前言： 1月1日-5月12日，全國範圍內已有1345家 汽車 經銷商登記註銷。
作者 | 趙小刀
來源 | 汽車 服務世界（ID：asworld168）
“商業，就本質而言，是壹個關於幸存者的 遊戲 。對企業家來說，失敗是職業生涯的壹部分。這是壹件讓人遺憾，但不可恥的事情。” ——吳曉波
“最不幸的是，市場回來了，公司卻不在了。”北京大學國家發展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市場突圍》線上研討會上感慨道，而這句話正在成為現實。
2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發，讓原本就低迷的 汽車 市場進入了更冷的寒冬。
隨著國內疫情形勢逐漸好轉，加之國家、地方政府都紛紛出臺政策進行產業支持，國內 汽車 市場開始回暖。
4月 汽車 銷量首現正增長， 汽車 銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結束了中國 汽車 市場自2018年7月以來連續21個月的下滑。
遺憾的是，太多 汽車 經銷商，沒有撐到市場回暖的時候。
企查查數據顯示，1月1日-5月12日，全國範圍內已有1345家 汽車 經銷商登記註銷（公司註銷是指當壹個公司宣告破產，被其它公司收購、規定的營業期限屆滿不續、或公司內部解散等情形時，公司需要到登記機關申請註銷，以終止公司法人資格的過程）。在這近1400家 汽車 4S店中，近六成是創立時間3年以內的企業，在危機來臨時，沒有太多原始積累的他們，成為第壹批扛不住的企業。
此外，我們發現並非所有企業都是被疫情所壓垮，內部本身已經千瘡百孔的也大有所在。
疫情這只黑天鵝，某種程度上是對企業免疫力的底線測試，有人對於疫情沖擊的免疫力更強而活得很好，甚至逆勢增長；有人則加速了死亡。
壹、近1400家4S店被註銷了
註銷數量最多的是山東，137家，占註銷企業總量10.2%；隨後的是河南省和廣東省，分別有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家 汽車 經銷商企業註銷。相對而言，疫情重災區的湖北，僅僅只有45家。
在全國 汽車 經銷商註銷數量城市排名上，西安以31家位居全國之首，其次是重慶和長沙，註銷企業數量達到了27家。
據公安部數據顯示，截至2019年底，全國11個城市 汽車 保有量超過300萬輛，西安、重慶、成都位列其中，這不禁讓人發出疑問，為什麽市場這麽大的體量，每年還在增長，身在這些城市的4S店為何走到了註銷公司的境地，這到底是誰的錯？
在企業規模上，註冊資本200萬（包含200萬）以內的 汽車 經銷商有600多家企業註銷，占其註銷企業總量的46%，接近壹半。註冊資本超1000萬的 汽車 經銷商有150家企業登記註銷，占其註銷企業總量的11%，這部分企業所在區域最多的仍是山東。
二、成立3年以內企業，成註銷重災區
“97%的創業企業都會在18個月裏死去。”
研究企業失敗20年的《大敗局》作者、 財經 作家吳曉波在《吳曉波解讀大敗局》直播中如是說道。
他認為，中國的整個商業世界正在發生翻天覆地的變化，已經位列全球創業企業最多的國家，每天壹萬家新創企業誕生，同時，也是失敗企業最多的國家，每天兩百多萬家倒下，97%的企業會在18個月裏面宣告死亡。
這壹魔咒同樣存在於中國 汽車 行業。在1345家註銷的4S店中，有806家成立時間在3年時間以內的初創企業，占據總數近六成。
相比成熟企業，他們在危機面前更加脆弱不堪，大多數沒有原始積累，沒有實力抵禦疫情所致的市場危機。
在這批初創企業中，17家新能源 汽車 4S店位列其中。
近幾年，中國新能源 汽車 產銷取得了亮眼的成績，2016年我國新能源 汽車 生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。
新能源企業隨之成為 汽車 行業的明星企業，這個賽道上吸引了壹大批淘金人。和傳統燃油 汽車 類似， 汽車 經銷是新能源產業鏈上重要的壹環，不少人投身市場之中。只是，機遇和風險往往同源***生，有些人還未真正嘗到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場。
三、他們為何倒下了？
1345家 汽車 經銷商走到了註銷企業的地步，我們認為企業的衰亡離不開這兩個方面，壹方面是包括疫情在內的外部政策、環境的影響，另壹方面可能是內部管理及內部經營的問題。
1、疫情的沖擊
2020開年的壹場疫情使原本就處於低迷期的 汽車 產業，遭遇了至暗時刻，而作為 汽車 流通領域的神經末梢——4S店，就成了這壹場風暴受沖擊最大的壹環。
3月，揚州瑞豐 汽車 集團高郵區域總經理楊文祥在接受 汽車 服務世界采訪表示，同2019年同期相比，他們今年2月份的業績下滑將近80%。
