1.奧迪Avus Quattro
這應該算是90年代概念車潮流的開端。1991年，奧迪在東京車展上發布了Avus Quattro，采用中置發動機W12和四輪驅動。妳可以認為它是R8的祖先。車身由鋁合金制成，厚度僅為1.5毫米..極輕的車身僅重1.25噸，在509馬力的W12的配合下，可在3秒內完成0-100公裏/小時的加速，最高時速超過320公裏/小時。
但這壹切都是想象出來的，因為妳現在看到的發動機是奧迪用木頭和塑料“畫”出來的。從項目開始，奧迪就沒有打算量產這款車，只是將其作為奧迪未來規劃的壹個展示。據說奧迪拒絕了不少於20位超過654.38+00萬美元的富豪的購買意向。
2.蘭博基尼·卡拉
這款車於1995年在日內瓦車展上首次亮相。“Cala”指的是入門級蘭博基尼，目標是成為擁有400臺V10發動機的法拉利355的對手。塞拉是由喬治亞羅的意大利設計公司設計的。如果妳對這家公司不熟悉，妳可以直接登錄他們的官網，妳會看到很多熟悉的車型，從舊車到新車，從法拉利到Q2L。
Italdesign主頁上，GT-R50赫然在列。
當卡拉項目準備就緒時，蘭博基尼遭遇了金融危機，並立即被大眾汽車收購。新官上任後，Cala項目被取消，但Cala的概念得以保留。
2003年開始生產的Gallardo也配備了V10發動機。作為蘭博基尼歷史上最暢銷的車型，Gallardo成功拯救了品牌。它的精神來自卡拉。妳不得不說在本文所有概念車中，它是外觀最正常、最接近量產的壹款。
3.寶馬納斯卡M12
喬治亞羅的工作室再次設計了這輛車。寫完這篇文章，感覺歐洲大部分概念車都和它們有關。老喬治亞羅設計了寶馬M1，而他26歲的兒子法布裏西奧設計了這款M12，這是法布裏西奧的第壹份正式設計合同。
他從F1和他父親的M1中獲得了靈感。整車由碳纖維制成，包括外殼和框架，這使得整車的質量僅為1100kg。駕駛艙由玻璃覆蓋，可以360度觀看。這款車已經在風洞中進行了測試，其風阻系數僅為驚人的0.26cd .在動力方面，M12使用了當時寶馬850i的300 V12發動機，匹配5速手動變速箱。
與之前想購買奧迪和賓利的土豪不同，在文萊蘇丹王子傑弗裏·博爾基亞（Jefri Bolkiah）在喬治亞羅的工作室投入足夠資金後，他們打造了壹輛由Alpina改裝的專屬M12。我沒辦法，他給的太多了！
4.梅賽德斯奔馳C112
作為全球首款搭載主動懸架的車型，奔馳C112曾被視為奔馳的“黑科技集合體”。C112的每個懸架部分都有電子傳感器，可以根據不同的路況調整懸架硬度。主動空氣動力學在當今的跑車中非常常見，但在當時，主動擾流板用於C112的前後。
黑科技還包括後輪轉向、集成式ESP和ABS，甚至還有最新的智能巡航系統，也就是我們現在常見的ACC。當然，作為壹款跑車，動力系統也不能落後。中央後驅動V12，408馬力和580牛·米的動力通過6速手動擋傳遞到車輪。百公裏加速4.9秒，最高時速300 km/h奔馳經典車型的鷗翼門也曾出現在C112的車身上。
5.阿爾法·羅密歐·希格拉
說到歐洲汽車，就不能不提AR。1997年，阿爾法·羅密歐在日內瓦車展上發布了Scighera。如果妳是《極品飛車》的老玩家，妳壹定看過《極品飛車3:熱追蹤》。
全鋁車身、碳纖維車架和簡單的可拆卸車頂。3.0雙渦輪增壓V6發動機可以爆發400馬力，6速手動變速箱可以在4秒內將這輛車從0加速到100公裏/小時。當時阿爾法·羅密歐正在衰落，妳不能指望這家企業有錢做這種中檔超跑，所以這個項目只能是壹個概念。
順便說壹下，這輛車也是由喬治亞羅的兒子法布裏齊奧設計的。
6.賓利Hunaudières
這個故事可以追溯到20世紀90年代末，當時大眾汽車的老板費迪南德·皮赫壹口氣買下了賓利、布加迪和蘭博基尼，並決定制造世界上最快、最強大的超級跑車。手頭正好有這三個選擇，壹時間他不知道用什麽品牌來完成這個願景。後來，眾所周知，費迪南德·皮·Xi選擇了布加迪。然而，在1999日內瓦車展上，壹輛配備16氣缸的賓利出現了。巧合的是，這也是壹臺W16發動機。
