來源|大貓財經
2004年9月19日，劉翔來到重慶，瞬間被包圍。當他揮手時，他歡呼著尖叫著。壹個月前，他剛剛獲得110米欄的奧運金牌，人氣爆棚。
劉翔來代言壹款摩托車，是隆鑫的“翔系列”。劉翔在新車前合影，並獲得了隆鑫頒發的“金牌突破獎”，代言費和壹輛“翔系列”摩托車。40多分鐘後，他從重慶返回北京。
沒多久，組織者龍鑫卻樂開了花，幾乎像中了彩票壹樣。
奧運會前，隆鑫與劉翔簽約。當時他在體育圈和大咖們只是壹個小透明，1100米欄還不是熱門項目。在雅典之戰中，劉翔正式出圈，而他的代言價值也達到了幾千萬。然而，隆鑫的獎金和代言費只花了1.2萬。
“翔系列”摩托車售價3000-5000元，但確實賣得很好。僅在2005年初，就售出了65，438+00，000輛摩托車，回報高達數千萬。這個代言項目絕對物超所值。
這不是隆鑫第壹次押註體育。當隆鑫1999進入越南市場時，是足球幫助他們打響了品牌。重慶隆鑫足球隊參加了當年在越南舉行的“胡誌明杯”比賽，擊敗越南壹、二隊奪得冠軍，隆鑫壹戰成名。
不得不說，這次行動背後的龍信掌門人塗建華是壹個敢賭的狠人。
1983中，九死壹生的煤礦電工塗建華因工傷辭職。他選擇下海創業。10年，生意時好時壞。他存了壹些錢，然後選擇孤註壹擲。
1993年，塗建華放下全部身家，在石坪橋荒溝蟠龍山創辦了隆鑫交通機械廠。
當時制造了中國第壹輛民用摩托車的嘉陵已經很受歡迎，尹明善的“宏達”也開始研究摩托車（戳鏈接閱讀）。“三金壹踢壹煙”是當時非常流行的彩禮，不是每個人都能買得起壹輛冒煙的車，但“壹踢”還是有可能得到的。
結果，它壹炮而紅。
1994年，隆鑫的發動機下線，年銷售額654.38+0.6億，利潤超過5000萬。5年後，隆鑫的發動機年產量達到654.38+0萬臺，位居全國第二。
重慶摩邦得到了龍鑫和塗建華的名字。
然而，也正是在1999中，“壹根煙”開始流行，“壹腳踢”開始衰落，尤其是“禁摩令”的殺傷力太大，隆鑫不得不另謀出路。
重慶摩邦看中了越南——市場廣闊，摩托車零配件全靠進口，中國的摩托車和零配件在越南很有競爭力。
隆鑫還押寶越南，很快就靠著足球和展覽在越南站穩了腳跟，壹度占據了越南50%的摩托車市場，隨後又把車廠開到了東南亞。
就這樣，2012年，隆鑫登上了資本市場，開盤上漲67%，全天上漲103%，依然備受追捧。
然而，許多公司擔心的是政策而不是市場。
“禁摩令”的殺傷力讓重慶暴徒心有余悸。除了摩托車，每個人都在想他們能做什麽重要的事情。
塗建華的選擇是多元化。
沒幾年，隆鑫就有了金融板塊和房地產板塊，還參與了環保。在a股，隆鑫通用（603766。SH）和豐華股份（600615。SH），在港股方面，齊河環保（0976.HK）和漢華金控（3903.HK）均參股了重慶農村商業銀行（60108）。
隆鑫系初步成型，塗建華的個人財富也水漲船高。他以12億的凈資產在2019胡潤百富榜中排名第320位，但他已經是重慶摩邦首富。
從繁榮到巔峰，到了摘果子的時候了，但“莫邦首富”卻要倒閉了。
2019年，在壹次發布會上，塗建華說:“我今天在這個發布會上真的沒有說不。我覺得我扛不住。”
為什麽？
“我們在2014年出售了房地產（業務），我不能告訴誰出售它。我們還欠我們60多億元，已經欠我們4年了...到現在，連利息加起來可能近100億元，把我們拖死了。”
這種語言令人震驚，許多企業家也感到擔憂。被欠款拖死，大概是很多民營企業的痛。
是什麽讓黑幫首富無法繼續下去？
塗建華提到的房地產業務是隆鑫地產，是隆鑫的多元化產品之壹。
