目錄
西武高鐵概況漢孝城際鐵路：
西武高鐵邁出的第壹步武漢至西安高鐵線路可行性研究:
十堰聯合鐵四院公布西武高鐵線路規劃圖：
武漢官方聯合鐵四院對西武高鐵進行考查：
[兩會]武漢至西安高速鐵路納入國家發展規劃壹根勾連中部與西北的重要紐帶
“活化”井字形路網的重要壹筆
構建鄂陜聯動的“高鐵經濟長廊”
武西高鐵已列地方“十二五”規劃
西武高鐵對陜鄂發展的意義西武高鐵概況 漢孝城際鐵路：
西武高鐵邁出的第壹步 武漢至西安高鐵線路可行性研究:
十堰聯合鐵四院公布西武高鐵線路規劃圖：
武漢官方聯合鐵四院對西武高鐵進行考查：
[兩會]武漢至西安高速鐵路納入國家發展規劃 壹根勾連中部與西北的重要紐帶
“活化”井字形路網的重要壹筆
構建鄂陜聯動的“高鐵經濟長廊”
武西高鐵已列地方“十二五”規劃
西武高鐵對陜鄂發展的意義
展開 編輯本段西武高鐵概況
簡介：西武高鐵是連接西安到武漢的高速鐵路，該線路起於陜西省關中平原西安市，經商洛、進入湖北的鄂西北地區，經十堰、襄陽南，隨州南，孝感西，接漢孝城際直達武漢。西武高鐵首次實現了關中平原和湖北的鐵路交通直達聯系，對促進陜西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。西武高鐵北延肯定是銀川，南延肯定是福州、廈門。從此，陜西和湖北北部可有出海口了！西武高鐵，就是未來的福州--銀川高鐵的陜鄂段。福銀高鐵串起的平原有：銀川平原--關中平原—江漢平原--鄱陽湖平原--東南沿海平原。
漢孝城際鐵路：
簡介 漢孝城際鐵路線路圖
2009年1月4日，備受矚目的漢孝城際鐵路項目可行性研究在京獲得鐵道部專家評審通過。孝感市委常委、副市長李海華，市人大常委會副主任戴永紅帶領市發改委、交通局、規劃局等部門負責人，於1月3日至4日在北京參加了漢孝城際鐵路可行性研究評審會。2009年3月22日在東湖高新技術開發區流芳火車站隆重舉行城際鐵路建設動員大會，並由原省委書記羅清泉、原省長李鴻忠等省領導，與原鐵道部部長劉誌軍壹道為工程奠基。線路自武漢樞紐漢口站東咽喉（漢口火車站附近）引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到盤龍城開發區，經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區，全長約62公裏。同時，新走向沿線將為：漢口站、後湖站、金銀潭站、盤龍城站、天河機場站、天河鎮站、閔集站、王母湖站、毛陳站、槐蔭公園站、孝感東站11個停靠站點。 漢孝城際鐵路線路圖
漢孝城際鐵路 自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到盤龍城開發區，經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區——孝感東城新區，設計時速約250km/h,全長62km，預計2011年10月底建成通車，屆時孝感中心城區到武漢主城區只需20分鐘左右。 武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公布的推薦走線來看，全線規劃長約62公裏，沿線設11個停靠站點，將在天河機場“帶壹腳”。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車後，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鐘左右，票價約10元。 據有關負責人介紹，此次推薦的漢孝城鐵走向，將極大地方便市民前往天河機場，屆時從漢口起點站到機場約需10分鐘。 武漢鐵路人士預測，目前乘動車組去孝感，全程票價壹等車約26元，二等車約22元，普通列車約13元。漢孝城際鐵路建成後，開通的列車級別將低於動車組，預計全線票價將在20元以內，這樣的話從漢口站乘火車去天河機場票價將在10元左右。 據了解，目前市民從武昌乘機場大巴前往機場的票價是30元。在漢口常青路乘大巴的票價則是15元，且行程壹般在30分鐘以上。
編輯本段西武高鐵邁出的第壹步
為進壹步完善我省境內鐵路網布局，我們正在研究爭取將武漢至西安鐵路客運專線列入“十二五”規劃，相關工作的難度大，其過程會是漫長的。但畢竟已正式邁出了第壹步。
武漢至西安高鐵線路可行性研究:
西武高鐵規劃線：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安，這壹線路有兩大好處： 壹是經過的地方更多特別是經過湖北腹地,輻射範圍更廣，是壹條最便捷、最優化的經濟發展線路，是湖北大三角經濟帶其中壹邊的經濟走廊，途經湖北省五個行政區域，並經過除武漢外的四個地級市的中心城區，十四個縣市，國土面積7.3萬平方公裏，惠及人口2500萬人，經過的行政區域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。 二是與鄭渝高鐵(新修興山至荊門)，西成高鐵(新修安康至漢中)有效對接，並形成新的高鐵通道(漢渝\漢蓉高鐵),在這壹區域形成高鐵網絡,總體大量節省投資。 西武客專，目前規劃為從西安經商洛到十堰、襄陽、隨州、孝感，最後到達武漢為大致走向，前期主要是由襄陽、隨州提出並極力推動運作的，西武高鐵將進行前期規劃論證，有望與鄭渝高鐵成十字交叉。 2010年 6月17日，十堰市主要領導陳天會、周霽、塗明安帶領市發改委及相關部門負責人來到武漢，請省發改委對全市梳理出來的重點項目給予指導和支持。18日上午，省發改委專門召開了支持十堰市“十二五”規劃重大項目建設工作座談會，我市全面匯報了項目儲備情況，省發改委主任許克振、副主任甄建橋、王祖建及相關處室負責人，聽取匯報後，就各個項目逐壹進行研討和指導，項目儲備：十堰重點項目總投資6000億，項目包括十（堰）巫（溪）高速公路、三門峽—十堰—宜昌鐵路、武漢至西安高鐵等。 努力將西武高鐵納入十堰十二五規劃，建議陜西和湖北方面積極爭取鐵道部立項“西安-商洛-十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢的城際高速鐵路”。現在湖北方面對修建西武客運專線呼聲很高，十堰方面專門有人在北京辦這件事，希望陜西省政府，商洛市政府配合湖北省政府。
十堰聯合鐵四院公布西武高鐵線路規劃圖：
西武客運專線規劃圖
2010年9月2日上午，十堰市發改委和中鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編制進行座談，會議研究了我市中長期鐵路網規劃編制和武漢至西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。 據了解，規劃中的西武客運專線由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最後直達武漢。截至2007年底，十堰市境內有高速公路163公裏，鐵路145公裏，60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來，市委市政府提出“壹個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速”等重大交通項目，即在未來5--10年內，實現“縣縣通高速、縣縣通鐵路”的目標，將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。 此次編制鐵路網規劃是十堰市歷史上第壹次，事關我市“十二五”發展，事關十堰市長遠發展，事關十堰市交通條件的改善，事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位，事關統籌各縣市城鄉發展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又壹條快捷交通大通道，建成後，將使十堰市南到武漢、廣州，西到西安、成都時間大大縮短，為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。 此次編制主要目的是對擬規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設置進行科學論證，並提出可行性的建設意見；對全市鐵路網絡布局進行研究，為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢西（安）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施；為實現城市發展和鐵路建設協調***贏提供決策依據或建設意見；為實現各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。 西武高鐵走向線路圖
梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網規劃編制和漢西客運專線的規劃研究工作，高質量地編制好兩個規劃報告，高水平搞好配合服務。《規劃》要有前瞻性、可操作性，站場設置要科學合理，漢西客專規劃研究要有壹定深度。 十堰 市發改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議，即規劃必須涵蓋所有縣市，爭取“三縱三橫”，確保縣縣通鐵路；對高鐵經丹江口城區要納入研究；除城區新增高鐵和普客站外，將鄖西、丹江高鐵設站進行研究；將丹西鐵路納入規劃研究；妥善處理東風公司現有貨場（站）關系。
武漢官方聯合鐵四院對西武高鐵進行考查：
武漢官方對西武高鐵可行性考證
2010年9月3日，武漢市發改委和中鐵四院有關專家就十堰鐵路規劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規劃進行座談，並深入鄖西縣實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談，並陪同調研。 據了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陜西商洛到達古都西安。此次市發改委和中鐵四院有關專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規劃建設及線路走向和站點設置進行科學論證，並提出可行性的建設意見；對全市鐵路網絡布局進行研究，為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施。 座談會上，鄖西縣領導紀道清、謝守斌分別向專家們介紹了該縣基本情況，並詳細分析了“武西”鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優勢，希望各級領導及專家切實關註鄖西發展，盡快將武西高鐵專線納入“十二五”發展規劃，請求武西客運專線過境鄖西，並設置跨省客運中心站；同時表示，鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務和支持武西鐵路過境鄖西段建設，並提供壹切優惠政策，創造最優越的外部環境。
編輯本段[兩會]武漢至西安高速鐵路納入國家發展規劃
武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。 “如果在武漢和西安之間拉出壹條斜線呢？”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，“這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路不長，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網絡，作用事半功倍。” 謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用
壹根勾連中部與西北的重要紐帶
“建設武西高鐵非常必要，十分迫切！”全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。 據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公裏，其中湖北境內約500公裏，陜西省境內約200公裏。預估算投資總額為900億元。 建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。 武西高鐵輻射範圍內的西北五省位於國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅遊資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。 鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。 西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。 全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大範圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。 據了解，該通道不同於壹般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。
“活化”井字形路網的重要壹筆
“國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》‘四縱四橫’客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進壹步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。 據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由於武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。 如果修建武西高鐵，武漢至西安客運裏程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公裏以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公裏以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。 余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對於彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對於提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。
構建鄂陜聯動的“高鐵經濟長廊”
全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陜兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高鐵可進壹步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈及關中城市群的相互聯系。“武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說，“同時，沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅遊資源開發及旅遊業發展前景十分廣闊。” 具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、商鞅邑城、武當山、古隆中、炎帝神農故裏、古孝子之首董永故裏、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，將西北風情與華中美景融為壹體，形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶，在中西部增添壹條新的旅遊觀光精品線路。