Hunaudières這個名字來自勒芒最著名的高速直道。這款賓利基於蘭博基尼Diablo打造，搭載排量為8.0L的W16發動機，最大馬力623匹，最大扭矩760牛·米。它具有純碳纖維車架和四輪驅動。它看起來與原始威龍的配方非常相似。布加迪當年展出的車型是EB 218，搭載W18發動機。Hunaudières的變速箱是5速手動變速箱，我很好奇以5速手動駕駛每小時300公裏是什麽感覺。
現在，當我們回憶起265，438+0年前的這項工作時，妳會發現大眾汽車巧妙地將三個新收購的品牌結合在壹起，例如蘭博基尼的底盤、賓利的車身和布加迪的發動機。壹切都是如此巧合。
7.大眾W12
雖然大眾有壹堆超跑品牌，如布加迪、賓利、蘭博基尼等。，從未出現過帶有“高級”大眾標誌的超跑。“弟弟們”都活蹦亂跳的，“大哥”臉上有點擔憂。1997年，老板費迪南德·皮奇聯系了喬治亞羅（我數不清他的名字在文章中出現了多少次），希望他的團隊能設計壹款大眾超級跑車，這款跑車需要接入大眾的Syncro四驅系統和W12發動機。這將是世界上第壹款配備W12發動機的超級跑車。雖然奧迪Avus Quattro在前面，但那輛車的W12只是壹個模型。大眾汽車將兩臺2.8L VR6發動機連接在壹起，形成了壹臺5.6L W12發動機，該發動機通過順序變速箱傳輸了414馬力。這款車於1997年在東京車展上亮相。從立項到展出只用了幾個月的時間，果然，大眾還是有錢的。
改款W12 Nardo前保險杠的空氣動力學套件與舊款有明顯不同。
在2001的東京車展上，W12再次亮相。這次經過大眾的優化，5.6L的排量增加到6.0L，馬力增加了177匹，達到591匹。串聯變速箱換成6速手動，車重降低到65，438+0，200 kg，百公裏加速3.5秒。即便是這種級別的超跑，大眾車隊依然改變不了做“平民車”的性格。超跑首先要做的就是驗證它的耐用性！2002年2月23日，就在東京車展結束幾個月後，大眾汽車帶著W12來到了意大利的納爾多賽道。這條7.9公裏長的賽道是為記錄的誕生而存在的。
大眾成立了壹支車隊，駕駛W12在24小時內行駛了7856公裏，平均時速超過327公裏，最高時速為352公裏。在這次測試中，W12壹共打破了當時的六項世界紀錄。最重要的是，W12驗證了這款發動機的穩定性，為未來賓利、途銳、輝騰、奧迪A8甚至布加迪使用W型發動機奠定了堅實的基礎。雖然沒有最終量產，但大眾W12系列無疑是家族的功臣。
8.福特GT90
上世紀90年代，這種混亂僅限於歐洲車企，如邁凱倫F1、法拉利F40、保時捷959、蘭博基尼Diablo等。作為壹家美國企業，福特也想證明自己的實力，因此它著手制造具有同等地位的超級跑車。當時，福特仍然是捷豹的所有者，因此福特從捷豹帶來了XJ220的底盤，並從林肯帶來了兩臺V8。在切掉頭尾後，兩個V6組合成了壹個V12，並增加了四個渦輪，組成了壹個720馬力的性能怪獸，百公裏加速時間為3.1秒，最高時速為404公裏/小時。如果這是真的，
這輛車的廢氣溫度很高，福特不得不從美國國家航空航天局學習航天飛機的陶瓷外殼技術，以防止廢氣燒穿車尾。1995福特在底特律車展上推出了GT90，1996當時《Top Gear》的主持人傑瑞米·克拉克森測試了這款車，並將其稱為“有史以來最令人興奮和智能的汽車！”然而，兩三年後，福特宣布GT90計劃無限期擱置。
不過想想也正常。整輛福特汽車是從自己的“倉庫”拼湊出來的，並沒有對這款汽車進行特別的研發。此外，在短短六個月的研發時間內，它可以制造出世界上最快的跑車。如果是真的，壹批歐洲車企恐怕要回爐重造了。在福特以GT40橫掃賽場後，GT90是壹次精神上的回歸。
9.雅馬哈OX99-11
作為壹個日本吹簫者，妳最終肯定會獲利。當時是日本概念車，雅馬哈的OX99-11肯定有壹席之地。F1的3.5L V12發動機，搭配6速手動變速箱，最大馬力400匹，最高車速10000。我對這種高速發動機總是沒有抵抗力。
碳纖維底盤和鋁制車身帶來的重量僅為1150kg，前後座椅均位於中央。3.2秒完成0-100km/h加速，最高時速350 km/h .這款車由雅馬哈和英國IDA賽車公司聯合打造。原計劃推出80萬美元的量產版，但很快日本遭遇金融危機，這壹項目被深埋在歷史長河中。
制造了三個原型，其中壹個以65，438美元+30萬美元的價格秘密出售。
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