這和整體市場的下滑數據接近，2月份我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑78.5%。
遭遇了 汽車 銷量2月、3月連續雪崩，第壹批4S店經銷商已扛不住了。有行業人士表示，短期疫情影響還將持續，預計上半年公司註銷現象還將延續。
2、經濟下行，消費信心不足
當前我國經濟處於下行周期，居民可支配收入增長乏力，消費信心隨之減退， 汽車 作為大宗商品，首當其沖受到沖擊。
“大多發達國家在 汽車 普及元年之後的第8-10年左右的節點，會出現壹次深度調整。中國 汽車 普及元年是在2009-2010年之間，若以2010年作為普及元年，2018-2020年之間會出現壹次深度調整。” 汽車 流通協會副秘書長郎學紅很早之前便對 汽車 行業的未來作出過這樣的評論。
的確，2018年這壹年，中國 汽車 產銷量多年來首次出現負增長，車市進入了低速增長期。
綜上，經濟周期撞上行業周期， 汽車 經銷商們的命運變幻莫測。
3、政策的影響
回顧 汽車 行業的蓬勃發展歷程，政策的刺激作用功不可沒。其中， 汽車 購置稅減半政策可以說是車市增長的重磅政策。
自2009年推出並實施，當年中國 汽車 銷量從2008年的928萬輛壹躍達到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%。2018年，購置稅減免政策取消，中國 汽車 銷量出現28年來首次下滑。
如今再壹次元氣大傷的 汽車 行業亟需政策刺激，已有不少 汽車 從業者、專家在呼籲恢復重啟2009年以來的購置稅減免政策，以此來拉動 汽車 消費。
4、廠家壓庫是經銷商困境的根源
2月，中國 汽車 經銷商庫存預警指數為81.2%，有專家指出，該庫存預警指數位於警戒線之上，已經是個非常危險的指標了，這意味著很多經銷商可能熬不過這個“疫情”結束。
說到底，經銷商面臨的高庫存困境很大程度上來自強勢的主機廠。為了擴大產能，以及獲得資本肯定，車企壹方面大規模鋪設4S店，另外用銷售商務等返利政策讓經銷商壓庫。
早年間，由於市場行情好，車企和經銷商處於壹種“妳好，我好，大家好”的美好狀態，而近兩年，隨著行業遇冷，經銷商面臨高庫存、資金鏈隨時斷裂的壓力，2019年，近47%的中國 汽車 經銷商新車銷售實際上處於虧損狀態，和車企的矛盾不斷激化，處於相對弱勢地位的經銷商維權事件不斷。
5、互聯網平臺的沖擊
2017 年 7 月 1 日，隨著《 汽車 銷售管理辦法》的實施， 汽車 銷售的渠道正在變得多元化，除了傳統 汽車 4s店， 汽車 流通領域進入了壹大批新興勢力。
汽車 超市。2017年7月初，蘇寧高調對外宣布將開出首家 汽車 超市，開創全新的O2O 汽車 消費模式，位居南京核心商圈鬧市區新街口，蘇寧易購的首家 汽車 超市定位高端精品化，超市內的 汽車 陳列、業務布局和壹系列的 汽車 服務，與4S店的體驗完全不同。
蘇寧易購 汽車 超市的服務，涵蓋了 汽車 整車銷售、 汽車 融資租賃、摩托電動車、 汽車 配件、售後維修、 汽車 保養、二手車交易、 汽車 俱樂部等特色專區，另外還有各種 汽車 配件及油氣品牌。
無人 汽車 超市。不到半年，阿裏進入 汽車 流通領域。12月12日，首家天貓無人 汽車 超市在南京落戶，據媒體報道，3天時間內，有3萬多臺 汽車 天貓 汽車 超市預定，非常火爆。
汽車 新零售玩家。近兩年， 汽車 流通領域吸引了不少互聯網玩家，諸如彈個車、毛豆新車、人人車、優信、花生好車和上市公司易鑫集團等互聯網平臺搶食新車銷售這塊大蛋糕。
與傳統的4S店不同，這些新興的互聯網平臺通過線上導流、線下大規模鋪店以及融資租賃的金融方案來吸引年輕的車主們。
6、 汽車 經銷商自身原因
以龐大為例。早在2018年，龐大被賣店、關店、被罰、股東減持等負面消息纏身。而據媒體第壹電動 汽車 網報道，2019年5月，龐大集團提交了“破產重組”申請。上交所認定董事長龐慶華 3 年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員。這意味著龐慶華不再擔當龐大集團的董事，被處罰辭職。
在2020年過去的幾個月，龐大集團旗下5家 汽車 4S店登記註銷。從龍頭企業到破產重組，龐大的遭遇讓人唏噓不已。
寫在最後：
經濟下行、行業周期和疫情沖擊的多重因素影響之下， 汽車 行業湧現了註銷潮。
疫情還未徹底結束，可以預見的是，疫情影響還將持續，預計今年 汽車 行業的洗牌還將繼續。
對於從業者來說，還有壹段更艱難的路要走，做好至少半年的過冬準備。
正如壹位 汽車 4S店集團老總說得那樣，當今是非常時期，能活下來就是英雄。熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。
的確，唯有“活下去”才能有更多可能。
好的企業，埋頭潛行，等待春天。而每個冬天的句點，都會是春暖花開。
PS：附完整註銷 汽車 經銷商企業名錄。