結果呢？
根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報顯示，4月汽車行業銷量預計完成200萬輛，環比增長39.8%，同比增長0.9%，1-4月汽車行業累計銷量預計完成567萬輛，同比下降32.1%。
看似4月車市如期見紅，但我們認為汽車市場並未真正被消費者“報復”到。
為什麽這麽說？4月環比數據雖然是增長了39.8%，但遠遠稱不上報復性消費，反而更像是恢復性消費，畢竟2、3月堆積了不少原本就有購買需求的消費者，4月車市見紅，更多是被疫情抑制了的消費需求的集中兌現。
同時我們還看到，4月同比數據才增長了0.9%，車市還遠沒有回到過去兩年同期的增速水平，可見消費者的購車欲望並不高漲。別忘了，這是在全國各地方政府，出臺汽車消費刺激政策的背景下所取得的成績，要是沒有這輛大馬車在推動，恐怕4月銷量依然得翻車。
具體來看，在二十多家車企已經公布了數據的車企中，其中仍有11家企業無法實現銷量同比正增長；若從2020年累計銷量上看，僅有壹汽紅旗1家企業能實現1-4月銷量同比正增長，諸如上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等“頭部車企”累計銷量降幅分別高達50.4%、47.7%、46.7%。
傳說中的“報復性消費”並沒有到來，在11家合資車企中，僅5家4月銷量能實現同比正增長。值得註意的是，上汽大眾、上汽通用這些昔日榜霸並不在其列。
增長的背後秘密
雖然報復性消費沒有如期而至，但不可否認的是，車市正在逐步回暖。其背後除了明面上各地政府的政策、補貼支持外，“暗地裏”廠家和經銷商也使出了渾身解數讓客戶掏出捂得緊緊的錢包。
以回暖速度最驚人的廣汽豐田為例，在配合廣州市政府的“助攻”下，廣豐（廣州地區）的補貼相當激進。置換購車加碼補貼4000-5000元就算了，竟然連競拍指標都能補貼壹萬塊錢，哪個潛在消費者看到不會心動呢？反正作為廣豐車主，我已經酸得不要不要的。
奔馳更是給出了令人無法拒絕的優惠幅度，例如C級能給到7萬左右的現金優惠，某AMG車型在年前甚至要加過萬元精品才能提車，現在已經能做到3萬元優惠了，我們大家車言論的某小編已經蠢蠢欲動。
除此以外，四月下旬，上汽斯柯達官宣降價，全系車型降價幅度最高2.45萬元，SUV車型的起售價門檻更是拉近8萬元區間，成為了近期第壹家官降的合資品牌。
在疫情期間，由於4S店無法正常營業，不少車企還催生出了直播賣車等騷操作，“SUV壹哥”哈弗就找到了老羅在抖音直播賣車。據了解，直播現場12輛半價哈弗F7瞬間售罄，11357張價值2777元的優惠券被瘋搶，預估銷售額達15.65億元。
凱迪拉克甚至還找來了“從不碰汽車”的李佳琦為其上市發布會助力......
變窮是主旋律？
盡管疫情期間會刺激個人對私密出行空間的需求，引起了壹定的購車需求，但與此同時，由於疫情導致諸多企業業績出現大幅下滑，部分消費者的收入也因此受到影響，甚至丟掉工作。這可能會導致原本想購車的人計劃擱置，原本買不買都可以的人暫時不考慮購車。
資料來源：國家統計局
據統計局數據顯示，2月中國城鎮調查失業率飆升至6.2%。3月失業率數據回落至5.9%，但仍處高位。
此外，就業形勢嚴峻也導致收入下滑。來自西南財經大學的調研顯示，除具有穩定職業或中高收入群體外，其他家庭工資性收入均減少。
工資收入變化（2020Q1）
4月28日，央行發布壹組調查數據：壹季度，有53%的居民傾向於“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向於“更多消費”的居民僅占22%，比上季度下降6%。
相較於消費，更多人傾向於把錢存起來。壹季度住戶存款增加了6.47萬億元，比去年同期增加了4000億元，壹季度國民日均存款710億。
壹季度，居民儲蓄在不斷增加，而消費呈現下降的趨勢。西南財經大學中國家庭金融調查與研究中心主任甘犁表示，如果沒有大規模的消費刺激政策，即使在疫情逐漸好轉的情況下，第二季度出現報復性消費的可能性也較低。特別是對於收入減少很多的群體，其儲蓄意願更為強烈。
報復性消費沒等到，卻等來了報復性儲蓄。
值得註意的是，疫情過後貧富差距或將加大。
同樣來自西南財經大學的調研顯示，壹季度，稅前年收入5萬元以下家庭，有超過86%財富維持不變或出現縮水；稅前年收入5-10萬元的家庭，這壹比例超過72%；稅前年收入10-30萬元的家庭，這壹比例則超過59%；年收入100萬以上的，有58%表示財富有所增加。
家庭財富變化（2020Q1）
綜上所述，對於絕大多數人來說，變窮是主旋律，但對於已經富得流油的富人來講，由於優質房產在不斷升值，所以他們的財富仍保持增長，強者恒強。
所以啊，並不是我們不想報復性消費，而是在疫情過後發現自己消費不起了.......
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。