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“很多人認為，馬斯克擅長壹件事:吹牛壹般都會發生。可能會遲到，但絕不會缺席。」
4年後，特斯拉每年需向上海支付22.3億元，否則收回土地。
日前，特斯拉向美國證券交易委員會提交的備案文件顯示，與上海市政府就特斯拉上海工廠的土地使用權簽訂了為期50年的經營租賃協議。
該協議包括資本支出要求和稅收目標。根據協議，特斯拉需要在未來五年內完成對上述工廠654.38+040.8億元人民幣(約合20.3億美元)的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年要繳納22.3億元人民幣(約合3.23億美元)的稅款。“如果我們不能滿足上述協議，我們需要歸還這片土地。但會對剩余的土地租賃、建築物、固定資產進行補償。」
對於這壹目標，特斯拉表示:“我們相信，即使我們的實際車輛產量遠低於我們的預測，資本支出要求和稅收目標也可以實現。」
那麽，稅收目標是什麽呢？
在上海，車企壹直是納稅大戶。根據上海市商務委員會和上海市外商投資協會發布的2018 1，2010外資企業100強中，汽車行業貢獻半壁江山，SAIC大眾、保時捷、上汽通用位列外資納稅前三名。
2018年，滬上百強企業納稅總額為4630億元，平均每家企業納稅46億元，SAIC排名第壹，納稅達到998億元。
事實上，作為拉動經濟發展的壹極，汽車產業的納稅能力壹直很強。新浪財經統計了22家整車企業的納稅水平。據此統計，2065438+2008上半年全行業22家上市整車企業實際貢獻為462.53億元，其中SAIC壹家就貢獻了近300億元。
按此統計，2018上半年，比亞迪作為國內新能源汽車龍頭，繳納各項稅費2355438+0億元。剔除退稅等項目，比亞迪當期貢獻稅費約6543.8+0.46億元。如果簡單按年折算，比亞迪2065.438+08年繳納的稅收約為20億元，接近特斯拉2023年底需要達到的稅收目標。
而如果按照Model 3每輛35萬元左右的價格計算，22億元相當於6000多輛Model 3的銷量。
那麽特斯拉的自信從何而來？
最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40.02億美元，實現了95，356輛汽車的創紀錄交付和87，048輛汽車的創紀錄生產，超過了特斯拉此前的季度紀錄。
其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在華營收654.38美元+0.4.69億美元，同比增長465.438+0.8%。中國是特斯拉在北美主戰場之外的第二大市場，也是壹個快速增長的市場。
特斯拉還指出，在中國生產的Model 3的基本價格為32.8萬人民幣，與其汽油動力的競爭對手相當。鑒於中國消費者去年購買了超過50萬輛中型豪華車，這個市場為特斯拉提供了壹個絕佳的長期機會。尤其是世界上沒有壹個國家和地區像中國這樣，把電動汽車作為國家戰略來考慮，這是對特斯拉最有力的利好。
解決產能瓶頸，降低生產成本，貼近巨大市場，超級工廠對特斯拉來說是壹石三鳥，其對協議要求的樂觀態度是合理的。
4年後達到納稅目標，意味著工廠越早投產越好！不斷披露的進度顯示，特斯拉上海工廠的建設速度極快。
上海超級工廠是特斯拉在全球建造的第三座超級工廠。特斯拉的另外兩家超級工廠分別是位於內華達州的超級電池工廠和位於紐約布法羅的超級工廠，用於生產太陽能屋頂和儲能墻等清潔能源產品。
65438+去年2月，特斯拉以9.37億元拿下浦東新區壹塊工業用地，用於建廠，占地約86萬平方米。到今年7月17，上海特斯拉媒體見面會上披露的信息顯示，目前特斯拉上海工廠的建設進度超出常規預期，今年年底將具備下線能力。
另外，不僅是硬件投入，特斯拉工廠的團隊經過三四輪招聘已經初具規模，而且還在不斷擴大。特斯拉全球副總裁陶林表示，上海工廠壹期生產的Model 3車型將采用全球供應鏈，但供應鏈正在不斷優化，將在全球範圍內尋找合適的合作夥伴，提高上海工廠的效率。
很多人認為，馬斯克擅長壹件事:吹牛壹般都會發生。可能會遲到，但絕不會缺席。這壹次，拭目以待。