武西高鐵已列地方“十二五”規劃
李憲生介紹，通過鄂陜兩省的初步研究，武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設武西高鐵。目前，湖北、陜西兩省已將該項目列入了地方政府“十二五”規劃。 據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方***同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路“十二五”規劃。鄂陜兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入“十二五”規劃並盡快組織實施的請示。 近日，湖北省全國人大代表向十壹屆全國人大四次會議提交了《關於建設武漢至西安客運專線的建議》。 2011年3月5日下午，在十壹屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠建議，盡快將武（漢）西（安）高鐵納入到國家“十二五”規劃，引起在場湖北代表團全國人大代表的***鳴。 省委書記建議引起代表***鳴 修建壹條連接武漢和西安的快速通道，不僅是李鴻忠的願望，也是今年全國“兩會”所有在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中，在鄂全國政協委員已經聯名提交了壹份修建武西高鐵提案。 武漢至西安高速鐵路（簡稱“武西高鐵”）自武漢樞紐引出，向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公裏，其中湖北省境內約500公裏，陜西省境內約200公裏。預估算投資總額約為900億元，其中靜態投資約為800億元。 “武漢是中部的交通樞紐，西安則是我國大西北的交通樞紐。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，若能修建武西高鐵，將把武漢和西安這兩大交通樞紐連接起來，形成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最快速的陸路通道。 若修高鐵武漢至西安只需2小時 “武西高鐵修通後，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。”在余卓民看來，修建武西高鐵既有利於促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅遊業的開發。 “陜西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅遊資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。”余卓民說，武西高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。 據了解，2011年1月26日，湖北省和陜西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃並開展前期工作的函》，兩省對建設武西高鐵高度重視。 修建武西高鐵不存在技術障礙 “目前，修建武西高鐵不存在技術上的障礙。”余卓民說，發展高鐵是今後鐵路事業發展的方向，這在國家“十二五”規劃綱要草案和政府工作報告中都有體現。作為中部特大城市的武漢，要實現從九省通衢到九州通衢的跨越，建設壹條連通我國西北地區的快速通道很有必要。 在駐鄂全國政協委員提交的聯名提案中，也對修建武西高鐵的重要性進行了論述。提案稱：建設武西高鐵對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義；構建了武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道，可以進壹步優化路網結構，增強高速鐵路客運能力等。
編輯本段西武高鐵對陜鄂發展的意義
西武高鐵延長線路圖
作為中國西部最大的省份，陜西厚重的歷史無與倫比。可是，陜西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陜西都必須通過鄭州這個所謂的樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是壹個九十度的大轉角，大大加長了陜西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機的情況下，這個轉折，對於陜西的經濟發展而言，是壹個非常無奈的感嘆號。 在以前，提倡西武高鐵主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該名副其實的是西部大開發的快速通道，對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。 1、西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陜西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口占全國的三分之壹強，經濟實力超過全國的二分之壹。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之壹強的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內，但是，這個大轉彎不解決，東南和西北的交通連接始終處於壹種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪後，這個大轉彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公裏路程。其成本之大，得不償失。 2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往，因為交通不便，或者往往通過鄭州的轉折，總讓東南和西北的交往隔了壹層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發最大的制約因素壹方面是資金，另壹方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯後必然影響西部的發展，推遲西部和東部的***榮。 3、從區位上講，西武高鐵是完成陜西華麗轉身，把陜西從印象中的西部拉到中國中心地帶的壹個重要標誌。雖然陜西有中國的大地原點，可是人們印象中陜西就是西部，甚至是沙漠荒原。解決這壹問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陜西拉到第二梯隊甚至是第壹梯隊中，而不是永遠在第三梯隊。 西武高鐵長遠期規劃線路圖-至臺灣
4、修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路壹路風景旖旎，自然生態條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運輸上有巨大作用外，還是壹條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。 5、西武高鐵的修建，涉及的城市人口也相當可觀。到2020年，關中城市群的人口將超過壹千萬，而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合發展城際高鐵的要求。