在2021年央視315晚會上，英菲尼迪多款車型因變速箱故障車主自身權益受到侵害遭到曝光。央視報道，英菲尼迪QX50、QX60因變速箱故障，部分車主遇到了油門/剎車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時突然遭遇失去助力等多個問題。
隨著時間的推移，汽車出現問題的不僅是上述車主，越來越多的英菲尼迪車主發現汽車的問題，500人的車友群中，就有200多人的車子出現各種問題。
對此，廠家給出的方案就是更換變速箱，然而這並沒有徹底解決問題，不少人更換了兩、三次變速箱卻問題依舊。有的QX50車主在質保期內已更換數次變速箱，有的QX60車主由於已經超出質保期，還需要自行花費14-15萬元的高額維修費。
變速箱故障不斷，車主們反復向400客服以及4S店討要說法。迫於壓力，英菲尼迪選擇了通過4S店聯系維權積極的車主單獨商討解決方案，解決辦法是延長車主質保，同時需要簽署壹份保密協議。
其中保密協議中提出，4S店將在原車變速箱基礎上進行維修或更換返廠再制造的變速箱，而並非繼續更換全新變速箱，另外，協議中還要求車主不能通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇、車展等）進行負面宣傳或進行傳播，影響英菲尼迪的正常經營。
更令車主無法接受的是，協議還規定，“雙方之間就協議的爭議事宜視為全部解決完畢。乙方自願放棄本次事件直接或間接導致的損失或損害。”
但這個協議並不針對所有車主，更多的車主還被蒙在鼓裏。英菲尼迪4S店和車主簽署的延保從2年到20年不等，延保期限取決於車主維權的力度。有車主表示，鬧得兇就長壹點、鬧得少就短壹點、不鬧就不延保，有車主認為這個協議不是個封口費嗎？
央視315晚會點評稱，“不管多麽有名的汽車品牌，都不能在自身存在問題的情況下，讓消費者壹次次遭遇意外，壹次次維修更換，更不能照顧自己的形象讓消費者放棄追究責任，放棄維護公正的權益。壹個品牌能在消費者心中占據多高的位置，在於它能夠給大家帶來多大的誠意，只有精益求精的制造，而不是欲蓋彌彰的遮掩，才是真正的速度與激情。”
擴展資料
英菲尼迪掉隊：
2021年初，東風集團公布產銷數據。數據顯示，東風集團2020年12月銷量為34.26萬輛，上年同期為28.5萬輛，同比增長20.04%；2020全年累計銷量為286.8萬輛，同比下降2.17%。
受疫情影響，東風集團給出不錯的市場表現，韌性十足。但值得註意的是，在近年豪華車表現強勢的大背景下，作為二線豪華品牌的英菲尼迪嚴重拖了東風集團後腿。
數據顯示，東風英菲尼迪2021年1月銷量僅193輛。其2020年12月銷量為3909輛，同比下降16.53%，2020年累計銷量達2.57萬輛，同比下滑26.66%，距離3.36萬的年度銷量目標相差近8000輛。其中主力車型便是此次央視曝光提到的QX50，全年銷量1.67萬輛，占據東風英菲尼迪全年銷量的壹半以上。
市面其他二線豪華汽車在2020年均有不錯表現。凱迪拉克全年銷量超23萬，紅旗品牌全年銷量超20萬，雷克薩斯11月份已超20萬輛。
僅從銷量看，英菲尼迪在華已從二線豪華品牌中掉隊。實際上，早在2017年，其年銷量曾達到4.8萬輛，盡管距離豪華車二線與壹線的分割線年銷10萬輛尚遠，但這已經是其歷年來的最好成績，此後其銷量便不斷走低。
有業內人士向時代財經指出，英菲尼迪的掉隊，與其缺少新產品問世有關，市場覆蓋力不足，而且近年來，國內市場的競爭日趨激烈，英菲尼迪市場策略調整不及時，產品缺乏競爭力與品牌力，沒落是預料之中的事。
實際上，此次央視3.15針對英菲尼迪變速箱質量問題的曝光，也讓大眾看到其沒落的另壹個原因。企圖通過簽署保密協議“解決”問題車主，卻不積極解決問題的態度，足以見其售後服務的敷衍態度。
汽車行業拼的不僅是產品力，還有品牌力與售後服務。希望通過央視3.15，英菲尼迪解決問題的態度能像發表致歉聲明壹樣積極。
鳳凰網-央視315晚會曝光福特汽車、英菲尼迪汽車