11月28日，浙江臺州路橋區發生壹起碰撞事故，特斯拉與兩車相撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、壹人受傷。
網傳兩段視頻顯示，監控時間28日下午3時46分29秒，壹輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這壹舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。
另壹段視頻顯示，監控時間3時46分38秒，視頻中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在壹起，車頭轉向、滑行數米後停下，其中壹輛車撞在了路邊的花壇旁，險些側翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。
28日晚，事發地附近商戶告訴極目新聞記者，當時特斯拉車速非常快，與兩車相撞後停在了商海北街路邊的護欄處。他趕到現場時，肇事司機已經被警方控制住了，現場滿地的碎片，壹輛被撞的白色汽車損毀嚴重，後備箱處嚴重變形、凹陷，120救護車也及時趕到。
記者註意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞後停下的位置，有大約500米距離。網傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。
另壹名商戶表示，事發時正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車裏的氣囊都打開了，不清楚是什麽原因引起。
臺州市公安局交通警察局發布通報稱，28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途徑路橋區路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的壹輛小型汽車，後又與另壹輛小型汽車發生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、壹人受傷。目前，傷員正在醫院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進壹步調查處理中。
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媒體四問特斯拉車禍：安全氣囊打開為何車還向前開?
特斯拉剎車“羅生門”現更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。
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新京報貝殼財經記者林子編輯徐超校對李立軍
特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣壹男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公裏，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重後果。
事故發生後，車主家屬向新京報貝殼財經記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發當天壹直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。
在這場爭論中，記者註意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出後仍然高速前行，這些問題引發更多議論。
此外，還有專家提出機械冗余和車內攝像頭可以起防範作用、第三方鑒定和EDR數據可以解開謎題，這些建議是否可行？
11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業權威鑒定機構，由警方選定。在警方的監督下，鑒定工作正在進行。
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壹問：
剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？
在潮州特斯拉車禍事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發現剎車“很硬，無法停車”。
貝殼財經記者在監控視頻中看到，監控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛壹輛白色ModelY駛入監控畫面，車輛向道路右側緩行，但隨後又加速駛出畫面。
或許是因為視頻時間設置的原因，時間與車主自述無法對應。但壹直到視頻時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內壹直亮起。
▲車主家屬公布事故監控視頻截圖。
不過特斯拉方面向記者表示，視頻中特斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位於後擋風玻璃處。
車主家屬出示的另壹張圖片顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。
家屬表示，當時車輛前方並沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬於“非駕駛員人為的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監控視頻截圖。
不過，特斯拉並不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和後臺數據反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，並壹度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。
對於剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這裏的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經發生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統卻提示“兩個踏板壹起踩下”。
不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。
“剎車永遠是每壹輛車優先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網聯、自動駕駛發展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優先保障。
記者了解到，特斯拉目前采用的是博世生產的iBooster線性制動系統。壹般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發出剎車信號後，系統會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產品，不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產品不出問題。”
動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統，按理說，人們不能保證博世的剎車系統毫無故障，但其他品牌如果出現的“剎車失靈”糾紛較少，而特斯拉出現此類糾紛卻較多，那麽“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統更相關，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什麽博世為許多車企提供服務，但只有特斯拉陷入了糾紛，這是需要思考的”。
安昕進壹步表示，壹般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統。
今年3月，壹名用戶向媒體公開表示，其嶽父駕駛小鵬汽車P7出現車禍，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應稱，小鵬對數據進行分析後，發現車輛發生事故時處於全電門加速狀態，且交警現場勘察發現事故現場無剎車痕跡，與數據分析結果相符。
小鵬當時表示，願意配合客戶尋找具備資質的第三方檢測機構對車輛剎車系統進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。
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二問：
安全氣囊打開，為何車還繼續向前開？
在監控視頻中，較為明顯的另壹個疑點在於，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛並沒有停止。對於為什麽安全氣囊打開後，特斯拉還會繼續向前，夢威推測，這可能與“煙火開關”有關。
▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網
夢威表示，出現這種情況，可能是因為第壹次安全氣囊爆炸後，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關”並沒有起作用。
“特斯拉的後座下面有壹個小開關，我們叫做‘煙火開關’，它壹旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅動部分，這時候車輛不應繼續向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第壹次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發煙火開關，直到最後壹次猛烈撞擊後車輛得以停下來，判斷最後的碰撞成功觸發了煙火開關。
特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開後，車輛再往前開只有壹個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。
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三問：
搭載冗余系統與攝像頭，能否避免事故再發生？
有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統，從而避免單獨依靠電子系統，在事故發生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事後查證。
安昕向貝殼財經記者表示，其實包括特斯拉在內的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統就支持在失靈後強行踩住剎車，並提供機械輔助。
記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發生故障時提供機械輔助。
使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛並與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應能力和制動性能可能會下降。
在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現實：假設真的進行安裝，攝像頭是否24小時監控？如果24小時監控，會涉及監控數據是否需要儲存雲端、帶寬是否支持車輛實時上傳雲、車輛是否會因為儲存空間不夠而設定自動刪除？
如果不進行24小時監控，那麽假設剎車系統可能失靈，系統是否會在需要監控時失靈而不進行拍攝？
不過，貝殼財經記者11月17日發現，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經有商家開始售賣“剎車監控”產品。
▲網絡平臺售賣的油門剎車記錄儀。
對於上述產品，曾經擔任過河南安陽特斯拉車禍代理律師的河南豫龍律師事務所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據使用。
但他也提醒，監控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據鏈。最終法院需要結合行車數據的時間點或者行車記錄儀的監控時間進行判定，否則會出現“腳踩剎車時間”與“系統剎車制動”不壹致的質疑。
“存在時間誤差的情況，該證據就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。
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四問：
第三方鑒定與EDR數據，可以復原真相嗎？
在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數據也成為了關註焦點。
特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業權威鑒定機構，由警方選定。
但是，車主親屬卻向貝殼財經記者表示，潮州警方委托上海某機構對車禍車輛進行第三方鑒定。“我們現場要求特斯拉提供車輛的後臺數據，特斯拉方面沒有表態，我們不認同此次鑒定”。
對此，新京報貝殼財經記者致電多家汽車檢測機構。不少機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。
而在EDR數據方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數據記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用於記錄、收集車輛事故發生前後的信息，以便於事後分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關鍵數據。
多名業內人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進壹步提供更多數據，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數據，成為了如今的破題關鍵。
值班編輯康嘻嘻