《新車評》將於近期推出系列稿件，分別聊壹聊面臨巨大生存壓力的合資企業。本期我將從我看到的角度談談鄭州日產，然後我的同事將談談包括廣汽菲克和東風英菲尼迪在內的六家企業。需要說明的是，這只是壹個媒體從業者的個人觀點。可以說站著說話不腰疼。畢竟做好壹個企業真的太難了。我們不敢談論別人的糟糕工作，也不打算提出任何改進建議。
早起？錯過市場的鄭州日產。
鄭州日產成立於1993年，比東風日產早10年，比大多數南方人熟悉的廣汽本田早5年。它是壹家老牌合資企業，相信在成立之初，它也肩負著日產在中國開拓市場布局的期望。回顧27年的發展歷史，對比中國汽車工業的發展和國內汽車保有量的增長，我個人認為鄭州日產只是“起了個大早，卻錯過了市場”，這比我們常說的還要糟糕。
當我剛入行時，大約在2009年左右，我對鄭州日產的理解是壹家嚴肅的合資公司。每隔壹年，它就推出NV200，然後將鄭州日產推向巔峰。2010年，鄭州日產實現全年產銷10.10萬輛，同比增長超70%。在我看來，有了日產的技術支持，鄭州日產“前途無量”。不幸的是，事情並沒有按計劃進行。到2016時，由於業績不佳等原因，所有日產人員已從鄭州日產撤出。然而，起初，我的兄弟和我壹樣不知道初始資本的復雜性，這使得這家誕生於內陸地區的企業的命運更不知道其輕型卡車的制造背景將成為改造商用車和乘用車市場的桎梏。
恰好是我職業生涯的前三年，也是鄭州日產最風光的幾年。在2010之後的幾年裏，以NV200和帥客為矛，鄭州日產積極進取，保持著發展和增長的雄心。2011年超額完成1萬輛的銷量目標，達到11.6萬輛，同比增長1.5%，2012年累計銷量突破1萬輛。到2013年，鄭州日產將銷量目標定為20萬輛，但隨之而來的是銷量業績的大幅下滑。直到最近三年，鄭州日產車型的月總銷量都在3000輛左右徘徊，其中許多都被地方政府購買。
鄭州日產錯過了中國車市的兩波井噴期。究其原因，可能與其在商用車中的定位以及錯失技術發展機遇有關。在推出NV200和帥客之後，鄭州日產沒有推出任何在中國具有普遍影響力的產品。有壹段時間，它是中國不流行的皮卡市場的第壹名，但當時它肯定不大，很快就被長城榨幹了。鄭州日產壹直沒能找到自己的存在感，在生產技術上也被主流甩在了身後，給人留下了做工比東風日產差很多的印象。
丟了MPV？我也開不起皮卡。
據我所知，鄭州日產的第壹個高光時刻是由NV200的引入帶來的。到2011時，鄭州日產狀態良好。壹方面是MPV市場NV200+帥氣乘客的年銷量為4萬輛，另壹方面是皮卡市場的銳界單車達到4.4萬輛。然而，在此之後，沒有可用的產品來承接千變萬化的市場。到2015年，鄭州的日產銷量已降至3.5萬輛。
MPV產品顯然被打破了，兩款日產車型引入了壹些微小的變化。隨著五菱洪光、寶駿730和歐尚的出現，NV200和帥客在價格上沒有優勢，逐漸被市場邊緣化。基本上可以說MPV市場已經輸得幹幹凈凈，沒有任何回旋的余地。
皮卡在中國壹直是壹個小市場，年產銷約40-50萬輛。然而，就是這樣壹個市場，鄭州日產還是遇到了它“不可抗力”的對手——長城。長城皮卡已連續17年蟬聯國內銷量第壹，擁有合資背景的鄭州日產也在皮卡市場“舉步維艱”。納瓦拉的到來憑借其乘客定位贏得了壹波聲音，但很快長城炮出現了，然後它感覺沒有鄭州日產這樣的東西。可以說鄭州日產的皮卡之路是被長城壓制的路，後來連江鈴都做不到了。對於鄭州日產來說，皮卡已經變得買不起、放不下。
如今，鄭州日產的存在感更弱了，真的沒有能讓人想起它的產品。
未來？我希望有
近年來，對於鄭州日產的存在，我感覺東風日產是壹個專職的代工廠。具體檢查銷量時令人震驚。這家企業（包括鄭州日產/東風風行/新能源）已經連續四年單月銷量不超過3000輛了！我不禁想，它是怎麽活下來的？它將如何生活？在國有體制下，妳可能會說這些不是我們關心的問題，但東風集團並沒有試圖撤退，我們也沒有忘記東風裕隆和東風雷諾的案例。
從某種程度上說，鄭州日產的生存是時間問題，而且不是時間問題。它已經無法依靠自己的業務造血，它遲早會退休，但即使短期內不退休，也不會用時間或投資來換取希望。
2013東風集團支持自主品牌發展，打造“四風”矩陣。當時，鄭州日產推出了合資自主品牌東風風行，並獲得投資打造了風行MX5和MX6等車型。然後，它很快恢復平靜。事實上，鄭州日產沒有進行任何技術和R&D創新，但它只是拿走了舊琦君並改變了它的面貌。這種做法當然會遭到市場的無情投票。
過去已經過去了。日產今天在鄭州還有機會嗎？拋開跟不上時代的生產線軟硬件發展水平不談。鄭州日產這些年沒有積累什麽像樣的核心技術，這是最大的痛點。在股票市場上，競爭越來越激烈。造車新勢力忙著創新，不斷創新幹貨。為了保持自己的地位，老牌車企都在拼命跟進這項技術。在這種情況下，落後的人將被越甩越遠。
編輯說:
2018年，汽車市場出現負增長。數據壹出，業界同步發出政策聲音。許多人認為應該推出另壹波購置稅優惠來刺激汽車市場。但是，如妳所見，如果妳想搶土地，政策將保持不變，結果是2019的跌幅大於上壹年。這表明，在中國持續的經濟開放和市場化進程中，汽車市場也不能幸免，與市場競爭是大原則。這也反映出國企面前的保護盾正在悄然褪去。如果我們不能在有限的時間內實現自我造血功能，無論合資背景如何，最終都會成為市場上的炮灰。
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