但是，我覺得P7i講的遠不止是單純的實力增強。
壹方面，產品實力的全新飛躍和各種最新技術的加持，註定了小鵬P7i成本的不斷攀升；另壹方面，經過幾年的時間，新能源高端車的市場格局早已動蕩，包括技術積累、產品實力水平、競品。換句話說，小鵬P7i最終的答案——價格，也可以說是性價比和質價比，才真正決定了小鵬P7i的市場命運。
所以這也引發了各種猜測。今天不妨根據小鵬P7i的產品力和市場競爭力來做壹波價格炒作，看看全面創新後的小鵬P7i在當今市場能賣多少錢。
智能“繼續領先”
就像小鵬P7I的命名中新增了壹個“I”壹樣，智能的提升顯然是P7i的亮點，比如增加了雙激光雷達、雙NVIDIA Orin-X芯片和8155芯片，這將比售價209-24.99萬元的現款P7i貴壹些。
不過從體驗上來說，小鵬P7i的漲價絕對物有所值。
壹是智能的重要性在高端車細分領域日益凸顯，甚至成為高端體驗的決定性指標；其次，智能是小鵬汽車工業的優勢之壹。經過各種賣點的硬件加持，小鵬P7i的輔助駕駛能力和智能駕駛艙能力直逼小鵬旗艦G9，包括高速/市區NGP、全場景輔助駕駛XNGP以及更強大的全場景智能語音系統。
相比之下，32.8萬元起步的蔚來ET5雖然也有865，438+055芯片，NVIDIA芯片，lidar，但是蔚來的輔助駕駛系統只停留在高速階段，價格直接走向了30多萬元的水平；30萬起步的氪氣001，只有8155芯片和高速輔助駕駛能力，在計算能力、輔助駕駛甚至價格上都沒有優勢。甚至在之前，車還經常被投訴。
至於更接近現款P7的特斯拉Model 3和比亞迪韓EV，智能就更保守了。比亞迪韓EV只有基本的車載系統和L2級別的輔助駕駛；Model 3其實只有高速輔助駕駛系統。
當時智能硬件的加持和旗艦在軟件上的強化，真的讓P7i無論怎麽定價都保持了級別的領先地位。
高端體驗註定貴？
那拋開智能，我們可以從高端消費者更關心的角度來看小鵬P7i的水平。當然，這不僅僅是小鵬P7i的變化，也是競品的宣傳重點。
不得不說，各種高端新勢力給出的答案，絕對是在挑戰更高級別的傳統豪華車的標準。比如蔚來ET5提供了極其豐富的舒適性配置，比如後排座椅可選加熱，比如10.2+12.8寸大屏，比如7.1.4杜比全景聲響應系統等。再比如氪001，也是8.8+10.25寸大屏，音響系統12揚聲器。
但實際上，在新P7i上，基本符合，甚至超越了這些原本定位“更高端的競品”。比如10.25+14.96寸大屏、杜比全景聲達到860w、主駕駛頭枕音響等。，甚至更多電吸門、智能四驅、十通閥熱泵、全場景語音2.0等。在續航、舒適度、體驗等方面都優於這款“高價競品”。
至於相對便宜的Model 3和韓EV，配置就更簡單了。韓EV體驗亮點不多，刀片電池是優勢；Model 3內飾更被稱為“毛坯房”，主要還是性能。只想知道——小鵬P7i四驅版零加速居然達到了3.9秒。
價格在上漲，但更堅挺。
最終，結合“高價”和“低價”的調整，小鵬P7i在競品中的競爭力已經非常明顯了。不得不說，單從產品力來看，小鵬P7I帶來的影響力不亞於現款P7i上市之初的表現。
向上，它的豪華體驗和舒適配置直接比肩更貴的蔚來ET5和極氪001；向下，P7I的各方面體驗徹底碾壓了韓EV、Model 3等與現款P7i價格相近的車型。更不用說小鵬P7i在智能方面的領先地位。要知道，這些對比款也是市面上最火的款。
所以說到最關鍵的售價，毫無疑問，我認為市場留給P7i的價格區間確實是非常充裕的，尤其是對比競品的配置和體驗。綜合考慮現款P7的價格、新配置、體驗提升，我猜測P7i的起售價在26-30萬元左右。而如果價格這麽高，小鵬P7i的市場影響力絕對值得消費者乃至業內競品關註。
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