民航對惡劣天氣造成延誤的解釋是天氣達不到飛行標準，不能按時起飛。壹般民航服務人員往往不像乘客壹樣確切知道惡劣天氣對航班的影響。從乘客的角度來看:惡劣天氣意味著大風、大雨和大霧，因此飛機可能無法起飛和降落，航班將被推遲。然而，這種理解是片面的，這也會導致許多誤解。人們認為民航在騙人，尤其是當壹些航班可以去而壹些航班不能去的時候。
“天氣原因”這個簡單的詞實際上包含了許多情況:出發機場的天氣條件不適合起飛；目的地機場的天氣條件不適合降落；飛行路線上的氣象條件不適合飛越等。
為了確保飛行安全，有許多天氣標準符合飛行、起飛和降落的要求。在這裏，首先，我們將介紹天氣條件在哪些方面影響航班，這將有助於您了解。
-出發機場的天氣狀況（能見度、低層雲、雷暴區、強側風）:
-目的地機場的天氣狀況（能見度、低層雲、雷暴區、強側風）:
-飛行路線上的氣象條件（高海拔雷暴區）:
-機組狀態（機組技術水平，分析和掌握當前天氣和趨勢以做出專業決策）
-飛機狀況（飛機在氣象條件下的安全標準以及某些機載設備在安全的前提下出現故障，使飛機不適合在這種天氣條件下飛行）
-惡劣天氣造成的後續情況（主要是機場導航設施損壞、跑道不合格，如結冰和嚴重積水）
常見情況的解釋
問題1:目的地機場所在城市天氣條件好，能見度好。為什麽還是因為天氣原因延誤了？
a:目的地城市的天氣很好，沒有大雨或大風，乘客對此感到非常不解。它仍然被延遲。目的地機場所在城市的好天氣並不意味著該機場適合飛機降落。覆蓋機場起降通道的是低雲和雷暴區，這是導致這種類型延誤的常見因素。
知識點:為了保證飛行安全，即使飛機處於自動著陸狀態，飛行員在著陸前也必須能夠在壹定高度（壹般為60米）完全看清跑道和地面情況。如果此時看不到跑道，則不允許降落。
問題二:目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度良好，機場也在正常起降。為什麽還是因為天氣原因延誤了？
a:這種情況往往是因為飛行路線的氣象條件不適合飛越，例如在雷雨區，在這種情況下飛機只能在地面等待。
知識點:狹窄航路上壹旦有雷雨區，在某些條件下是可以繞過的。但由於飛行安全和國防需要，民航航線受到嚴格限制，幾乎沒有飛行和機動的空間。當雷雨面積較大時，這種方法就行不通了？
問題3:為什麽壹些飛往某地的航班可以乘坐，而另壹些航班被告知由於天氣原因不能乘坐？
答:這種情況有很多種可能性。首先要明確飛機起降的標準與飛機類型有關。同壹架飛機在各個航空公司制定的具體安全標準也可能不同，機長會根據當前的天氣和趨勢做出不同的決定。這取決於機長在判斷飛機狀態、機場、天氣等情況後的決定。《民用航空法》規定，“發現民用航空器、機場、氣象條件不符合要求，不能保證飛行安全的，機長有權拒絕飛行”。
問題4:為什麽不告訴我因為天氣原因無法在目的地機場降落，只能備降其他機場或返航，有些飛機可以正常降落？
答:雖然民航氣象部門依靠先進設備不斷發布更準確的天氣變化趨勢預報，為航班運行和調度提供便利，但天氣狀況不斷變化，難以準確判斷。這將導致降落時天氣條件突然惡化，從而使飛機無法降落。出於安全考慮或燃料不足，飛機將不得不備降其他機場。
天氣不斷變化，短時間內可能是壞天氣。五分鐘前天氣允許飛機降落，五分鐘後天氣允許飛機降落，而妳的飛機剛好趕上惡劣的天氣條件而無法降落，這是壹種常見的現象。同時，如上所述，當天氣處於標準邊緣時，是否著陸由機長決定。機長認為天氣不適合在其他機場降落或返回其他機場，應絕對支持。
當航班因天氣原因延誤時，乘客應註意以下要點:
天氣原因不僅僅指目的地機場所在城市的天氣情況。飛機起降不怕大風大雨。關鍵的氣象因素是能見度、機場起降通道附近的低雲以及強側風。妳的航班因天氣原因延誤是正常的。交通管制，也就是（流量控制），這種情況下民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，無法改變這種情況。它只能老老實實等通知，乘客急也沒用。
從乘客的角度來看，停機坪上幾乎沒有飛機。流量從哪裏來，控制的是什麽？撒謊，目的地機場壹切正常，根本沒有管制。實際上，普通乘客是看不到流量控制的。從表面上看，似乎壹切正常。
