最近有兩件事讓準備買車的人有些頭疼：油價飆升和電車普漲。
這樣的大環境形勢也反向帶火了新能源二手車。今年年初，新能源二手車市場就喜迎開門紅，售價上漲，以往積壓庫存三四個月的二手車，如今1個月左右就能被買家相中。
與此同時，嗅覺敏銳的新能源車企也在二手車市場瘋狂圈地。
今年1月，蔚來二手車全球首家體驗店在杭州汽車城開業。僅壹個多月後，蔚來的第二家二手車體驗店正式開進了廣州番禺區。
位於廣州的蔚來二手車體驗店與其他新勢力只是推出線上官方二手車業務不同，蔚來則是將“壕”發揮得淋漓盡致，通過實體店為二手車業務引流。
廣州的這家二手車體驗店就坐落在5A級景區——長隆度假區附近的商圈，幾十米之外就是最近新開的蔚來中心。
整個二手車體驗店占地面積不算大，僅有壹臺ES6新車作為展車。據銷售表示，該店目前僅有2臺二手車供消費者體驗，所謂的體驗店主要充當業務展示、客戶溝通作用。
蔚來ES6新車展示消費者想要了解蔚來全部二手車的詳情，還必須登錄官方APP。在該APP相關詳情頁，每臺二手車的入手價格、車輛配置、提車地點、出廠時間、首次上牌時間、表顯裏程、車輛歷史維修記錄等信息都有所顯示。
蔚來APP二手車顯示頁面但從APP來看，售出的二手車並不算多，大約為170臺左右。而在蔚來APP中目前全國在售僅有14臺二手車，包括12臺EC6和2臺ES6，絕大多數為BaSS方案；作為參考，截至2022年3月1日，蔚來汽車保有量約為18.3萬輛。
隨著新能源車保有量規模與日俱增，其他車企的業務觸角也早已伸向二手車。
特斯拉、小鵬等幾大新勢力在近壹兩年已陸續推出了官方線上二手車業務；吉利、上汽、廣汽埃安等傳統車企也發布了“保值回購”政策，力求提高消費者購買新能源車的信心。
廣汽埃安Aion Care+保值回收政策雖然二手車的買賣有車企兜底，但目前還有不少問題讓消費者望而卻步。
首先是質量問題。曾經鬧得沸沸揚揚的“特斯拉天津車主維權案”就用755天告訴我們壹個“官方二手車不壹定靠譜”的故事。
2019年，某天津消費者通過官網購得壹臺被官方承諾“車況良好、非事故車”的二手Model S，在幾個月後卻被發現實則為壹臺C柱被切割過的事故車。
後續的故事大家都知道了，特斯拉被韓潮告上法庭，二審維持原判，即向車主“退壹賠三”，***計賠償151.88萬元。
再者，還有首任權益權的保留問題。
比如，前面提到的蔚來二手車主僅享有首任車主的部分權益：BaaS方案免費換電的次數由首任車主的6次降低至2-3次；取消免費終身質保等等；
此外小鵬、嵐圖、理想等新勢力的第二任車主也不享受終身質保權益……
蔚來二手車主權益無論是質量漏洞，還是首任車主權益被削弱，這些問題都在消費者普遍對三電安全、新能源質量抱有擔憂的前提下，增加他們購買二手車的顧慮。
讓官方賣二手車變成帶刺的玫瑰。
本來屬於買賣雙方、車企***贏的局面，但因為信息不對稱、商家唯利是圖、服務質量參差不齊等壹系列問題存在，就像壹根根刺，刺向買家。
當然這只是個例。新能源二手車市場依然需要官方出手，通過更完善的全生命周期管理，打通收與賣的通道，從而提升品牌價值和保值率。
畢竟盤活整個新能源二手車市場，不僅僅是車販子的任務，還是車企應該做的事情。當新能源車流通更順暢、產品更保值，消費者選擇新車時顧慮減少，銷量也更可觀。
放眼整個二手車市場，不難發現大家都處於摸著石頭過河的階段。
雖然近期芯片、電池等原材料上漲以及補貼退坡，讓新能源新車和二手車的價格水漲船高，但依然不能忽視新能源車貶值快的深層問題。
“半年轉手虧10萬”、”二手車商虧錢賣車“等新聞比比皆是，保值率低壹直都是新能源車的痛。
央視財經采訪畫面根據中國汽車流通協會2月最新數據顯示，三年車齡的二手車保值率水平為51%，插混車三年車齡的二手車保值率平均為61.3%，遠低於燃油車的水平。
從主流的細分車型來看，只有特斯拉、蔚來、比亞迪、歐拉等熱銷車型，以及保時捷Panamera、路虎攬運、寶馬5系等貴價插電混動車型，能保持90%-60%的三年車齡保值率。
那些銷量不佳、熱度低的新能源車就算“骨折價”轉讓，幾乎無人問津。比如在某大型二手車平臺上，這臺天際ME7上牌不到兩年，表顯裏程0.8萬公裏。新車含稅價為39.82萬元，二手價僅為15.98萬元。
某二手車平臺天際ME7產品頁位於廣州市郊區的二手車商陳先生坦言，雖然現在的新能源很火，但二手車貶值太多，他也不敢大量收車，只能收壹些20萬以下或者知名度高的新能源二手車，不然虧本風險太高，難以承受。
來自中國汽車流通協會的數據表明，2021年新能源二手車3萬-12萬價格區間占比高達82.01%，其中接近7成是8萬元以下。顯然，中低端車才是新能源二手車的主角。
這也不難理解，畢竟購買二手車的車主基本都是價格敏感型的消費者。預算高壹些的消費者必然會把目光瞄向新車市場。
如今的新能源新車市場從幾萬元的微型車，到幾十萬的高端車型應有盡有，電池、智能技術也日新月異，誰還會選擇壹臺續航能力每況愈下的二手車？答案壹目了然。
中低端車集中度高、購買欲望不強、市場需求量不大讓新能源車的二手車市場仿佛處於未曾破曉的前夜。即便新車漲價帶來了二手車熱潮，恐怕也只是短暫性的周期現象。
人人都說”新能源車是未來“，為什麽卻只擁有如此之低的保值率？原因有三。
壹是新能源車的產品特性復雜，屬於最根本的原因。
其中最為核心的問題——電池，它占據整車成本30—40%，但能量密度、電池壽命又會逐年衰減，更換電池的費用相對比較昂貴。
如果新車的話，幾乎各個品牌每升級壹款，續航裏程都會大幅度提高。甚至現在1000公裏續航都不再是夢，更讓電池折壽的二手車顯得拉跨。
賽力斯SF5另外，新車越賣越便宜，技術越來越先進，也顯得舊款車型更加不值錢。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是絕佳案例之壹，其相比2020款不僅了升級了輔助駕駛、新增了電動按摩座椅，還提升了續航裏程，但新舊兩款車型僅相差1萬元。這意味著舊車主的理想ONE間接貶值。
2021款理想ONE二是配套設施還不夠完善。
作為配套設施的充電樁，也是影響新能源二手車流通的原因之壹。目前充電樁絕大部分都布局在壹二線城市，對於生活在三四線城市和長途需求的群體來說，新能源顯然不是他們的最佳選擇，二手車的新能源車亦然。
所以，新能源二手車多數僅限於發達城市之間的流通，流通性顯然比燃油車低。
三是市場行為與政策因素。
對於因應燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備標準，二手車商和第三方機構可以說是輕車熟路。</span