交通運行和道路使用者對道路的認識和理解[4]。
首先，標誌基礎的布置要嚴格按照設計圖紙的要求進行，確保標誌的裏程位置和凈高符合設計要求；標誌基礎的幾何尺寸和埋深必須符合設計要求，以保證標誌基礎的穩定性。只有當混凝土強度達到設計強度的80%以上時，才能安裝標誌。
同時，為了保證標誌板的平整度，監理必須嚴格控制標誌背面的鋼筋，以增強標誌結構的整體性；在標誌安裝過程中，需要準確控制標誌安裝基準面的平行度和垂直度，為標誌安裝後的合格性提供必要的技術保證。
對於標線來說，交通標線起著渠化、分道、分流交通流的作用，同時還有美化道路的作用。因此，標線工程必須保證線形平順，與道路線形壹致，保證良好的晝夜視線誘導。同時，還必須確保標線的幾何尺寸是標準化的，並與路面有足夠的附著力。
3.結論與展望
交通標線是交通安全設施不可缺少的壹部分。交通安全設施、服務設施、管理設施和土建工程是壹個綜合的有機系統，必須綜合考慮，同步設計。壹方面可以避免相互幹擾和矛盾，另壹方面各專業可以在總體設計的指導下進行設計工作。
在交通安全設施的成功工作中，壹條公路的交通安全設施工程不應由壹個施工單位來承擔，而應在全過程中引入競爭機制，提高承包商的競爭力、危機感和責任感，有效保證工程的質量和進度。同時，根據功能細化交通安全設施的內容，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業特許公司；
此外，完善合理的交通安全設施可以美化環境，協調景觀，激活視覺，為駕乘人員提供舒適、安全、快捷的服務。因此，在施工過程中，壹定要大力加強環境安全的宣傳和管控，防止對已建成路面的汙染和破壞，禁止亂丟建築垃圾，否則會導致交通安全設施的遺憾，成為美中不足。
總之，我國交通安全設施發展尚不成熟，需要加強國內外學術交流，相互借鑒好的技術措施和經驗。
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