短信？|?熊
妳好！親愛的鄉親們，女士們先生們，新年快樂！
這是壹名蹲守在重災區家中的汽車記者，但仍頑強地重返工作崗位。作為壹名電動汽車行業的觀察者和平日裏熱衷於吃瓜的人，我回家時不會忘記詢問江西省三線城市九江市（根據CBN公布的中國城市排名）的電動汽車行業發展情況。
那是在春節期間，不幸的是疫情肆虐。街上的4S商店大門緊閉，路上幾乎沒有車和人。經過壹番考慮，筆者決定探究壹下家鄉的充電站情況，從充電站數量的配套建設看家鄉的電動車產業發展。
不查不知道，壹查就震驚了。打開百度地圖，定位筆者所在的小鎮，搜索“電動汽車充電站”。地圖上有近60個充電站。
國家電網、極充電、星星充電、TELD、特斯拉和其他充電基礎設施運營商已經在這個小鎮的市區、高速公路、國道和縣建立了300多個充電樁，與去年同期相比幾乎翻了壹番。
然而，在我與電動汽車車主的交流中，我發現充電樁的增長似乎並沒有激起大家購買電動汽車的欲望。為什麽？充電站的具體情況如何？整體分布情況如何？有什麽問題嗎？
帶著這些問題，筆者全副武裝走出家門，去看看小鎮上的充電樁建設情況。
1.60多個充電站？但是這條街還是很難找。
我終於走出了家門。我在寒風中瑟瑟發抖了快20分鐘才等到網約車。筆者第壹眼就發現車主開了壹輛長安逸動EV，於是便主動與司機攀談起來。
雖然司機的口罩戴得很緊，但他很健談。
他告訴筆者:“我剛買的這輛車。當時聽說九江（筆者所在的鎮）有60多個充電站。很方便，所以我和大家壹起買了，現在有點後悔……”
仔細詢問後，他非常憤恨地說:“買之前我以為在哪裏都可以充電，但我發現街上沒有方便充電的地方。”
他指出，市中心的幾個充電站常年被占用，城西的充電站是為公交車服務的。近60個充電站大多不在九江市轄區內。
市轄區的充電站很多都位於高檔小區、政府機關和公共機構，普通車主根本不想去那裏充電。
他還指出，在冬天，電動汽車最多可以跑300公裏，而在網上行駛的汽車基本上每天都在充電。為了解決充電問題，他和朋友合夥租了壹個帶充電樁的車位，兩人輪流充電，而自己小區的車位則出租給他人。
▲路邊充電的電動車
筆者還發現，只有少數路過路邊的停車場配備了充電樁。但這畢竟是路邊。為了了解九江市內電動汽車充電是否真的不方便，我提出了地圖上標記的幾個充電站的位置，並請司機帶我參觀。
經過這壹圈，筆者對小城鎮電動汽車充電基礎設施的發展現狀有了壹個大致的了解。
兩五個充電站進不去？其他三個地方通常很熱
從城東出發，司機師傅先把筆者帶到了壹個充電站，這個充電站位於九江城東的壹個商場附近。
然而，街上並沒有充電樁的影子。經過仔細調查，得知這個充電樁位於附近的檢察院內，壹般社會車輛不得進入。
當我參觀第二個充電站時，我也被拒之門外。充電樁位於政府機關停車場，不允許隨意進出。
司機師傅看出了我的苦惱，主動提出帶我去看壹些平時對外開放的充電站。
第三個充電站位於該市的壹個公交樞紐，有20個由國家電網建設的DC充電樁。
▲公交樞紐充電站
這種充電樁的額定充電功率為60kW，但該充電站僅向公交車開放供電動使用。平均而言，每輛車充滿電需要100分鐘。充電後，車輛可行駛200公裏。充電站采用刷卡支付的方式，但由於充電站內找不到司機和管理員，充電費用不明。
筆者走訪當天，充電站停了不少公交車。據了解，這裏的充電站應該是滿載的。
第四個充電站位於城市西部的壹個購物中心外。仔細壹看，其實是特斯拉的超充站。五個充電樁均為特斯拉V2充電樁，最大充電功率為145kW。
由於疫情原因，當天超充站沒有車輛充電。司機說，這裏的5個充電樁平時都裝滿了特斯拉用於充電。
▲購物中心旁的特斯拉超級充電站
三線城市的人群中似乎也有很多特斯拉粉絲。
最後到達的第五個充電站位於城西北汽新能源4S店旁邊。4S商店被鎖上了，旁邊的四個充電樁閑置著。
仔細壹看，我發現這裏的運營商是星星充電，充電站內有1個快速充電樁（60kW）和3個慢速充電樁（7kW）。
據司機師傅說，這裏的充電樁與4S商店相鄰，附近有壹個高端住宅區，通常都是滿的。他通常不會來這裏充電。
從走訪的五個充電樁（實際上是三個）來看，筆者發現九江的電動汽車充電樁確實不方便。市政區域的充電樁過於稀疏，需求量又不小，這導致了很多電動車司機充電困難。
不僅如此，目前許多充電樁並未向私家車主開放，這進壹步加劇了電動汽車車主的裏程焦慮。
第三，五大充電樁運營商在小縣城怎麽樣？國家電網擁有最多的充電站。
出門後，筆者查閱地圖資料和媒體報道，以便了解九江市充電站的分布情況，包括市區和縣城。
百度地圖顯示，將“九江市”和“充電站”這兩個關鍵詞放在壹起，可以找到近60個結果。
▲百度地圖“九江充電站”搜索結果
通過對搜索結果的整理，筆者發現在九江設立充電站的運營商主要有五家，分別是國家電網、極充電、星星充電、泰爾和特斯拉。
其中，國家電網有24個充電站在運行，還有20個充電站在運行。星星充電和TELD有超過65，438+00個充電站，特斯拉有兩個充電站。這五家運營商運營的充電樁總數已達300多個。
據了解，國家電網主要以60kW DC快充樁為主；在極速充電、星星充電和TELD三大運營商的充電站中，既有快速充電樁，也有慢速充電樁。快速充電樁的額定充電功率通常為60kW，而慢速充電樁的額定充電功率為7kW。
筆者了解到，除了國家電網的公共（公交車）充電站需要刷卡支付外，私人充電站可以使用手機app“e支付”掃碼完成充電。
杜畿充電、星星充電、TELD來電和特斯拉四大運營商的充電樁也需要下載不同的應用程序才能使用，但它們尚未實現互聯互通，車主反映使用不方便。
在分布位置方面，五大充電樁運營商未實現九江轄區全覆蓋，導致用戶在市區的使用體驗較差。
五大充電樁運營商部署的充電站主要位於高速公路服務區、國道和縣城，分布非常分散，這可能是九江市電動汽車車主充電難的原因之壹。
總結:小城鎮充電樁發展迅速但不夠合理。
從這次走訪的結果來看，九江作為三線小城，在不到三年的時間裏實現了從0到300多個充電樁的突破，發展非常迅速。
然而，從用戶體驗的結果來看，快速發展的背後，卻是不合理的規劃。市轄區充電站密度低、樁數少的問題已經顯現。同時，筆者也了解到，九江市大量小區由於各種因素不支持建設充電樁，這也導致充電樁在小區附近難以普及。
然而，去年年底，九江市發展和改革委員會宣布，將根據相關法律法規對九江市的充電樁進行合理布局和規範。市發改委還要求，新建住宅小區必須配備充電樁，或為今後建設充電樁提供預留條件。
從這壹現象來看，小城鎮充電樁的發展將逐步從野蠻生長走向合理規範發展。
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。