《財經》:2009年，中國出口終於在年底出現拐點。妳認為出現這種拐點的原因是什麽？
白明:總體而言，受2009年金融危機的影響，外貿形勢不容樂觀。全年出口總額有所下降，但收勢良好。
談到出口增速轉正的原因，首先是外部原因，金融危機期間各國刺激經濟的措施效果開始顯現，美國經濟增長轉正，外需明顯增加。從技術上看，在2008年底之前，中國的出口壹直在壹路上升，但在6月5438+01和2月1開始下降，因此去年這兩個月的基數較低，今年同期的增長率明顯突出。
其次，國外需求長期低迷，但經過壹年多的時間，需求會有壹個修正過程。例如，許多外國商場和超市需要補貨。
對內，國務院第66次會議制定了促進出口的政策，壹年半內7次提高出口退稅，實施出口信用保險，擴大出口信貸範圍。
最後，金融危機發生時，各國貿易額普遍下降，中國的總量也下降了，但在當地市場的相對份額增加了，占據了有利地形。壹旦該國經濟好轉，更大的市場份額將迅速形成比危機前更大的需求，從而加速中國的出口。
《財經》:這種復蘇可持續嗎？
白明:我認為中國出口的復蘇是有條件的和可持續的，仍然存在壹些不確定性。世界經濟復蘇的基礎仍不牢固，迪拜危機般的隱患就像壹顆定時炸彈。還剩下多少這樣的定時炸彈還不得而知。但我個人認為持續的概率更大，但也存在壹些不確定因素。
首先，壹年多來，國家采取了包括退稅在內的許多措施來刺激出口，但稅率空間已經耗盡，17%的稅率因為杠桿而被使用到了盡頭。因此，不可能大大增加這種傳統工具的強度。
其次，國內需求持續改善，消化國內產能。在國內需求可以解決問題的情況下，許多制造商不願意在短時間內涉足變幻莫測的國際市場，他們的出口積極性也不高。
此外，去年的增長是政策驅動的增長，與危機前相比含金量有些不足。就像高考壹樣，少數民族和藝術體育特長加分的學生暫時與裸生壹起通過考試，但未來考試的優惠分取消後，他們可能會捉襟見肘。
最後，人民幣升值的國際預期長期存在，但在金融危機期間有所減弱。危機過後，人民幣升值壓力回歸，出口壓力加大。
《財經》:整個世界都經歷了壹場金融危機。您認為金融危機後中國經濟面臨的外部環境是否發生了實質性變化？這種變化或不變體現在哪裏？
白明:這場金融危機百年不遇，但沒有改變世界經濟全球化的大趨勢，資本和勞動力流動的總體態勢沒有得到根本扭轉。然而，在這場危機中，許多國家都吸取了教訓，經濟失衡狀況得到了改善，世界變得更加平衡與和諧。
從國際貿易權力和話語權結構看，歐美國家在世界貿易體系中仍占據主導地位，但新興國家地位有所上升。金融危機前，世界經濟體系仍由歐美西方國家主導。然而，金融危機導致的權衡使得新興國家的地位上升，從西方主導變成了西方國家和新興國家代表國家的共同領導。其中，“金磚四國”的影響力尤其不容忽視。它體現在世界經濟首腦會議和哥本哈根環境會議等國際場合。
此外，綠色經濟將主導世界貿易，低碳經濟將對貿易格局產生重大影響。
在國際貿易合作方面，區域主導的貿易合作將進壹步推進，雙邊經貿合作將進壹步發展，多邊發展將更加困難。中國-東盟自由貿易區將發揮重要的示範作用。
從產業結構來看，金融危機後的很長壹段時間內，各國對虛擬經濟的幻想將逐漸降溫，更加關註實體經濟和產品貿易，並進壹步加強對國際資本流動的監管和調控。
《財經》:與危機中的情況相比，金融危機後中國外貿會有哪些變化？
白明:首先，危機過後，中國出口增長方式轉變的思路和措施將回歸。在危機期間，由於低檔產品的份額下降相對較小，中國的出口政策側重於保護市場，而且越多越好。但危機過後，將逐步回歸“好字至上”，提高產品質量，延伸產品價值鏈，打造國際知名品牌。
第二，中國的出口將進壹步綠色化。哥本哈根會議後，綠色在貿易中的比重將進壹步增加，低碳經濟的興起為中國外貿創造了新的課題。
三是國際產業鏈將重構。壹些過去占據產業鏈的公司在危機中倒閉，但危機過後，產業鏈中的空間重新出現，新的企業將填補空白，因此它們將重新洗牌。跨國公司、國家政策和要素稟賦都將發生變化。作為壹個新興經濟體，中國企業走出去面臨著更多新的機遇。
《財經》:妳提到低碳經濟將對世界貿易格局產生重要影響。
