新冠肺炎疫情不僅沖擊了去年底逐漸觸底的中國汽車市場，也按下了下車企業競爭的加速鍵。我不知道該品牌將走向何方，但展廳仍在微笑。在北京順義區這個20萬平方米的場地上，新品牌雄心勃勃地疾馳而來，而老品牌則默默消失，兩者默默擦肩而過。但在疫情期間，車企的抗疫身影處處閃現，讓人感受到中國汽車工業的堅韌不拔。
遲來的北京車展承載著中國汽車工業對未來的期待。從疫情陰霾中走出的中國車市率先實現全球復蘇，成為歐洲車企自救的壓艙石。中國經濟的蓬勃發展讓業界對中國汽車市場的未來充滿信心，年銷量3500萬輛絕不是問題。
與此同時，中國汽車產業也迎來了屬於自己的歷史機遇。基於中國龐大的市場和消費者對智能網聯技術的熱情，在智能網聯汽車產業革命的關鍵時刻，中國車企將贏得壹次換道超車的機會。放眼全球，中國擁有平等開放、互利共贏的心態，吸引全球汽車產業共享市場紅利。
回顧年初，突如其來的新冠肺炎疫情直接打斷了當時中國車市觸底反彈的趨勢。並讓中國車企遭遇前所未有的考驗，被迫停產、供應鏈缺貨、消費需求不振，挑戰接踵而至。
即便如此，主流車企仍在做好防疫工作，力所能及地參與抗疫。處於風暴中心的東風公司組織車隊接送患者和醫生上下班；華晨汽車緊急升級負壓救護車，為醫護提供鎧甲；雷克薩斯經銷商全城緊急搶修車輛，送車主就醫；比亞迪轉而供應供不應求的口罩，更多的車企捐款捐物，等等。在眾誌成城之下，中國的新冠肺炎疫情得到控制，經濟生活逐步恢復正常。
這只黑天鵝打亂了很多人的計劃，也加速了中國汽車產能出清的進程。鐵血車展，流水品牌。在今年北京車展上亮相的1000多輛新車中，有天際、高合HiPhi、小鵬和何忠等新面孔，也有壹些逐漸被遺忘和退居幕後的老黃花。
隨著日內瓦、底特律和巴黎車展相繼改為線上或取消，成為2020年唯壹頂級國際車展的北京車展顯得有些落寞。得益於疫情的有效控制，中國車市成為全球車市中率先復蘇的板塊。
中國的汽車消費也開始復蘇。中國汽車工業協會數據顯示，8月份全國汽車市場銷售218.6萬輛，同比增長11.6%。6月5438輛至8月累計銷量達1455.1萬輛，同比下降9.7%；與1-7月相比，跌幅繼續收窄3個百分點。
中國汽車市場也成為歐洲汽車品牌的壓艙石。？根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的歐洲乘用車銷售數據，今年上半年，歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）和英國的乘用車銷量共計565438+萬輛，同比下降39.5%，為十多年來的最低水平。
“至少中國帶來了壹線希望。”寶馬CEO奧利弗？拉鏈（奧利弗？Zipse）在今年5月的壹次內部講話中表示，汽車需求的復蘇可能“非常緩慢”，因為歐美經濟在不同程度上受到新冠肺炎疫情的影響，而中國市場的消費正在迅速反彈。目前，寶馬集團專為中國消費者打造、面向全球銷售的重磅純電動車iX3剛剛上市，承載著寶馬電氣化的雄心壯誌。
“全球汽車行業的樂觀跡象來自中國。與中國關系密切的車企有機會成為最終的贏家。”近日，費爾迪南德·杜登霍夫（費迪南德？杜登。在接受《財經》記者采訪時，ffer）表示，歐洲市場仍深陷疫情危機，恢復過去的過程漫長而艱巨。
車企和經銷商從來沒有像現在這樣期待“金九銀十”消費旺季的到來。中汽協秘書長傅馮冰告訴《財經》記者，今年下半年汽車市場將穩步發展，汽車消費同比降幅將逐步收窄。中國汽車消費市場遠未見頂，目前正處於行業調整期。基於經濟發展和居民財富的增長，中國汽車年消費量超過3500萬輛不是問題。
近百年來，全球汽車產業迎來了三次變革。首先，梅賽德斯-奔馳發明了汽車並為世界裝上了輪子。第二，福特普及了汽車，讓汽車駛入尋常百姓家；如今，智能網聯汽車即將重新定義汽車。
車展前夕，正值科創板IPO前夕的吉利汽車亮出了壹款利器——SEA浩瀚純電動車平臺架構。歷時4年，投入6543.8+08億元，覆蓋A-E級，可將研發時間縮短壹半。它將用於超過7個品牌和654.38+06款新車型。第壹個模型是零？Concept將於明年下半年量產。
吉利控股集團總裁安聰慧對《財經》記者表示:“智能汽車時代給了中國車企歷史性的機遇。基於中國龐大的市場和消費者對智能網聯技術的熱情，消費者與汽車制造商之間的反饋將更加頻繁和高效，從而迫使車企在產品、系統、生態甚至組織結構方面做出巨大改變。
與傳統汽車相比，電動智能汽車改變了心臟、血液和神經系統，不僅帶來了新的消費體驗，還掀起了壹場能源革命和新的商業生態。中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是電氣化和人工智能的技術來源。許多歐美汽車巨頭已將未來的智能和電動R&D總部設在中國，與中國的科技公司合作。富認為，由於市場和基礎設施的優勢，中國汽車產業必將引領下壹個智能汽車時代產業的發展。
中國汽車市場的特殊性引起了世界的關註。極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特在車展前夕只身來到中國。隔離兩周後，他愛上了煎餅果子，只為親自考察壹線市場，了解用戶需求。
在逆全球化觀點盛行的當下，中國汽車產業壹直秉持開放態度，釋放積極信號，持續與國外接軌，學習國外先進治理經驗。
如果妳得到更多的幫助，如果妳失去它，妳會得到更少的幫助。9月24日，特斯拉（納斯達克:？TSLA）、福特（紐約證券交易所代碼:戴姆勒（Daimler）。德）、沃爾沃（STO:？沃爾沃？b）多家汽車公司對美國政府發起訴訟。汽車公司要求美國政府停止征收關稅，並退還先前支付的款項及利息。特斯拉在提交給法院的文件中稱關稅是“任意性、短暫性和濫用自由裁量權”。任性，？然後呢。安？虐待？的？酌情處理）。
汽車是工業生產領域的壹顆明珠，集成生產效應極強。中國本身是全球最大的單壹汽車銷售市場，車企在中國建廠生產時必然會選擇當地供應鏈。同時，規模效應下更多汽車出口海外是業內常識，更有助於攤銷生產和研發成本。
“特朗普政府人為地阻斷了經濟的自然流動。”中國汽車工業協會副總工程師許海東對《財經》記者直言，如果在粗暴生硬的關稅大棒下，企業被迫尋找中國以外的新供應商，會發現管理難度更大、成本更高、物流沒有優勢、轉移成本極高，根本不劃算。
全球貿易壹體化是大勢所趨，任何過程中的重復都無法影響最終趨勢。受益於全球化，汽車公司正努力實踐它們對自由和公平貿易向往。（編輯/楊佩倩）
（本報記者王靜宜和米·毛毛對本文亦有貢獻。)
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