太可怕了，汪峰被搶了32個熱搜，都敗在了奇奇怪怪的梗裏。
所以在娛樂圈，汪峰什麽時候能上熱搜壹直是個謎，壹直被其他焦點掩蓋著。在車企中，類似的場景正在上演，即被曝破產重組的獵豹也被其他光環所掩蓋。即使像破產這樣大的事件也未能獲得壹波輿論關註。
壹代傳奇就此落幕。
2021這壹年已經過去了壹半。回顧這悄悄過去的半年，汽車市場真的壹點都不穩定，熱度壹直集中在新能源上。
2021年4月30日，獵豹在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。截至目前，至少有三家感興趣的投資者希望參與獵豹汽車的重組，包括傳統整車制造商、新造車企業和財務投資者，它們都有意單獨競標。
據相關媒體報道，這三家潛在投資者很可能包括傳統車企吉利，造車新勢力小米集團也將伸出橄欖枝。
仔細考慮後，我發現這些猜測並非毫無根據。以吉利為例。早在2020年4月，其就開始布局並接管了獵豹位於湖南長沙的生產基地。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠後，主要推進新能源汽車的生產和銷售，涉及新能源汽車的產品和技術完美整合了資源。
其次，小米也有足夠的理由介入。早在今年3月，雷布斯就宣稱小米正式進軍智能電動汽車企業，雷布斯本人甚至表示，這是他人生中最後壹個重大創業項目，他願意把所有的聲譽都放在為小米汽車而戰上，這有點英雄氣概。
勇氣可嘉。初期投資10億元，預計未來10年的投資10億美元也相當強勁。然而，小米的苦惱在於，它沒有乘用車的生產資質。小米面臨的唯壹問題是代工或收購有生產資質的車企。與前者相比，它必須是壹個帳戶。當然，收購有生產資質的車企更劃算。
真巧。不幸的是，小米剛想在這裏睡覺，獵豹迅速將枕頭放好。所以當小米真的躺在獵豹的舒適枕頭上休息時，這將是壹個美好的夢想。而長風獵豹能夠在退出歷史舞臺後回歸小米，這壹定是它的完美結局。
軍工品質，獵豹曾經的輝煌
盡管目前的獵豹處於破產重組狀態，但不可否認的是，它曾經有過高光時刻。
深挖之下，獵豹汽車母公司長豐集團成立於6月1950，至今已有70年歷史。1984長豐獵豹由傳統軍品向旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品發展轉變。1995年，公司與日本三菱汽車合作引進三菱帕傑羅汽車技術。後來在發展過程中，被打扮成“軍工品質”、“中國越野車王”的獵豹取得了長足的進步，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。
上世紀90年代，它在中國壹度受到追捧。當時它頻繁出現在影視劇或電影中，都被改造成正義的形象，載著人民警察和武裝部隊的汽車與罪犯鬥爭，並在人民心中下意識地種草。
到2005年，獵豹民用汽車的生產規模達到了驚人的800-65438+萬輛，成為中國最大的SUV制造商。風光無限時，就連廣汽集團也火速與其達成合作協議，並更名為廣汽長豐。
然而，好景不長，更何況獵豹沈迷於品牌效應帶來的光環，選擇躺平。面對合資車企追逐廝殺國產SUV品牌的氛圍，並沒有給獵豹帶來危機感，而是依靠僅有的爆款來滿足，不思進取。最終由於市場競爭激烈，優勢完全喪失，隨之而來的是技術陳舊，性價比失去競爭資格，沒有新車型推出，銷量越來越低迷。此前，與兄弟相稱的廣汽也離開並與三菱合資。自此，長豐獵豹才獨自走上了獨立之路。
按說，這樣壹系列的打擊應該會讓獵豹徹底醒悟到提高自身素質的重要性，他們將有機會重新開始。畢竟，多年來獵豹的形象在全國消費者心中始終不可撼動。
但事與願違，就在很多人期待獵豹重新站起來的時候，瘦死的駱駝比馬大。即使不好，獵豹汽車在2018年的累計銷量也達到了86402輛。然而，獵豹並沒有表現出預期的效果，反而在市場競爭加劇的情況下被打得不知所措。2019年銷量減半至32541，2020年更慘，只剩下1043。可以說獵豹的處境已經不能用可憐來形容了，太可怕了。
新能源的浪潮束縛了老獵豹
在當前的汽車市場環境下，燃油車的天下逐漸被新能源車瓜分，更不用說來勢洶洶的造車新勢力了，各大車企紛紛掉頭進入新能源市場。
壹方面，造車新勢力崛起，在互聯網科技公司瘋狂入場的加持下，另壹方面，自主品牌和合資企業也在奮起直追。獵豹在初始階段有點慢，然後不可能積累毛發。尤其是在經營狀況越來越困難的情況下，這已經是綽綽有余了，而且就目前的市場發展趨勢來看，獵豹汽車已經獲得了很多機會，這也在中國汽車發展史上留下了很大的成就。只是沒有抓住市場發展的機會。
如今的獵豹在技術、產品和創新方面都沒有質的突破，即使在燃油車領域也是如此。而且，到目前為止，它的車型沒有壹款符合國六標準，這相當於給上了年紀的獵豹套上了壹條結實的繩子。即使是爆炸性的，也無法掙脫，註定被“自然”拋棄，只能在動物園裏抑郁終生（破產重組）。
自主品牌的命運多舛
長安汽車總裁朱華榮曾表示:“三五年內企業關停並轉不是什麽新聞，未來三年內還會有更多的企業出現。最終，中國將“只有五六家”汽車公司。
當我第壹次聽到這些話時，有些矛盾。從宏觀環境來看，燃油車時代的中國品牌與合資車企有著天壤之別。我們坦然面對這壹事實，但並不氣餒。很多國產車企已經意識到了自身的不足，並在暗中努力，距離在肉眼可見的範圍內逐漸縮小。
但最終不會只有幾個，對嗎？
事實上，經過理性分析後，人們不禁感到害怕。朱華榮老師的評價相對中肯，也許結局比現在更殘酷。
因為2016年前後確實是自主汽車品牌成長的黃金期，那麽2020年到現在的汽車市場就是三線自主品牌的噩夢。從最初的百家爭鳴，到三線自主車企的全面衰落，實在是尷尬。短短三五年時間，市場就發生了如此大的變化。
尤其是在2020年的疫情沖擊下，很多車企華麗的外衣瞬間被剝掉，暴露出的不是外強中幹，而是千瘡百孔。人們不禁反思。原來，這壹切都是因為我們太理想化了。
隨著時間的推移，獵豹的終結不是偶然，而是必然。青蛙效應告訴我們壹個最直接的問題。在自我感覺良好的時候沒有意識到實際情況的逐漸惡化，妳最終只能無法跳出這個鍋。也許在未來，會有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，也許獵豹的倒下會給更多的自主車企敲響警鐘。自然是大魚吃小魚的發展。這種弱肉強食的叢林法則是如此赤裸裸和現實。
（文字|王誌剛）