2月25日，蔚來汽車宣布將中國總部遷至合肥，擬融資100億元投資工廠。當天美股NIO開盤漲幅超過30%，收盤上漲13.4%。
對於汽車新生力量來說，造車資質是第壹關；融資輸血是第二個問題。幾乎淹沒在資本漩渦中的蔚來迎來了生機。飽受“錢荒”困擾近壹年的蔚來，在防控新冠肺炎疫情的非常時期，奇跡般地從賣車裁員的泥潭中抽身而出。和戴著面具出席簽約儀式的李斌壹樣，蔚來再次用實力和勇氣證明了自己。
與資本的糾結和博弈，讓蔚來看起來更像特斯拉。至少在中國，沒有競爭“中國特斯拉”的對手，發展前景有望進壹步提升。
2019年新能源汽車補貼下降，行業負增長達到兩位數。蔚來全年交付新車20，565輛，同比增長865，438+0%。與特斯拉相比，蔚來的增長表明了更大的穩定性和更高的投資回報率。算上其在新能源汽車產業鏈上的投資深度，蔚來在產業布局和增長潛力上將超越特斯拉。
從早期的ES8到去年的ES6，蔚來采取了類似特斯拉的產品策略。從高端機型開始打造品牌，再推出中端機型，兌現銷量和業績。具體來說，從定義品牌的高端車型ES8，到以銷量和性能兌現的中端車型ES6，蔚來壹直堅持對產品性能的追求。各款車型續駛裏程、加速性能等核心參數均處於同級別最高水平，技術水平領先行業。這和特斯拉先推出小眾高端車型ModelS/X，再推出有氣勢的中端車型有關？3/Y完全壹樣。
模仿特斯拉不是簡單的復制。我們註意到，特斯拉通過垂直整合產業鏈，建立了其具有競爭力的科研生產體系，樹立了高端產品形象。蔚來通過長期投資，實現了產業鏈的深度整合。從能源互聯網、電動汽車和核心零部件，到車聯網服務，以及自動駕駛和智能系統，以及電池材料、汽車輕量化等先進制造，都有蔚來資本(NIO？資本)，蔚來資本實際上已經成為推動蔚來汽車發展的助推器。
早起的鳥兒有食吃。在國家智能汽車戰略提速階段，蔚來的提前布局勢必會獲得高額回報。值得壹提的是，近日正式發布的《智能汽車創新發展戰略》中提到的6大類20個子任務中，蔚來投資的項目占比超過60%。
從另壹個角度看，這可能也是資本市場對蔚來保持兩種極端態度的根本原因。兩個月前，高瓴資本的退出，意向資本的旁觀者，可以理解為對新勢力的謹慎，同時也說明資本市場對蔚來的質疑和低估。
在李斌、於寧等蔚來合夥人看來，蔚來在供應鏈上的深度投入，讓其在成本控制上有足夠的操作空間。在高收入的壓力下，特斯拉必然會加快國產化率。在電動汽車成本最高的電池領域，特斯聯將把當代安培科技有限公司和LG化學提升至同壹水平。在動力電池技術革命之前，特斯拉很難降低電池成本。
據悉，蔚來將於近期公布100億融資的具體細節。蔚來必須證明蔚來模式比特斯拉更可持續，蔚來必須讓資本相信特斯拉在新勢力造車運動中獲得了短跑冠軍，蔚來的目標是馬拉松。
通過生死，蔚來必須釋放前期在合肥積累的能量。
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