近幾年，寶馬在中國銷量排名的進退，壹直伴隨著銷售層面的人事調整。
日前，有消息稱寶馬集團大中華區宣布進行新壹輪的管理人員輪崗。以下為具體調整名單，排名不分先後，並將於2020年10月1日起生效。
陳雪峰先生（Mr.?Kevin?Chen）
將出任東區副總裁
趙奕佳女士（Ms.?Maggie?Zhao）
將出任西區副總裁
王華女士（Ms.?Wang?Hua）
將出任南區副總裁
李學民先生（Mr.?Sherman?Li）
將出任北區副總裁
呂靜女士（Ms.?Sherry?Lv）
將出任東南區副總裁
韓琨女士（Ms.?Connie?Han）
將出任合並後的企業、機構、外交及二手車銷售副總裁
黃靜女士（Ms.?Amy?Huang）
將出任寶馬經銷商發展副總裁
夏輝先生（Mr.?Stephane?Koeppel）
將出任寶馬市場部副總裁
財經網汽車就該消息聯系到接近寶馬的有關人士，對方稱屬實，且此次調整為寶馬內部正常輪崗。
據寶馬表述，輪崗目的是推動公司的管理創新，實現公司各部門之間知識、經驗和“最佳實踐”的良性循環，與此同時，為公司培養和儲備更多本土化高級管理人才。
汽車行業分析師張翔認為，銷售部門管理層輪崗是寶馬采取的銷售策略之壹，方便各銷售區域主管互相借鑒和豐富自身經驗，為各銷售區域註入新鮮血液，進而提升整體銷量。
2015年是寶馬人才本土化的壹個關鍵節點。當年劉智接替許智俊擔任寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁，成為當時寶馬在華首位中國籍總裁。
此外，2016年，寶馬也在中國實施大規模輪崗，邵賓被調任北區副總裁，李學民接替邵斌任職東南區副總裁。原寶馬中國銷售副總裁王洪負責寶馬中國培訓學院，寶壹鳴繼任寶馬中國銷售副總裁壹職。
數據顯示，寶馬的人事調整見效顯著，當年銷量突破50萬輛大關，同比增幅11.3%。
但是與另外兩大豪華車品牌奔馳、奧迪相比，寶馬未能占據明顯優勢。
2017年，寶馬在中國市場全年***交付59.4萬輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，不敵奧迪的59.8萬輛，以及奔馳的58.8萬輛。
2018年，寶馬在華累計銷售63.9輛，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。但奔馳在中國市場的高速增長得以保持，當年銷量為65.3萬輛，奧迪以累計交付新車66.1萬輛、同比增長11%的成績衛冕豪華車市場單壹品牌銷量冠軍，寶馬從豪華車第二，退至第三。
在失利的2017、2018年間，寶馬還在內部穿插了壹次人員調整——對在中國市場主管銷售和市場營銷的三個重要職位予以重新安排，涉及高層有高翔(Sean?Green)、寶壹鳴(Reiner?Braun)和邵賓。
2019年，寶馬集團以72.3萬輛的銷量領跑中國豪華汽車市場，這是繼寶馬在2015年被奧迪超越後首次重回冠軍寶座；奔馳及smart品牌在華銷量為70.2萬輛；奧迪則以69萬輛的成績從豪華車第壹跌至第三。
分析師張翔認為，在豪華車市場中，奔馳、寶馬的競爭尤為激烈，壹個很重要的原因是，中國是奔馳、寶馬各自的“全球最大單壹市場”，贏得了中國，在壹定程度上意味著贏得了全球市場。
寶馬壹季度財報顯示，寶馬在今年前3個月全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車，同比減少20.6%。其中，寶馬品牌銷售41.18萬臺，同比下降20.1%。與此同時，寶馬壹季度在華銷售11.65萬輛BMW和MINI汽車，同比下跌31%。
上半年，位居前五名的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克，在這次的排位賽中，奔馳憑借34.94萬輛的成績成功反超寶馬，成為榜首。
2020年6月，寶馬宣布邵賓接替劉智，擔任寶馬（中國）貿易有限公司總裁。
張翔認為，市場環境的變化使得豪華車品牌在激烈角逐的同時也逐漸承壓，加上特斯拉和其它造車新勢力的入場，也分流了壹批用戶，豪華車大幅降價屢見不鮮，導致利潤普遍下滑，“因為利潤減少，預算較高的市場推廣策略顯得不合時宜，內部的銷售主管輪崗，成為特殊時期的營銷策略。”
數據顯示，8月份，寶馬終於以77099輛的成績反超奔馳，重奪豪華車市場銷量冠軍。
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