白明:無論哥本哈根會議是否達成協議，也無論協議是否具有法律約束力，發展低碳經濟已經成為當今世界不可逆轉的趨勢。在經濟全球化背景下，國際貿易的低碳化自然與時俱進。
首先，除了原有的勞動力、資本、技術、自然資源等要素外，由於存在另壹種碳要素，各國在參與國際分工中的比較優勢也將發生轉化。相對而言，發達國家在新能源技術方面占據領先地位，因此希望通過發展低碳經濟來占據未來國際市場競爭的制高點，而尚未完成工業化進程的發展中國家就沒有那麽幸運了。因為勞動密集型產業，粗加工重，能耗高，汙染大，等於讓他們退出國際分工。
其次，在低碳經濟的大帽子下，各國對碳關稅的理解不同。許多國家，尤其是發達國家，近年來失去了勞動力成本優勢。以限制碳排放的名義征收碳關稅可能成為實施貿易保護主義的借口。2009年3月17日，美國能源部長朱棣文表示，如果其他國家不執行強制性溫室氣體減排措施，那麽美國將征收碳關稅，而美國眾議院於2009年6月26日通過的《美國清潔能源安全法案》中就包含碳關稅條款。不久前，法國還提議從2010開始，對來自環保立法不如歐盟嚴格的國家的進口產品征收碳關稅。
再次，隨著未來碳排放權交易的增加，碳排放權可能會像勞動力、資本、技術和自然資源等其他要素壹樣跨境流動，甚至更加自由地流動。因此，它很可能取代部分貨物貿易。
此外，隨著碳元素附加於世界經濟的各個領域，國際產業鏈不同環節的碳排放權稀缺性可能存在差異，壹些缺乏碳排放權的環節可能成為產業鏈的“死結”。在這種情況下，未來國際產業鏈面臨新壹輪的重組機遇。
正是由於低碳經濟的影響，未來幾年世界貿易的發展將呈現出壹系列新趨勢。壹方面，世界貿易的擴張將受到抑制，世界貿易仍將發揮世界經濟增長引擎的作用，但它應該是世界經濟增長的低碳引擎，而不是世界經濟增長的高碳引擎。另壹方面，世界貿易結構將發生變化，高能耗、高汙染產品的比重將趨於減少，而低能耗、低汙染產品的比重將趨於增加。
還應註意到，盡管碳元素的引入可能會改變國際分工中的比較優勢，但這種比較優勢的改變在壹定程度上是有限的，不足以在短時間內扭轉世界貿易的流動。發達國家的出口貿易仍以高技術和高附加值產品為主，而發展中國家的出口貿易仍以勞動密集型產品為主。
《財經》:低碳經濟對中國外貿意味著什麽？
白明:對於正在從貿易大國邁向貿易強國的中國來說，哥本哈根會議無疑發出了壹個警告信號，即外貿發展模式必須徹底轉變。近年來，在轉變外貿發展方式方面，我們的行動不是微不足道的，我們實施了科技興貿戰略和質量制勝戰略等重大舉措。例如，在出口退稅方面，“兩高壹資”產品的出口退稅率壹直處於較低水平。然而，面對後哥本哈根時代減少碳排放的全球化進程，中國轉變外貿發展方式顯然還有很長的路要走。截至目前，中國單位GDP能耗是美國的3倍、德國的5倍、日本的近6倍。
然而，低碳經濟的發展並不總是中國外貿發展的阻力，而是壹種動力。例如，隨著碳排放要求的日益嚴格，以比亞迪為代表的混合動力汽車在國際市場上的前景日益樂觀，這使得中國汽車產業不僅在勞動力成本上具有後發優勢，而且在節能環保技術上也具有先發優勢。事實上，美國總統奧巴馬訪華期間簽署的中美聯合公報強調，基於中美兩國在電動汽車領域的巨額投資，兩國政府宣布在十多個城市開展聯合示範項目，並努力制定共同的技術標準，以促進這壹行業的快速增長。
在低碳經濟加速發展的今天，中國要確保在國際市場上的競爭優勢無疑將變得更加困難。遺憾的是，對於少數符合低碳經濟審美標準的出口產品，有關部門並沒有給予足夠的支持。眾所周知，中國制造的電動自行車在歐美市場非常受歡迎，因為它們符合節能環保的時尚。然而，我們不得不以近乎苛刻的國家標準給電動自行車行業施“魔咒”，這實在令人匪夷所思。
從根本上說，面對世界貿易低碳的大趨勢，中國的貿易強國之路也需要低碳產業基礎的鋪墊。然而，工業低碳是壹項“精細活”，不可能壹蹴而就。響應世界貿易低碳的大趨勢，要想在短時間內“大放異彩”，就需要在貿易政策上展現更多的低碳導向。
不難看出，在發展低碳經濟的大趨勢下，未來世界貿易發展必然呈現低碳特征。因此，中國外貿的發展也必須及時調整思路，努力適應世界貿易低碳化進程中的變化。