“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，但在現實中，民航飛機就像地面上的汽車壹樣，受到諸多因素的制約和影響。簡而言之，民航飛機在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行。壹些繁忙的機場空中交通超負荷是正常的，飛機離開香港時經常在地面滑行甚至等待很長時間。
空中交通管制影響航班有兩個主要原因。
1.流量控制:由於中國民航的快速發展，航班數量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備和服務支持發展緩慢，航線結構不合理，無法適應當前民航的快速發展。特別是出於確保國防安全等原因，中國對空域進行了嚴格限制，由軍方負責組織實施國家飛行管制。近幾年的情況很少。我們在這裏討論的是正常的流量控制。事實上，流量控制的原因有很多，例如在空中或機場的壹些意外情況，所以我在這裏不介紹。
2.空軍活動:這種情況涉及國防機密，往往來得很突然。總之，管制和相關民航航班將受到影響，或在地面等待，或在空中等待或返回或降落在附近的其他機場。在這種情況下，妳只能等待，沒有理由或估計時間，壹切都是最高機密。以廈門為例，這種情況導致的航班延誤比例不小，尤其是在東南沿海軍演和兩岸關系緊張之際。壹般來說，空軍活動將在天氣晴朗的白天進行。壹般來說，廈門至汕頭的出港航班主要受到管制，即廈門至東南亞的國際航班、至港澳的地區航班、至廣州、深圳、海口、昆明等地區的航班均受到影響。在嚴重的情況下，來自這些方向的航班也將受到影響，或在附近備降或返回。控制時間短則半小時，長則三四個小時。壹旦管制解除，該空域經常會有大量飛機堵塞，這將繼續造成延誤。壹旦實施管制，當天相關機場的幾乎所有航班都將中斷，民航將無所適從。
消除疑慮的常見情況:
問題1:飛機乘客登機後，艙門關閉，壹切準備就緒。為什麽我們很長時間沒有離開？為什麽我們旁邊的飛機都不離開，所以我們不能離開？
答:很明顯，妳遇到了流量控制。這時，飛機正在排隊等候。機組人員壹般會向乘客解釋，目前正在進行流量控制，等待空中交通管制指令。其他飛機可以正常離港，目的地和方向可能不同，不受本次流量控制影響。
問題2:飛機的壹切都準備好了。滑行壹段時間後，它停下來，停下來。為什麽很久都沒有起飛？
甲:飛機此時應該準備起飛了。機場跑道有限。此時有許多飛機可能降落和起飛，它們正在以壹定的安全間隔進入跑道起飛。在壹些繁忙機場或通用機場的高峰時段，空中交通超負荷，地面交通也是如此。飛機離開香港時在地面滑行甚至等待很長時間也是正常的。
問題3:既然有流量控制，為什麽不晚登機，長時間待在狹小的機艙裏？
答:交通管制是壹件常見的事情，通常不會花很長時間，但同壹方向可能會有很多航班。當您的航班準備好時，您可以盡快向管制部門申請。越早申請，等待時間就會越短，這與平時排隊購物是壹樣的。如果您等待很長時間，您可能不會遇到正常的流量控制！此外，由於其他原因，預計不會進行管制，這要求飛機如期準備就緒，空域隨時可能開放。妳不能等到管制解除後再登機。當妳準備好了，妳可能會遇到下壹輪控制。
問題四:為什麽因為流量控制等了很久，後來又說不能離開，要下飛機在航站樓等，甚至在跑道上準備起飛又滑回去等？這不討厭嗎？
a:正常的流量控制有壹個預計時間，機組人員將根據情況決定乘客是在登機後等待還是在航站樓內等待。但是，如上所述，有時空中交通管制沒有估計時間，管制可能隨時解除。空域開放時間可能較短，這需要飛機先做準備。如果時間太長，並且沒有關於何時起飛的明確消息，則會出現乘客等待很長時間然後下飛機並在航站樓內等待的情況。形勢在不斷變化。當空中或目的地機場發生意外情況時，也可能導致您的飛機在跑道上起飛時不得不滑回等待。
關於空中交通管制延誤航班，乘客應註意的要點是:
當涉及到空中交通管制時，乘客很著急，機組人員也很著急，但沒有辦法。我只能耐心等待。我不能等很久。船員們並沒有對妳撒謊。我真的不知道。乘客上飛機或飛機發生故障時必須下飛機，有時他們被告知飛機起飛後必須返回或在附近降落。在這些情況下，乘客不僅要忍受航班延誤帶來的不便，還要擔心安全問題，這是可以理解的。乘客關心的是多久才能修復故障。乘客再次上飛機時更關心的是飛機故障是否已經完全排除？簡要介紹飛機日常維護和故障後維護的壹般程序。
