至於各家銀行鋪天蓋地的狂推ETC是什麽原因，我想不外乎如下幾方面：壹是5月下旬，交通部又印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，未來跨省收費站取消，無障礙通行將成主流，沒有ETC顯然不方便，而且安裝ETC也是壹種必然趨勢。尤其，交通運輸部在通知中指出，“按照計劃，到2019年底，各省（區、市） 汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。二是現在ETC全國用戶有幾億戶，是壹個巨大市場，哪個行多掙到ETC，就會多有存款，這對經營必然帶來很大的益處。三是安裝ETC，通行費至少優惠5%，這對很多有車族來說，也具有巨大的誘惑力，目前還有不少用車族沒有辦理ETC，所有各行正是看到這個巨大的市場潛力，才使出渾身解數來爭奪這個市場的。
壹切皆為利而來，各銀行狂推ETC，也是符合人之常情的，銀行都是追求利潤的經營特殊業務的企業，是不變的企業競爭法則！
其實，各大銀行或者金融平臺狂推ETC已經有很長時間了。
最早參與的有華夏銀行、工商銀行、中國銀行等，如今基本上四大及四小基本都已經推出了相關業務。
那為什麽銀行要開始瘋搶這個市場呢？
原因有三：
2019年兩會期間，交通部印發了《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，專門針對收費公路的通行問題進行了闡述，要求盡快取消省界之間的高速收費站，提高高速公路的通行效率。與此同時，要加快電子收費的普及，減少人工收費通道。同時，使用ETC可以通行費打95折，這種優惠無疑更是市場的引導政策，為ETC收費的推廣提供了政策背書。
隨著電子支付在我國的普及，無現金支付正在變得越來越流行和普遍。很多城市均已經實現了公交出行、停車、加油的電子計費方式，使得交通出行更加的便捷、高效。
人工收費這種費時、費力的方式正在逐漸被新技術所取代，這是不可逆轉的時代發展趨勢。今後，隨著車聯網和物聯網的普及，車輛的保險、養護等等，均將可以實現無貨幣支付。因此，ETC這種電子標簽計費的通行方式，必然會成為主流。
每壹個ETC設備，均意味著至少要綁定壹輛機動車、壹個車主信息和壹張銀行卡。
這些信息本身從大數據角度來說，就具有著非常重要的價值。因此，吸引著各大銀行紛紛願意為用戶免費辦卡、甚至給予補貼來吸引用戶綁定或者辦卡。
同時，對於銀行來說，無論用戶是使用信用卡還是借記卡，ETC的頻繁使用，都可以在銀行端實現穩定的現金流，而銀行利用與客戶及高速公路公司結算的時間差及價格差，無疑可以建立間接的資金池，制造利潤。
因為銀行遇見了史無前例的超大大大大利好政策，過了這個村就沒這個店了，再不抓緊萬壹又被“二馬”給拿走市場占有率就麻煩了！看到有些回答說是國家要求銀行推廣ETC，其實更多的是銀行主動借勢營銷。
這項超大利好新政是這樣描述的：
國家發改委聯合交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，其中提到，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達90%以上。
也就是說，以後是個車主，都要裝ETC，剛需！
妳說，當已經在做ETC業務的銀行聽到這個消息的時候，是不是簡直要從椅子上激動地跳起來。
銀行信用卡業務競爭如今已是紅海，而且還備受不良率的困擾。
我國截至2018年，全國信用卡大約6.8億張，這其中還有6成左右是非活躍用戶（不使用授信），算下來也就3億左右的人在使用信用卡——所以突然來了1.8億的潛在客戶，妳說是不是很激動？
辦理ETC業務勢必需要辦理信用卡，而且這張卡客戶必然使用，是有效卡。辦理了信用卡之後，就有二次營銷的機會，客戶的手機聯系方式都有了，平時發發優惠活動信息，總有機會讓客戶心動刷卡消費，甚至也會辦理分期，是不是美滋滋呢。
哪怕銀行之間不爭，也有來自跨界的第三方支付來勢洶洶。
本人所在的杭州，阿裏技術帶來的影響無處不在，許多市內停車場，都用了支付寶的“無感支付”技術，車主無需攜帶安裝任何設備，系統識別車牌後，就會從車牌對應捆綁的支付寶賬號內扣款，而微信也有此類技術。
所以無論如何，銀行都要抓緊政策風口，全力搶占布局高速通行支付市場。現在是“得用戶場景得天下”，誰觸達用戶的機會越多頻率越大，占據用戶的流量入口，誰就有機會逆襲。
