因為中國建築是從城建起家的，企業層次高，優質資產太多，而且很多都能提供穩定的現金流，所以很難說建築央企誰的收益最高，但目前中國建築在企業層面的抗風險能力最強。說白了，別的公司倒了，中建不壹定會倒。
中國中鐵和中國鐵建，這兩家公司很難區分，定位也差不多。只能說中國鐵建的海外子公司兇多了。兩家公司都很龐大。畢竟他們還是鐵路基建市場份額最大的兩大巨頭，現金項目多，流動性強。但新簽的兩個合同，大部分還是來自市政基建項目。這兩年都在沖高速，未來運營期資金壓力比較大。
這兩年兩家公司接手了壹個垃圾區多的欠發達地區的高速公路網項目。雖然有原因，但是後續資金壓力非常大。
在這些公司中，CCCC最容易受到現金流短缺的影響。前幾年大交通高速公路網建設時，中交業務量劇增，內部子公司完成大量現金兌換任務，享受了壹波政策紅利。
但高速公路運營期長，運營期前期資金壓力大。而且由於前期擴張激烈，很難壹下子剎車。而且近幾年高速公路網都在搞加密線路，政府補貼不到位。只能說後續估計都丟了。另外，我覺得現在的改造方案也很水。從既定事實和未來預期來看，CCCC的財政壓力最大。