當初在川渝開發了很多房地產項目，隆鑫重慶中心投資了70億元。在重慶觀音橋核心區，塗建華也曾有壹個摩天大樓夢。
夢想是宏偉的，但現實是黯淡的。隆鑫地產的旅遊地產項目直到竣工後才被認定符合交付條件，主營的旅遊地產也遭受重創。2014年，塗建華明確了各條業務線，房地產成為被放棄的部分。
隨後，隆鑫地產被轉手。時隔五年，塗建華說賣公司的錢還沒收到。
然而尷尬的是，即使即將被“拖死”，塗建華仍然堅持“我不能談賣給誰”，不敢談還是不談？只有他知道。
不過，綜合各種信息，我們還是可以找到壹些線索的。
隆鑫地產“退房”時，第壹件事就是脫胎於國企的重慶新城開發。新東家只變更了法人，但沒有變更股權。據天眼查數據顯示，直到2015日，這些股權才由隆鑫轉讓給恒濱建設，壹個月後轉讓給尚邦投資，兩年後又轉讓給尚邦實業。隆鑫地產變身愛普地產。
然而，最後還是有“高曉東”的影子。他不是大股東，而是實際控制人。曾任新城發展董事長、上邦投資及上邦實業大股東安普科技董事。恒濱建設曾經是上邦實業的子公司，之後是港資。
在2014之前，他也是隆鑫地產的負責人。據說在此之前的90年代，高曉東在重慶做“鐵飯碗”，與塗建華關系密切。
它被賣給高曉東了嗎？塗建華至今沒有說，其中的糾葛可能只有當事人知道，但事實是隆鑫地產讓塗建華苦不堪言。
60億轉賬的利息滾成了100億，壹分未得；
2016年，隆鑫地產轉讓已滿兩年，但隆鑫為重慶中心做的擔保也遭遇討債；
2019年末，愛普地產旗下多只債券的評級也被下調，60億元的轉讓更加無望。
因此，近兩年來，債務違約成為隆鑫控股的主旋律。但即使被坑成這樣，公告也不點名，依然文明地寫著“某企業”。
2021壹季報顯示，隆鑫控股目前總債務336.52億元，逾期債務60.37億元，與塗建華提到的60億元轉讓款剛好相近，隆鑫控股在三家a股上市公司的股權長期被凍結65.438+000%。
當欠款被沒收時，塗建華的紙面財富就會飛起來。我不知道這個謎團能否在雞死的那壹天解開。
如果沒有“企業”，隆鑫的處境能改變嗎？
2018年，左宗申、尹明善、塗建華入選改革開放40年100位傑出民營企業家，這是重慶摩邦的高光時刻，但此時他們也開始面臨摩托車的集體衰落。
那些年的摩托車禁令肯定是主要原因，但產品也受到了嚴重傷害。
2009年，哈雷去重慶參展，很有意思。重慶壹位年輕富豪定制了壹輛單價118萬的哈雷，價格堪比寶馬和奔馳，而普通的哈雷在30萬左右，很多人都加入了進來。
另壹方面，“摩邦”的價格已經沒有競爭力了，是我自己打下來的。
1999年，重慶摩邦進入越南市場，中國摩托在越南擊敗日本人，市場份額第壹。它依賴於什麽？很簡單。這是壹場價格戰。
如果妳賣2000美元，我就賣65438美元+0，000美元。當妳降到65，438美元+0，000美元時，我可以賣500美元。打完這個電話，誰受得了？中國制造的摩托車遍布越南的大街小巷。
但是，價格戰的缺點是容易形成惡性循環。如果妳犧牲了利潤，妳就得壓縮成本來彌補。如果妳壓縮成本，那麽質量就無法保證。沒有質量，誰會買車？
五年多來，中國摩托車在越南出售廢鐵，日本重新獲得了自己的市場，但現在中國摩托車在越南的市場份額只有5%。
在國內也是如此，市場份額不斷縮小，走出國門越來越難。後來說是和國外廠商合作，其實更像是代工，沒賺多少錢。
在鼎盛時期，摩邦企業熱衷於足球。2000年，力帆拿到了“重慶隆鑫隊”的股權。中國足協杯決賽中場休息時，重慶為尹明善頒發了俱樂部標誌，踢球的球隊是隆鑫，奪冠時已經變成了力帆隊。
但現在，隆鑫隊和力帆隊都已經成為歷史，現在需要拯救的不是足球。