同時這些年快狗打車也走的不順利，經營3年多虧損接近21億元，資本市場似乎不再買單。在鋪展市場、搶奪市場份額的過程中，快狗打車硬剛貨拉拉，燒錢燒了20多個億，雖然不久前剛剛完成c輪融資，但缺錢、虧錢的情況仍然火燒眉毛，這或許也是公司要趕在貨拉拉之前謀求迅速上市的原因之壹，這也是快狗打車的悲哀。
後有“追兵”新勢力企業，前有巨頭貨拉拉擋道，快狗打車深陷“困境”，並且在暫停補貼之後的快狗打車，導致多項業務數據下滑，在加上各種新勢力企業紛紛湧入同城物流賽道，導致快狗打車有點“有心無力”，市場也逐漸被吞噬，外加上貨運市場競爭愈發激烈，持續提高抽傭率的空間不大。
並且，快狗打車內部也存在壹定的“隱患”，根據鳳凰網 財經 《IPO觀察哨》的報道，快狗疑似存在克扣公司500元保證金、派單不透明、花樣百出收取司機會員費等行為，現在市場加強監管，這對於快狗打車的未來發展也是壹大隱患。
其次，關於快狗打車的“尷尬的悲哀”也體現在市場份額上。近期關於同城物流的市場規模在擴張，並且競爭異常激烈，根據2020年交易額算，五大市場從業者占市場份額約67.5%，快狗市場占有率排名第二，為5.5%。而市場推測第壹位為貨拉拉，並且市場份額占據高達54.7%，由此可見快狗打車的市場空間非常小，這也是業務數據動蕩或下滑的重要因素。
作為行業老二，被阿裏、紅衫入股的快狗打車近年來流動性困局愈發明顯，估值下滑，持續虧損。面對困局三年以來，快狗打車主要是依靠提高抽傭比例來增強盈利能力，試圖扭虧為盈。但在傭金比例天花板明顯、並面臨強監管的當下，快狗要想在短時間盈利並非易事。（文/知頓）