首先要讓乘客放心，飛機的安全系數在不斷提高，飛機也越來越先進。它在飛機的所有重要特性中都有多層冗余和多個備份系統。飛機有詳細的定期維護計劃，相應的系統和設備應每隔壹段時間進行徹底檢查和更換。即使系統和設備工作正常，根據長期的維護經驗，大多數隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但無論例行維護多麽完善和仔細，都不能保證飛機設備不會突然發生故障，而這些故障往往可以通過正常的例行檢查來避免。維護人員、機組人員和先進的機載計算機也將隨時監控飛機的任何情況，任何對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行前得到解決。當然，為了確保安全，徹底消除隱患難免會造成壹定程度的延誤，這也是值得的。畢竟安全才是最重要的。
飛機在執行飛行任務過程中壹旦發生故障，機組人員應根據維修程序進行必要的檢查和判斷，分析故障現象，查找故障來源，然後進行相應的故障排除工作，如更換故障部件等。排除故障後，需要填寫相關的維修記錄，還可能進行壹定的檢測工作，以確定是否修復。整個故障排除過程需要壹定的時間。即使是壹些小故障，也必須有壹套嚴格的維護和檢查程序來完成，所有這些都是為了確保飛行安全。
壹般來說，如果飛機在航空公司的基地，處理故障需要很長時間，即使暫時很難修復重大故障，因為它在基地，更容易部署，延遲時間會更短。
如果飛機的故障位於外部站，當地可能缺乏必要的維修設備、零件和維修人員。這種情況造成的延誤所需的時間確實不好說，這與故障的具體情況和當地的維修能力有關。如果壹時難以消除重大故障，即使再派壹架飛機也需要很長時間。
消除疑慮的常見情況:
問題1:為什麽妳必須準備起飛或剛起飛就告訴飛機出現機械故障，妳必須向後滑行或返回？妳是怎麽檢查的？妳準備得不好嗎？
答:這是常識問題。和其他設備壹樣，有些故障平時也發現不了。妳不使用它們就不知道它們是好是壞。妳只能在使用過程中發現問題。
問題2:為什麽飛機出故障後不清楚如何修理拓也？時間壹再推遲，而且不準確。
回答:排除機械故障需要時間，維修部門有壹個大致的估計。但是，如果在維護過程中發現新的故障或在維護過程中出現壹些意外情況，時間將會延長。
故障發生後，維修人員在查找故障原因的過程中不可能知道需要多長時間才能修復故障。這時，乘客急於詢問需要多長時間才能修好，很難得到滿意的答復。服務人員經常處理事情。在維修人員找到故障原因後，他們將有壹個大致的故障排除時間，然後他們將通知相關部門進行相應的準備。
問題3:為什麽飛機壞了之後修好了，起飛之後又壞了，所以是備用還是再次返航。大修了嗎？這不是拿乘客的生命開玩笑嗎？
a:首先，妳再次遇到的故障不壹定只是修好了，不存在不修好就起飛的情況。其次，修復後的零件和設備也可能再次出現故障，這是不可預測的。當然，也可能是維修人員沒有找到故障源，導致表面故障設備維修壹段時間後再次出現同樣的故障。
問題4:飛機出故障後，為什麽沒有看到維修人員來維修？
答:維修人員可以測試和更換飛機駕駛艙或電子設備艙內的設備。飛機故障後的維修並不總是需要大場面和大量的維修人員和設備。
當然，也有可能是缺乏航材或無法修理飛機，您可能需要等待航材備件或基地派人來修理。
關於機械故障導致航班延誤，乘客應註意的要點是:
民航的第壹要務是安全。為了確保安全，壹切都可以犧牲。在故障排除過程中，時間可能會延遲。這不是作弊。這是對安全負責，也是對廣大乘客負責。航班延誤的原因有很多，其中壹些是不可抗拒的自然因素。值得註意的是，壹些人為因素成為造成航班延誤的“新增長點”。據統計，旅客造成的航班延誤占異常航班的3%，與飛機故障造成的延誤數量幾乎持平。
常見情況有:
乘客遲到並在航班登機截止日期後到達。為了方便乘客，機場和航空公司會盡力幫助這些遲到的乘客順利趕上航班，但這將不可避免地造成航班延誤，而這些出色的服務也在某些方面鼓勵了壹些乘客習慣性地遲到。
提醒旅客，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是要抓緊準點，這些遲到的旅客更容易接受因誤機而被迫改簽後續航班的結果。