這個問題啊，涉及面很廣，大體分四個層面來說。
1、從國財財政的角度來說：我們的政府每年的財政開支是有額度的，往往都是開源節流，省下來的錢用來搞建設，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收費這壹塊呢，人工收費需要支出的財政開支比較大，如果改成了ETC自動計費，那麽就可以省下壹大筆的財政開支，畢竟機器和電腦的維護費用相對比較低廉。
2、從交通便捷的角度來說：相信大家都要這樣的體驗，車流量壹大，高速出口處就擁擠不堪，排氣來長隊，這樣對司機來說，浪費寶貴時間，對公路來說，運輸效率低下，而使用了ETC之後，能很快捷的通過出口並實現計費，有利於提高高速公路的運輸效率。
3、從銀行的角度來說：大家都知道，銀行系統在整個金融系統中的重要性。金融系統的運作也是要成本的。如果高速公路是人工計費，收了現金然後再交到銀行，中間環節太多增加金融成本，而ETC基本都是綁定銀行卡的，直接出口處扣費然後通過網絡劃入銀行，方便快捷沒有中間環節，為銀行系統節省大量金融流通成本。
4、從其他角度來說：使用ETC後屬於數字計費，避免了紙幣交易，高速公路就規避了收到假鈔的風險。同時ETC出口壹車壹桿，也避免了有車子尾隨大車不付錢沖卡的風險，另外夏季冬季，司機也不在需要打開車窗取卡繳費，避免了冬天開窗受寒夏季開窗熱浪鋪面的痛苦。
總之呢，ETC四個好東西，對司機、對高速公路、對銀行提供的只有便捷和好處，卻不會帶來什麽麻煩和不便。
第壹：國家政策的原因。今年國家出臺了相關的計劃和目標，要求今年年底全國車輛ETC安裝率超過80%，ETC使用率要達到90%，正是這樣的政策讓銀行看到了商機。因為過了今年將不會再有這麽多的客戶了，正是這樣的機會讓銀行大肆推廣ETC。 第二：為銀行帶來更多的資本流動。辦的人越多代表銀行的發卡量越多，銀行也就有更多的有效和潛在用戶，也意味著沈澱更多的資金。 交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。 科技 發展，手機支付、無感支付都有了相對成熟的解決方案和經過大批量的飽和性測試所以對於消費者和大規模商業化來說沒有問題了。同時，連無人駕駛技術都開始普及了，人工收費的必要性和效率就值得商榷了，畢竟什麽開始AI化了。 通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。”針對各家商業銀行，通知指出，將“優化銀行賬戶綁定，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶”。
銀行大力推廣ETC主要有兩個層面的原因。
交通運輸部正在大力推廣ETC收費設備在高速路口的配置。在今年五月份的例行新聞發布會上，交通運輸部做出了壹個目標規劃。
這個目標壹出，各大銀行就嗅出了商機所在，甚至是危機所在。
壹方面，國家通過政策鼓勵或是高速限制會激發很大壹群人來裝ETC，銀行這個時候不積極主動，可能會拱手送出到手的肥肉。
另壹方面，年底之前，如果自家的ETC不能占領市場，那以後的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。
1、ETC是拉動銀行存款的重要武器 。
ETC要綁定銀行的信用卡或儲蓄卡。綁定信用卡，可以增加銀行利潤，這大家都知道。
綁定儲蓄卡，首先要求儲戶的卡內要有1000元的保證金，還要適當留存夠扣的資金。壹個客戶的存款不算多，壹千個，壹萬個客戶存款數量就非常可觀了。
存50000塊，銀行高速通行費打九折，客戶為了這個不大不小的便宜，也會在銀行存款。
2、ETC是個非常好的獲客渠道。
銀行通過ETC能夠獲取大量中高端客戶。壹般有車的客戶，資金實力都不會太低在銀行都屬於中高端層級。
銀行在為客戶安裝ETC的時候也會在後臺記錄客戶的車型。有好車的客戶自然就會成為銀行的重點營銷對象。
銀行研究僧，妳學習，我也跟著學習！
