哈弗在中國市場壹直是壹個具有高度民族性的品牌。它曾憑借“神車”哈弗H6奠定了“中國經濟型SUV市場領導者”的地位。這款車型曾經長期占據國內SUV的頭把交椅，但隨著新能源浪潮的沖擊，哈弗H6逐漸跌落“神壇”。？
2022年1-65438+2月，比亞迪宋位居中國SUV市場第壹，特斯拉Model Y和哈弗緊隨其後。具體數據來看，哈弗H6年銷量在25萬輛左右，同比下滑幅度較大，達到29.1%。
面對這種情況，哈弗品牌加速轉型，開始向新能源汽車市場發起沖擊。日前，哈弗發布了兩款混動新車官圖，分別是哈弗A07和哈弗B07。兩款新車的信息也已經出現在工信部的申報目錄中，分別命名為如臯/梟龍。？
兩款新車加入混動矩陣？
2022年8月22日，哈弗在北京水立方召開新能源戰略發布會，將slogan從曾經的“SUV領導者”變為“新能源SUV專家”。第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini也在發布會上正式亮相。
此次發布意味著哈弗正式開始轉型新能源賽道。當時哈弗定下“2025年，哈弗新能源汽車銷量份額提升至80%；2030年正式停售燃油車的轉型目標。
然而，當時發布的哈弗H6混動版在外觀和車型命名上與哈弗H6燃油版缺乏明顯區別。
相比之下，新上市的哈弗A07/B07電動化程度更高。這兩款車型能否取得市場成功，對於哈弗的轉型至關重要。
公開資料顯示，哈弗A07是壹款緊湊型SUV長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距為2700mm。外觀方面，A07更像壹輛純電動汽車，采用了目前新能源汽車常見的封閉式前臉；動力總成上，A07最大功率74kW；續航方面，A07包括兩個續航版本，分別為45km和96km。
哈弗B07的長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，同樣屬於緊湊型SUV，但在尺寸上與壹些中型SUV相當。從外觀上看，B07的諜照是大尺寸前格柵，但實際主圖是無邊框格柵。動力總成上，B07最大功率分別為85kW和113kW，最大扭矩為233n·m；；續航方面，B07兩個版本的續航分別為43km和86km。
力量組合，快速進入遊戲。
哈弗接連發布兩款混動新車，壹方面是因為自身的緊迫感，另壹方面也是看到了混動車市場的機會。
從自身來看，長城汽車少不了哈弗品牌。2022年長城汽車年銷量為654.38+0.06萬輛，其中哈弗品牌占665.438+0.6萬輛。除了哈弗品牌，長城汽車的威品牌定位於高端豪華車，歐拉定位於更愛女性的車，坦克定位於越野市場，沙龍定位於高端新能源車，長城皮卡專做皮卡。由於市場定位不明確，哈佛很難走上大眾化的道路。在這個前提下，哈弗品牌需要快速擴大產品矩陣，在電動化浪潮中保持長城的市場地位。
從外部市場來看，混動市場確實大有可為，近兩年混動車的銷量數據很有說服力。2022年，中國純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長865，438+0.6%；插電式混合動力汽車銷量65，438+0，565，438+0.8萬輛，同比增長約65，438+0.50%。2021年，我國新能源汽車銷量298.9萬輛，同比增長168.6%；混合動力汽車銷量54.5萬輛，同比增長65，438+0，765，438+0.2%。
相比之下，純電動汽車的銷量仍然占據主導地位，而混合動力汽車則呈現出更加快速的增長趨勢。究其原因，目前純電動汽車仍然不能完全解決充電焦慮，燃油車總是被油價所束縛。對於想買家用車的消費者來說，混動車型出行更方便，也能兼顧經濟性。
此外，依托長城集團的優勢，哈佛在混合領域構建了自己的技術護城河——檸檬混合DHT技術。作為高度集成的油電混合動力DHT系統，檸檬混合動力DHT包括1.5L/1.5T混合動力專用發動機、發電機/驅動雙電機、定軸變速箱、雙電機控制器，主要針對城市出行，同時可以兼顧高速出行的場景需求，可以實現全速域、全場景的高性能、高效率表現。
具體來說，lemon hybrid DHT可分為HEV和PHEV兩種動力架構，還可提供三套動力總成，可適應不同車型，為集團在混合動力領域的努力奠定了堅實的基礎。
然而，壹些分析師表示，從產品陣容來看，哈佛可能會重蹈覆轍。當哈弗H6的增長趨勢開始減弱時，哈弗總是試圖創造新的爆款。這幾年來，哈弗推出了神獸、赤兔、初戀等全新車型。但由於新車在價格和外形上大同小異，甚至被嘲諷為“換殼車”，未能以其中壹款打動消費者。
這次申報的哈弗Ruge/驍龍都是混動緊湊型SUV，上市時間也比較接近。如何給消費者留下差異化的印象，樹立重磅車型的大旗，是哈弗目前急需解決的問題。
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