對，就是獵豹v31，和三菱帕傑羅壹樣。軍綠色很醒目。
這是壹個70/80後的記憶，即將被遺忘。結果昨天壹個朋友問了我壹個深情的問題:妳知道什麽是長風車嗎，帶獵豹的那種？
這個問題壹下子打開了我的記憶，讓我想起了不久前吉利收購獵豹的事情。中國汽車產業面臨高速整合，跟不上時代就註定被吞並。
不過吉利的回答是會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團宣布，與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，委托湖南省省屬國有企業長風集團有限公司旗下湖南獵豹汽車有限公司長沙工廠從事新能源汽車的生產和銷售。
吉利正式托管獵豹汽車工廠後，將引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升獵豹汽車公司的整體競爭力。未來，吉利還將繼續深化在新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業的結構調整和轉型升級。
獵豹的困境
其實被吉利接手也不錯。對於獵豹汽車來說，除了傳統越野車的優勢，還要緊跟時代潮流。新能源汽車目前可能不屬於大流，但如果不提前布局，未來妳會被淘汰的更快。
當然，這也是湖南汽車工業將要面臨的新形勢。在這個潛在的藍海市場，新能源汽車領域還有待深度開發。吉利也看到了這壹點，就這麽大張旗鼓地接手了這塊“負資產”。
近年來，獵豹汽車經歷了風風雨雨。2017年銷售汽車12.5萬輛，同比增長40%，實現銷售收入1132億元。然而，國內汽車市場的“惡劣天氣”和SUV的“退燒”打斷了獵豹汽車的爆發式增長。
獵豹汽車2018年累計銷量86402輛，同比下降32%；2019年獵豹汽車銷量33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均有不同程度的下滑。
2019年底，有消息稱獵豹正式啟動自救行動，包括關停、轉基地、融資、實施債轉股等方式自救。
從2018開始，中國汽車市場告別高速增長時代，現在進入存量競爭，引發壹系列連鎖反應，壹些自主汽車品牌進入艱難時期。
數據顯示，從2017年到2019年，市場集中度大幅提升，排名前10的自主品牌占2019年全部自主品牌的80%。
從汽車企業的銷量來看，SAIC、壹汽、長安、BAIC、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團占據了97%的市場份額。
從2018開始，我也看到獵豹汽車開始轉型，更加大膽地擁抱年輕人的思維。最大的變化是車型設計更符合年輕人的要求。
但是這些改變並沒有起到提升銷量的作用，被吉利接手可能是自救最好的結果！
獵豹有望。
青年是未來，這是壹個永恒的真理。對於任何壹個行業來說，市場的話語權和主要的消費權遲早會被年輕人接管。
同時，年輕人對品牌相對敏感。每個人在童年時都能經常被英雄和偶像感動，這樣的崇拜和喜好會長久占據他的內心。
而這些“偶像”的周邊也能獲得“愛屋及烏”的效果，成為青少年從小就渴望的產品和品牌。
在每壹個70後、80後青年身上，偶爾穿過大街小巷的軍綠色、迷彩塗裝的獵豹汽車，已經成為他們深刻的記憶之壹，並延續至今。
其實在我們80後眼裏，獵豹壹開始就像個“偶像”。我們都幻想著有壹天能開著那輛v31去越野。不應該只有我壹個人有這種找樂子的想法！
獵豹汽車就是這樣壹個從上世紀80年代開始就在70後、80後心中“種草”的品牌，它從軍工起家，在35年的造車歷史中，產品始終保持著鮮明的軍事化、軍工化印象。
那時候，獵豹所蘊含的開拓進取的越野精神開始被感知，並在很多人的腦海裏留下了深刻的印記。只是時間到了現在，90後00後年輕人的喜好明顯和前輩不壹樣了，所以妳必須改變，否則妳只會被“接管”。
事實上，獵豹從未放棄過自己。為了更好地滿足年輕人的喜好，贏得更多的價值感，它在2019上海車展上做了壹件事:獵豹品牌發布全新LOGO，旨在打造全新的“軍潮”時尚。
獵豹新LOGO的形象設計類似鋼鐵俠的面具。豹子頭面具機械、金屬的形象，壹改獵豹汽車之前給外界刻板、嚴肅的舊印象，而是迎合了年輕人喜愛的形象，拉近了他們之間的距離，令人耳目壹新。
此外，獵豹汽車所倡導的“開拓”、“奮進”的品牌精神，與“新時代是奮鬥者的時代”、“追夢人”等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新的車標正是這壹精神內核的新形式傳承。
“狩獵”開始了。
從新LOGO可以看出，獵豹已經轉變了思路。對於獵豹這種有著多年軍工背景，並且始終與軍隊有著不解之緣的國企來說，軍工品質是其存在的根本，也成為了其區別於其他品牌的最大獨特之處。
當然，獵豹每年都能從政府、軍隊和現有潛艇那裏拿到固定訂單。但這些客戶對產品的需求相對簡單，使用場景相對固化，獵豹的原創產品是可以勝任的。
但從長遠來看，這樣的現有模式會讓企業思維僵化，產品更加單壹，久而久之失去競爭力，從而讓品牌逐漸成為少數，銷量給出了最好的答案。
“獵奇”變革的背後，也是核心技術的缺失、產品叠代和產品質量問題。沒有三菱技術的支持，獵豹基本失去了越野產品的“靈魂”；另壹方面，獵豹的質量投訴也壹直居高不下，逐漸失去市場和聲譽。
目前獵豹的六款產品分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁圖，硬派SUV Q6和皮卡獵豹CT7。由於公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木被長安汽車徹底接管；長安PSA解散，長安汽車和PSA集團雙雙退出合資公司；東風雷諾退出市場，雷諾退出後，東風汽車集團全面接手。
正是因為經營上的困難，加速了“狩獵”變革，吉利伸出的這壹手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示:“我們將積極幫助湖南本土汽車品牌長風獵豹盡快擺脫困境，實現新的發展；同時帶著新的夢想，大力發展湖南新能源汽車產業。”
獵豹所在的湖南省也是吉利控股集團的重要戰略區域。目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理和市場優勢，引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1 & gt；2的效果。
總的來說，二者的合作是雙贏的:吉利獲得現成的工廠，為自身轉型提供了更多便利。
在乘用車領域發展並不順利的獵豹汽車，獲得了資金、人才和技術，加速向新能源和智能化轉型；地方政府也避免國有資產低效或低效運營。
當然，前路不會壹帆風順。今年這場突如其來的疫情讓壹些車企難以為繼。
小康股份壹季度虧損4.94億，江淮壹季度預虧3.56億，海馬壹季度營收同比下降37.85%，眾泰去年虧損90多億，造車新勢力面臨“沒錢燒”的局面。
今年國內車市註定要經歷壹波優勝劣汰，最後存活下來的企業會讓國內市場更加成熟。在吉利的幫助下，我很期待獵豹會不會“脫胎換骨”！
寫文章？孫晨
主編？孫晨
圖片？網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。