據深圳海關數據顯示，3月深圳出口貿易額約1.2億人民幣，同比下降1.04%。與兩廂車相比，我們不得不承認越南的出口量比深圳大得多。
越南產品出口的快速增長甚至超過了深圳。消息壹經傳出，不僅引起了國內相關行業人士的壹些焦慮和危機感，也讓吃瓜群眾大吃壹驚。中國制造業危機要來了？
事實上，在這種比較的背後，人們陷入了壹個誤區，這種比較沒有考慮到兩地人口和產業結構的巨大差異。事實上，早在2019年新冠肺炎疫情爆發之前，越南的出口就已經超過了深圳，這並不是今年才出現的現象。
簡單算壹下，3月份越南進出口總額為20.5億美元。假設全年和3月壹樣熱，全年總盈余不到250億美元。
據中國海關統計，中國是越南第壹大貿易夥伴，越南是中國第二大出口市場。2021年，中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達到2302億美元。中國對越南的順差約為450億美元。
這是什麽意思？說明越南外貿目前處於組裝出口模式，附加值低，價值還掌握在上遊廠商手中。
要知道，中國制造業已經連續11年位居世界第壹，這得益於中國完善的工業門類、完備的配套設施、高素質的產業工人和巨大的市場空間。
越南有什麽？但由於勞動力成本較低，制造業體系相對“可靠”，越南不得不承接部分產業的輸出，尤其是紡織業和電子組裝業。
因此，中越之間的產業鏈不是競爭關系，更多的是互補關系。越南必須從中國進口大量原材料和零部件，然後才能組裝和出口。也就是說，最具核心價值的產業鏈上遊仍在中國。
因此，個人認為，越南的上限在於中國能向其提供多少原材料和零部件。如果沒有工業門類完善的上遊國家的支持，越南的出口根本做不了什麽。