就像國產手機在海外越來越受歡迎壹樣，自主品牌汽車在經過數年的發展，也並不僅僅局限於國內市場，走出去的聲音也開始越來越多地被聽到。
其實中國自主品牌汽車出海之路，開啟的時間比我們想象的要早。1957年10月17日，約旦海外貿易公司訂購三輛解放CA10卡車，這是新中國最早的汽車出口紀錄。但此後的汽車出口，就並不如想象中那麽容易。
據中汽協統計數據，自主品牌出口首次破百萬是在2012年，近年來隨著汽車市場的寒冬，出口量並不穩定，且總體銷量僅能維持在壹百萬輛左右。
但是隨著自主品牌在國內市場的崛起，有壹些車企還是能憑借自身實力，在海外創造越來越多的銷量。
在2019年6月5日，WEY搞了壹條大新聞，那就是WEY冠名中國航天火箭，將進行海上發射的驗證火箭命名為“CZ-11?WEY”號，這也是長征系列運載火箭首次與企業品牌聯合命名。
WEY?VV6
WEY品牌代表國內自主品牌硬剛國外合資豪華品牌，在2019年11月WEY品牌三周年慶典上，品牌創始人魏建軍表示下壹階段的目標是：在海外市場與豪華品牌直面競爭，在新能源賽道上實現對傳統巨頭BBA的直接挑戰。
WEY品牌推出全球化戰略：將於2021年進入歐洲市場，2023年躋身匯聚世界豪華品牌的北美市場，並在此後向全球其他市場拓展。根據消息，如果順利WEY品牌能夠順利敲開美國市場，長城在美國建廠的話，它將成為第壹家在美國建立工廠的自主品牌。
WEY?VV6
WEY旗下的WEY?VV6作為銷量擔當，是WEY全球化的先鋒，裝備了最新的智能系統以及四驅模式，同時也是WEY進軍高端的排頭兵，相信它能承擔起改變豪華品牌格局的重任。
長城汽車在國內的SUV市場已經是難逢敵手，哈弗H6在國內已經是銷量神話，截止2019年12年月，連續79個月的銷冠成績，的確是值得國人驕傲的。
但受限於國內市場銷量增長的受阻，以及長城皮卡在國內政策的諸多掣肘，出走海外成為長城必然的選擇。
長城炮
長城借由SUV市場打開局面，而在國內SUV市場趨近飽和的情況下，將推出WEY品牌在未來進軍東歐市場。而在最近爆出的新聞中，長城預計將收購通用在印度馬哈拉施特拉邦的工廠，不出意外的話，今年1月長城將會加快印度市場的擴張步伐。
目前長城汽車最為成功的市場為俄羅斯和澳大利亞市場，而長城在俄羅斯境內所建的圖拉工廠，算是自主品牌在海外的最大工廠，年產量可達15萬輛之巨。圖拉工廠主要生產哈弗F7、F7x、H9，而且長城汽車依托地利，可以進壹步打開歐洲市場。
奇瑞是走得最早的壹批廠商，也有技術加持，因此比較規範。奇瑞在國外多走的是先合作建廠，然後本地銷售的傳統路線。
圖為伊朗奇瑞汽車生產車間
相比其他市場，奇瑞在伊朗最為成功，早在2003年2月，奇瑞汽車便在伊朗東北部建廠，這也開了自主品牌海外建廠的先河。
反映在銷量上，2018年，奇瑞汽車出口126,993輛，同比增長18%。截止2016年，奇瑞已經連續多年位居中國乘用車出口第壹。僅在伊朗市場，奇瑞汽車累計銷量已經超過27萬輛，但可惜的是，受國內市場下滑的牽連，奇瑞汽車出口第壹的位置，已經拱手讓給上汽。
奇瑞汽車的成功除了技術加成外，國際化的命名或許是它的壹大秘密。不論是從早期的風雲系列更名為“MVM”，還是現在瑞虎（Tiggo）和艾瑞澤（Arrizo）。這都體現了奇瑞對於海外市場的重視，而統壹規劃的英文名稱也是本地化的體現。
吉利汽車的出海之路則是以大手筆的收購為主，因此雖然吉利並非最早出海，沒有占天時，但財大氣粗的收購確實幫助吉利快速取得海外進展。根據數據統計，2019年1-11月份吉利汽車出口數為54638輛，其中博越是出口最大頭的車型。
縱觀吉利的大手筆收購，其中吉利收購沃爾沃、英倫出租車，這些收購主要是針對歐洲市場；收購了馬來西亞的寶騰汽車，意在東南亞市場；另外吉利還在白俄羅斯建廠，其用意不言而喻，除了俄羅斯市場以外，位置相近的東歐自然也是吉利的下壹個目標。
而且領克成為其手裏的壹張好牌，從領克的發布到國內的發展，看得出來，領克車型的潮味非常濃。因此時尚的外觀吸引國內消費者之外，領克走向高端的意向，除了表明吉利向上走的利潤取向，更多的恐怕是為了將來走向歐洲市場埋下伏筆。
上汽作為2016年以來的出口冠軍，同時發力商用和乘用車市場，和吉利壹樣用收購來打開市場。其實當初2007年收購MG名爵，並不被業內看好。彼時MG名爵雖然作為壹家百年車企，卻困於市場已經落魄，委身於南京汽車，上汽其實接手MG名爵並不能在銷量上得到益處，但現在回過頭看來，這步棋下得相當不錯。
借助MG名爵的影響力，上汽在多個市場取得好成績。上汽的出口從壹開始就是“不做銷量做口碑”，目前已經在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東形成了6個“萬輛級”市場，名爵ZS甚至在泰國是細分市場冠軍。就在去年，上汽更是由於通用的關系，順利接手了通用印度的工廠。
而在新能源汽車領域，上汽也在積極布局，旗下名爵EZS已經做好進軍歐洲市場的準備。相信以上汽的體量，加上MG名爵在歐洲的影響力，只要真的能拿出有實力的產品，在海外市場站穩腳跟還是不成問題的。
在國內市場寒冬的情況下，走出海外既是主動出擊，也是無奈的被動選擇。根據乘聯會數據顯示，截止2019年11月份，自主品牌中最高銷量的吉利，前11個月份累計乘用車銷量不過1176895輛，這和合資品牌德系、日系動輒全球上千萬的銷量相比，實在是微不足道。
全球市場相比國內市場更大，雖然在歐美等成熟市場可能我們無法與之抗衡，但在欠發達地區如印度、東南亞、俄羅斯、非洲市場等，自主品牌已經走過相似的路程，對市場的把握有更豐富的經驗。
在此教授送給這些開拓海外市場的自品牌壹句話：革命尚未成功，同誌仍須努力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。