當乘客被通知登機時，他們不辭而別，嚴重影響了航班運行，特別是直接乘客在飛機停止後離開機場。因為壹旦乘客不辭而別或因其他原因未能登機，為了確保廣大乘客的安全，必須確認乘客沒有在飛機上留下任何東西，並對客艙和所有托運行李進行全面檢查。即使乘客沒有托運行李，同時為了對乘客負責，航空公司也必須將乘客交付的行李從飛機上卸下，以避免乘客和行李不在同壹地方的情況。如果妳是過境旅客，這項工作的實施將非常耗時，因為妳沒有上交行李的具體清單。
壹些經常乘坐飛機的乘客往往在接到登機通知後才等到飛機起飛時間。乘客認為辦完手續後飛機肯定會等他。在繁忙的機場，當航班提前壹分鐘完成登機時，機組人員將提前壹分鐘向空中交通管制部門申請起飛，這不僅會提前壹分鐘起飛，而且可能需要十分鐘甚至更長時間。筆者曾經遇到過，由於乘客登機時間較晚，備用團隊準備離港，天氣惡化，最終導致航班取消並過夜。航空公司和乘客因此遭受了巨大損失。旅客辦完值機手續後在航站樓內購物、看書、打電話、吃飯，不關註登機廣播。因此，機場不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終可能導致乘客錯過飛機。辦理出入境手續時，由於旅客證件等問題，國際過境航班延誤。海關邊檢等相關部門依法實施嚴格的出入境檢查。出於安全考慮，這些檢查有時需要很長時間，這影響了航班的準點。壹旦發現乘客的證件不合格，乘客將無法繼續登機，托運行李將被發現並卸載。因為是過站旅客，又沒有具體的托運行李清單，實施這項工作非常耗時。乘客因航班延誤和其他服務問題占用飛機或拒絕登機等過度行為。這種情況偶爾會發生，而且由於賠償等延誤造成的延誤越來越嚴重。他們在維護乘客利益的同時，也在侵害後續航班乘客的利益，同時，搶占飛機等過激行為也是違法的。其他的，比如乘客上飛機突然下飛機；乘客攜帶過多行李上飛機；乘客突發疾病等等。
關於乘客造成的航班延誤，乘客應註意的要點是:
減少航班延誤很大程度上取決於乘客。
請提前到達機場辦理手續，關註您所乘坐航班的登機時間，聽到登機通知後盡快登機，如需更改行程請聯系工作人員。飛機部署，通常被稱為飛機晚點或飛機晚點到達，實際上不是延誤的原因。其他所有由特定情況導致的後續航班都被民航算作晚點，民航晚點的所有原因都被稱為飛機部署。
壹般來說，壹架飛機壹天要執行6到10次國內飛行，在天空中飛行大約需要10小時。此外，當飛機停在地面時，它通常每天運行約16小時，例如接送乘客，清潔，裝卸貨物和例行檢查。每架飛機的飛行計劃都是事先安排好的，沒有太大的回旋余地。前壹個航班的任何遺漏都可能引發後續航班的連鎖反應，而且延誤的時間越長，延誤的時間就越長。
現實中，中國的航空公司規模較小，即使三大航空集團在運營中分成獨立的公司，效率也較低，部署空間很小，航線和機場等配套設施也不完善，導致航班運營效率整體較低。壹旦發生事故，適應能力和部署能力較差，航空公司正在積極調整，加強部署能力，努力提高航班運行效率，減少航班延誤。
問題1:航班因各種原因延誤。為什麽航空公司沒有備用機及時緩解？
a:不可能專門準備備用飛機，這將大大增加公司的運營成本。就實際情況而言，航空公司在這方面也有所準備，他們在制定航班計劃時會留有壹定的余地。每天壹些飛機的飛行任務很少，壹些待命單位隨時待命，用於臨時部署以應對突發情況。盡量縮短航班延誤時間。
問題2:航空公司因航班延誤而取消航班和合並航班，這侵犯了乘客的權益。
答:事實上，很多時候航班取消或合並只是為了維護乘客的利益。為了解決前壹航班延誤影響後壹航班的問題，航空公司將選擇取消或合並航班以盡快恢復航班運行秩序。
問題3:為什麽時間在不停地推動，情況在不停地變化？是作弊嗎？
答:目前，這是乘客對航班延誤的最大投訴。航空公司在騙人，這其實是不斷提供延誤信息帶來的弊端。每個航空公司都有壹個調度中心，該中心對所有飛機的運行進行全面周密的部署。壹旦某個環節出現問題，比如飛機故障、機場關閉等，都會對整個航班運行產生影響，調度中心會根據情況及時做出調整。目的是盡快恢復航班正常運行，並通知後續航班做好相應準備，預計會有延誤時間。但是情況是不斷變化的，不排除部署過程中會出現新的情況，比如再次推遲，導致壹些計劃被迫改變，這也會導致壹再推遲。
關於飛機部署的延誤航班，乘客應註意的要點是:
民航方面，除非有保密需要，否則不會提供虛假信息，完全沒有必要。出現前後信息不壹致的情況，這往往是由於具體情況的變化或航空公司的臨時部署和運營造成的。