近日，小鵬汽車公布了其2022年第四季度以及全年財報，同時在電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬也在接下來的電話會議中，透露出了更多的信息。這壹場長達90分鐘的電話會上，何小鵬也向外界傳達出了信心與規劃。
2022年還算滋潤？
首先，我們先看壹下財報數據方面的信息
2022年，小鵬汽車總交付量為120.757輛，相較於2021年，增長23、0%。
2022年總營收為268.6億元，較2021年的209.9億元增長28%。2-22年凈虧損為91.4億元。
2022年第四季度，總營收為51.4億元，同比下滑39.9%，環比下滑24.7%。在第四季度，小鵬汽車交付了22,204輛汽車，同比下滑46.8%，其中，小鵬G9 第四季度交付量為6189輛。
在財報、其他方面的營收為4.8億元，同比增長29.9%，環比降低17.7%。季度銷售成本為47億元，同比下滑37.7%、環比下滑20.4%。
季度毛利率為8.7%，季度研發費用為12.3億元。截至2022年12月31日，小鵬汽車手握382.5億元資金。
交付量正增長、節流見效
從整體財報來看，小鵬汽車展現出的信息有喜有憂，首先我們來看憂的壹面。
2022年第四季度，G9的出師不利，和上市之初的口碑爭議有著很大關聯，而值得欣慰的是，小鵬G9在12月的交付量達到4020輛，環比增長160%，可見產能正在爬坡。同時，在財報電話會議上，何小鵬也提到今年將繼續投資兩大生產基地，並打造三個車型平臺，提高交付能力。
在積極信號方面，小鵬2022年第三季度提出的降本增效，初現成果，第四季度，小鵬營業成本46.95億，同比減少37.67%，也低於第三季度的75.33億元，從各項數據上來看，銷售、管理成本都有所下降，只有研發費用投入增加。在3月17日財報會發布當晚，小鵬美股股價高漲，壹度漲逾13%，最後收盤6.12%。從股價走高來看，市場也對小鵬的未來充滿希望，而在財報電話會上，何小鵬壹再提及的規模效益、產能增長以及成本控制，在某些方面也得到了投資者的信任。目前，小鵬汽車需要做的，是如何兌現自己的承諾，滿足市場對於小鵬汽車的期望。
在財報會議中，何小鵬提到，在過去的技術研發中，主攻性能和功能，而在接下來的壹段時間裏，小鵬汽車的研發能力會體現在保持性能的同時，大幅降低成本，並通過技術創新、配置優化等手段，使車輛的硬件含動力系統成本下降約25%。
而將在今年上海車展上亮相的小鵬G6，也會采用壹體式壓鑄，整車PACK通過新方法可以降低40-50%的成本。電芯也將會采用平臺化設計。在成本上也還會有大幅度的下降空間；2024年，XNGP硬件和軟件的Bom成本也將下降50%。同時隨著各種原材料價格回歸合理水準後，相信小鵬也將會觸底反彈，帶動利潤、營收上升，對此，小鵬汽車也計劃在2025年實現利潤轉正。
而目前，小鵬還有2年要扛，小鵬汽車是否有足夠的防禦呢？在上邊我們提到，截至2022年底，小鵬手握383億現金，相較於21年底的435億，壹年內燒了52億，按照這個燒錢速度，小鵬扛個3、4年並不是什麽問題，也能夠保證正常經驗和新品推出的節奏。
改革如火如荼 不破不立
相信關註汽車行業的各位都知道，在過去的幾個月裏，小鵬內部的改革如火如荼，改革涉及到人事、組織架構、品牌宣傳等，而在這次財報會議上，這些信息也都被放到臺面上供大家討論。
第壹個問題是 王鳳英的空降 給小鵬汽車帶來了什麽改變？
自從王鳳英接任小鵬汽車總裁之後，主要負責產品規劃、矩陣和銷售體，盡管王鳳英來到小鵬只有壹個多月的時間，但是小鵬內部，已經發生了不少實質性的改變。
第壹，有相關媒體報道，小鵬汽車營銷體系已經完成變革，在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道完成合並，銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，並在全國重新劃分了20余個銷售小區，每個小區內的直營門店和授權經銷商均由小區負責人主管。
而之前，小鵬汽車在終端網絡上采用的是“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式，其中，直營渠道在小鵬汽貿之下，而授權經銷商在UDS之下，而這兩個組織在框架上有屬於平級關系，在某些情況下，會出現系統內耗問題。
例如，自營店和加盟店有的時候會出現“搶客”現象，有不少的小鵬用戶表示，在下訂之後，曾接到過“勸退”電話，稱在直營店購買，售後和服務更有保障，而加盟店，則能夠為用戶爭取更多的福利。
通過此次調整，在組織架構上，小鵬汽車消耗了兩個團隊的競爭關系，有助於減少內耗，增強效率。
第二 在完成了渠道組織架構的優化整合後，何小鵬也表示，將會繼續對自營+授權渠道模式堅定地推進，同時，授權點的比例會相對的提高。目前小鵬直營和授權店的比例約為7:3。
此外，何小鵬也表示未來將會積極拓展三四線城市的布局，渠道主要通過合作夥伴來做，這樣也可以讓小鵬以更少的成本獲得更快的擴張速度，未來，小鵬汽車也可以在產品規劃上，考慮更多適合三四線渠道銷售的車型。
這樣的操作，我們也能夠看出小鵬汽車將會在下沈市場搶客，把銷量搞上來。實現規模效應。但是，這樣的做法，似乎有些傳統品牌的樣子？但是換個角度想，出身於傳統品牌的王鳳英，為小鵬帶來傳統行業的思維，也並不是什麽奇怪的事情。
除了王鳳英給小鵬帶來的改變以外，何小鵬本人自己也有了不少的改變，我們都知道2022年Q3季度之後，何小鵬將更多的重心從生態企業放回到小鵬汽車，並親自下場捏造爆款。例如為了能夠更多的在產品規劃、設計上，圍繞用戶可感知到的價值和差異化來進行創新，何小鵬開始親自掌管設計部分，並同時打造三個造型前段團隊進行創意競爭。
此外，在組織架構上，何小鵬表示從今年2月開始，小鵬汽車的設計團隊、研發、生產、供應鏈和組織管理團隊、流程制度團隊都直接向何小鵬本人匯報，以此提高規劃能力、決策效率等。
電動EV：初見成效 未來仍需繼續努力
盡管財報數據並不亮眼，但是財報會議結束後，小鵬美股股價上漲，也證明了資本市場對於小鵬汽車的自救態度表示認可，那麽未來小鵬汽車的路要怎麽走呢？
短期來看，P7i的表現也將會影響到公司接下來的業績，此外電池材料的降價，也有助於緩解小鵬汽車的盈利壓力。根據小鵬官方透露的消息來看，自P7i上市以後，門店的客流量和訂單量也有了明顯上升。G9的口碑也在逐漸積累，訂單量也獲得了穩步增長，G9也有希望成為馬拉松型的長跑選手。
長期來看，目前汽車市場的動蕩很嚴重，首先是燃油車被逼無奈揮出了壹通亂拳，帶領行業進入了火熱的價格戰，另外是特斯拉新的制造工藝，在將來，也會給特斯拉帶來更大的降價空間。
除了外憂，內患自然也不能忽視，首先是產品力能否更加抓住用戶的心，還有小鵬壹直以來高舉的“智能化”大旗，在今年能否在落地速度規模、產品體驗上趕超對手。
何小鵬也表示，2023年第三季度財報上，都將會有所改變，屆時，我們在壹壹考驗。
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