其實掃描車牌用支付寶或微信支付高速費是最好的方法，但是因為利益集團權利的強大，所以用權利強推etc，etc的缺點有很多，綁定信用卡容易被盜刷，銀行不賠，etc設備脫落需要去銀行從新激活。5年後etc設備普遍開始老化出問題需要更換設備，etc扣款普遍需要等壹天或幾天累計扣而導致人們不實時了解扣費。而采用支付寶或微信綁定車牌的方法，這些問題都沒有，而且可以很好的解決套牌問題，妳敢套牌，剛上高速，車牌主的支付寶就會發來壹條信息：您已從xxx入口駛入高速，如果是套牌，馬上報警，沒下高速就給抓到了，這麽方便先進的方式卻被落後的etc取代，大家想想是為什麽吧
為何各家銀行都鋪天蓋地的瘋狂推廣ETC呢，說的比較簡單壹點兒，就是因為壹個：利，ETC是壹個高速通行不停車收費系統，它是關系到錢的設備了。
高速的ETC收費系統，簡單來講就是扣費系統，當 汽車 在高速上行駛之後，是要有壹個收費扣費賬戶的，而要做到不停車，這個扣費的賬戶就要預先設置好，所以銀行就會比較努力了，希望司機都把扣費賬戶放到自己的銀行，這可是比較優質的客戶呀，有車壹簇，不說車好與差，都是有壹定經濟實力的人了，也是未來成為大客戶的基礎，並且把這個扣費賬戶放到自己的銀行，客戶再有相關的財務業務，也壹樣會選擇這家銀行，因為都在壹家銀行辦業務才相對方便壹些呀。
同時因為這個ETC是壹個扣費系統，那麽壹般都是需要這個賬戶裏有可扣的資金的，而銀行提供給客戶的最佳的方案就是使用信用卡賬戶綁定，因為它是可以不存錢就可以扣的，是先消費行為，當然了，現在也是可以使用借記卡來辦了，但是從方便的角度來說，信用卡還是方便壹些的。所以這就為銀行帶來了壹個信用卡的用戶，這就是壹個長期的可增值的客戶了，所以銀行就會非常努力的來推廣ETC，主要還有壹個原因，那就是部分要求ETC進行普及，這個是壹個蛋糕呀，不積極就會被別家銀行給搶走了。
這就是我認為的，現在ETC這麽火的主要原因了，也是銀行努力推廣的主要原因了。對不對呢，歡迎大家壹起來討論壹下。
這也算是壹個跟 汽車 領域相關的問題了，因為在5月初的時候，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，會上提出了2019年底前將基本取消29個聯網省界收費站，同時全國高速出口收費通道將實現ETC通道90%的覆蓋率，屆時可能只會留下壹個人工收費的窗口，所以如果沒有安裝ETC車主高速通行將會比較麻煩。
5月21日，交通運輸部下發了《交通運輸部辦公廳關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，主要內容就是要加快取消省界收費站，實現不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上， 汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優惠力度。
由於國務院新聞辦公室和交通部都明確了要大力發展ETC，所以這個任務也就分配到了各大銀行的身上，由於我國的ETC實行國家統壹標準，並且目前大部分的安裝渠道都是通過銀行安裝，這也是有壹定的利益關系的，對於銀行來說，推廣ETC可以增加銀行的用戶數量，因為辦理ETC需要綁定信用卡，對於用戶來說，通過銀行辦理ETC可以免去ETC設備的費用。
由於未來很快就會取消省界收費站，並且將會大量取消人工收費窗口，所以如果還沒有辦理ETC的車友最好也是趁此機會辦理壹下，現在各大銀行之間都在搶奪ETC用戶，所以優惠力度也是很大的，不僅不需要設備費用，還會贈送不少禮品。
最近確實是隨處可見的銀行在推ETC，不僅是銀行， 汽車 4S店也是在瘋狂推廣。
最開始我以為是因為國家公布的那份關於ETC的文件，要全面加速ETC的推廣。我印象中還有公眾號說，如果沒有辦ETC，將來節假日就不享受高速免費的福利。這個我個人就不知道真假。
後來聽說是免費的，我就有點奇怪，銀行什麽時候這麽好了。
後面銀行的朋友和我說，其實就是要妳開卡罷了。畢竟辦ETC需要綁定壹張銀行卡，壹有銀行卡妳就要存錢，這個對各家銀行來說可是壹塊大肥肉。所以天下沒有免費的午餐是真理。
那麽，我們到底要不要隨了銀行的意呢？很多人覺得這樣就辦了，太吃虧了，感覺被被人占了好大便宜。其實，我覺得，如果妳確實跑高速還是挺多的，那乘早辦壹個，因為ETC確是方便很多，過路快還有打折，何樂不為呢？而且從發布的文件上看，也是大勢所趨，早晚的事。
如果妳還不急著辦，妳可以再等壹等，估計過多幾天，銀行該送東西辦理ETC了。這樣可以多領壹份小禮品。