剛進入新年壹周，就已經有不少車企公布了2019年銷量。
雖然目前只有壹部分車企銷量，但已經大致可以看出2019年車市格局悄然生變，在大盤持續低迷的背後也是暗流湧動，各系別車企之間較量升級，境況不壹。
2019年，誰的日子最好過？誰的日子又最艱難呢？今天就來看壹看。
德系繼續把持王座
2019年中國車市的王座依舊是被德系把持，不過把持者應該會從上汽大眾換成壹汽-大眾。
根據壹汽集團官方數據顯示，壹汽-大眾2019年累計銷量達到212.99萬輛，高於去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%。
至此，壹汽-大眾成為國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，雖然上汽大眾12月份的銷量還未出爐，不過從目前的情況來看，前11月累計只銷售176.77萬輛的上汽大眾很難超越這個數字了，壹汽-大眾時隔5年後再次奪得國內車企銷量冠軍。
這份優異的成績得益於壹汽-大眾旗下大眾、奧迪品牌在去年的穩定發揮，還有大眾的SUV攻勢。具體來看，壹汽-大眾大眾品牌2019年銷量達到1,398,088輛,以“探歌+探嶽”組成的SUV組合拳優化了銷量結構；而奧迪的銷量達到68.88萬輛，超額完成67萬輛的年銷量目標，其中奧迪A4L在去年還以17萬輛的成績拿下豪華品牌2019年單車銷量冠軍。
日系奮起直追
雖然年度銷冠被德系拿下，但去年車市最亮眼的存在卻是日系。
2019年車市慘淡，但日系這邊卻風景獨好，不僅普遍實現增長，其他系別丟失的市場份額也大多被日系拿下。
目前除了東風日產外，日系基本都公布了銷量。
日系豪門雷克薩斯在2019年實現了銷量和品牌力的雙贏，據官方數據，雷克薩斯2019年累計銷量達20.05萬輛，同比增長25%，這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。
而且今年以來，不同於各大汽車廠家基本要靠巨幅降價度日的境況，雷克薩斯除了繼續終端加價外，官方還進行了壹次指導價上漲，品牌力大大提升。
合資陣營中，本田、豐田成為2019年最大贏家，在華兩家合資車企均實現了正增長。
其中，2019年，壹汽豐田累計銷量達到73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田累計銷量達68.2萬輛，同比增長17.59%；廣汽本田累計銷量達77.09萬輛，同比增長3.98%，東風本田累計銷量達78.89萬輛，同比增長9.46%。
此外，廣汽三菱雖然總體體量不大，但依靠在SUV這壹領域系統的規劃和精準的定位，在去年累計銷量13.62萬輛，實現4%的同比增長。
不過，也有例外，2019年的馬自達依然沒有逃脫“叫好不叫座”的怪圈，雖然馬自達的產品力壹向備受消費者認可，但是銷量卻呈現出另壹番景象。2019年，馬自達在華累計銷量22.77萬輛，同比下滑16.37%。
連續第二年出現下滑，在越來越嚴峻的形勢面前，馬自達未來要如何把握“價值營銷”與市場份額之間的平衡，還需要多想想。
韓系變革初見成效
韓系方面，變革初見成效。以東風悅達起亞來說，它目前僅公布了前11月銷量，1-11月東風悅達起亞汽車累計批發銷售汽車268,616臺，雖然較之2018年仍有差距，但自李峰上任以來，東風悅達起亞環比銷量已經逐步回升，11月批發銷售已經達24,986臺，環比增長2.0%。
啟用李峰作為首位中方總經理後，東風悅達起亞從產品到渠道的變革速度加快，從全新壹代傲跑上市到22家退網經銷商回歸，有力提振了東風悅達起亞銷量。
自主頭部車企現回暖勢頭
雖然自主車企在車市下行初期損失慘重，但從今年下半年以來，部分頭部車企已出現回暖之勢。
日前吉利公布2019年銷量數據，累計總銷量為1361560輛車，超額完成了2019年的136萬輛銷量目標。其中12月銷量130036輛，同比增長了39.3%，經銷商終端銷量大概在17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量記錄。
值得壹提的是，自2017年至今，吉利汽車已經連續三年銷量過百萬、連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第壹。
壹汽集團近日公布去年全年營收突破6000億關口，同時自主板塊表現給力，紅旗品牌從2019年8月開始已經連續五個月銷量過萬；2019年12月26日，紅旗品牌提前完成全年10萬輛銷量目標；奔騰品牌從2018年開始進入發展快車道，2019年前11個月奔騰銷量達10.4萬輛，同比提升43%，市占率提升18%。
上汽集團目前僅公布了海外銷量，2019年，上汽集團海外銷量預計達到35萬輛，同比增長26.4%。
造車新勢力依然在努力活下去
活下去還是造車新勢力當下最迫切的事。
2019年，造車新勢力雖然在交付上取得了很大的進步，但是從整體的量上看，還是非常弱小的，而且目標完成率也不容樂觀，就拿造車新勢力頭部企業的蔚來汽車來說，完成率也剛過50%。
目前僅有蔚來汽車公布了12月的交付數據，數據顯示，2019年12月，蔚來交付3170輛新車，環比增長25.4%，創2019年新高。2019全年***交付新車20565輛，其中蔚來ES8交付9132輛，蔚來ES6交付11433輛。與2018全年交付11348輛相比，同比增長81%。
可以發現蔚來雖然增長幅度很大，但是與其在2019年初定下的4萬輛全年銷量目標仍存較大差距。
總結：
從目前出爐的車企年銷成績來看，2019年，車市整體“馬太效應”增強，強者恒強，弱者越弱。
合資陣營變動較大，其中德系、日系優勢進壹步擴大，擠壓其他系別生存空間，韓系目前仍然面臨較大挑戰，但變革初見成效，未來表現值得期待。
自主陣營洗牌加速，整體份額仍在下滑，但體系力強大、向上戰略更快的頭部車企已經出現回暖跡象，那些品牌力、產品力不強的末流車企將不可避免被淘汰的結局。
造車新勢力們依然還在為不多的“生存船票”廝殺，遺憾的是，雖然很努力，但它們中的絕大部分最後都無法擺脫出局的命運。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。