在北美首度預售告捷後，大眾計劃於本月底發布國產版ID.4車型，該款車型有望成為大眾推進電動化戰略的關鍵壹步。
10月9日，財經網汽車從大眾官方獲悉，作為大眾汽車品牌全新純電動ID.家族在中國市場的首款車型，ID.4量產版車型將於10月22日在深圳迎來中國首秀。此外，有消息表示，屆時大眾將對這款重磅車型采取雙車型戰略。
接近大眾汽車的有關人士向財經網汽車表示，關於ID.家族的詳細信息，將在接下來幾個月內陸續公布，“ID.4是純正的大眾汽車品牌產品，同時也是全新純電動ID.家族在中國市場的首款車型，多方為了推出ID.4付出了很多努力，在銷售、經銷商等方面做了許多的準備。”此外，對於雙車型戰略，該消息人士並未給予正面回復，但也未否認。
汽車分析師張翔認為，國產化大大降低了ID.4的國內銷售成本，有利於提高其競爭力、方便其更快速地占領中國市場；另壹方面，本土化生產有利於提高ID.4的全球總產能，為後期規模效益的實現做足準備；雙車型戰略可以在豐富產品矩陣的同時，促使南北大眾利用各自優勢、形成良性競爭。
2016年，大眾推出ID系列概念車，並宣布要針對純電車型專門打造壹款柔性化平臺MEB。在推出ID.4之前，大眾曾在歐洲市場推出ID.系列首款車型ID.3，但由於軟件問題，正式上市被壹再推遲。相較之下，ID.4的問世顯得有條不紊。
8月20日，大眾正式宣布旗下首款純電SUV?ID.4將於9月底在北美市場全球首發。資料顯示，作為壹款緊湊型的跨界產品，ID.4采用動感十足的溜背式造型，腰線從前翼子板貫穿至車尾，使車輛看起來更加修長、動感。根據之前發布的信息，ID.4車身長寬高分別為4612mm/1852mm/1640mm，軸距為2765mm。
根據大眾的說法，ID.?4由ID.?CROZZ概念車發展而來，是繼ID.?3之後第二款基於模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型。首發車型為後驅版本，後續將推出四驅版本。大眾汽車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特稱，緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細分品類市場，ID.4將在歐洲、中國、美國上市。
據外媒報道，於9月開放官方預售的大眾純電SUV?ID.4首發版已搶售壹空。在9月底的北京車展上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，ID.4將掀起大眾電動化出行的序幕。
作為壹款承擔“走量”角色的關鍵產品，ID.3和ID.4堪稱大眾電動化轉型的開山之作，更是其電動化技術積澱的呈現。對於中國市場而言，ID.4則是MEB平臺的首發車型，將該車同時導入上海大眾和壹汽大眾的兩個本土工廠，其重要性可見壹斑。
公開數據顯示，2020年上半年，大眾集團新能源乘用車銷量為62414輛，位列全球第二。特斯拉總***交付了?17.905?萬輛產品，近三倍於大眾集團旗下品牌的新能源車輛銷量總和。在ID.3被壹再延期的同時推出ID.4，雙方火藥味已然十足。
壹位業內人士認為，ID.4是問世，是MEB平臺即將面臨的壹次大考，也是大眾電氣化戰略的節點，與特斯拉角逐新能源賽道，成敗或在此壹舉。同時，上市後其市場表現直接關系到大眾“2025規劃”的實現，極可能“牽壹發而動全身”。
為了配合產品的電動化，大眾也在積極改造產能。硬件方面，大眾已斥巨資完成了茨維考工廠的電動化改造，將再次投入10億歐元繼續改造埃姆登工廠，以支持MEB平臺車型的生產。但是，公開資料表明，ID.系列在目前在軟件領域仍然面臨挑戰。
今年2月，德國《經理人》雜誌稱，大眾的ID.3仍在與“大量”軟件問題作鬥爭，數百名試駕員每天報告近300個錯誤，目前有超過1萬名技術人員正在努力解決這些問題，這可能會將ID.3推遲上市至多壹年。不久後，參與寶馬i3和i8研發的軟件部門主管森格爾被“引咎辭職”。
事發至今，軟件故障問題是否得以解決，ID.4能否順利下線，後續是否能持續交付，就目前情況來說，不得而知。
在電氣化革命的同時，智能網聯技術也被認為是壹個核心指標。不同於特斯拉自主研發的Autopilot，大眾在自動駕駛領域還未見更多突破性進展。盡管對Argo?AI的投資使得大眾能與福特***享第三方技術，但該技術是否能立即轉化為產品力，也尚待考證。
相較於累計銷量已突破百萬的特斯拉，大眾在入局電動化的同時，就已自帶“追隨者”標簽。市場對於ID.4的戰略地位壹片叫好，但可知的是，它要追趕的是已經贏在起跑線的Model系列。另外，直到2021年ID.4才能實現交付，彼時Model系列的產品矩陣和市場投放還要再進壹步。
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