摘要:在全球能源短缺和推廣清潔能源的背景下，新能源汽車是汽車產業發展的必然選擇。摘要:基於新能源汽車興起的背景，提出了促進我國新能源汽車發展的挑戰及相關措施，對我國新能源汽車的發展具有重要意義。
論文關鍵詞:新能源；汽車
1新能源汽車發展背景
1.1新能源汽車相關概念
新能源汽車是相對於以汽油和柴油為燃料的傳統汽車而提出的。根據國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用先進技術原理、新技術、新結構，以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集成了車輛動力控制和驅動方面的先進技術的車輛。目前工程上可以實現的新能源汽車技術有以下幾種:新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。
1.2新能源汽車崛起的背景
1.2.1受全球油價上漲的推動
毫無疑問，全球石油儲備匱乏，幾個經濟大國能源短缺嚴重。現階段，仍然以石油為主要燃料的汽車工業的發展受到很大威脅。因此，發展新能源汽車已經成為世界汽車工業可持續發展的必然選擇。2008年上半年，油價從80美元漲到147美元，汽車燃油的使用成本也隨之上漲。在此輪油價上漲過程中，部分新能源汽車表現出相對成本優勢。為了避免支付過高的燃油成本，壹些消費者放棄了原本想購買的傳統車型，轉而選擇石油油耗相對較低的新能源汽車。汽車廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣力度。各國政府也出臺了壹些優惠政策補貼新能源汽車的購買和銷售，新能源汽車產業獲得了前所未有的發展機遇。雖然最近全球經濟衰退導致油價嚴重下調，但是新能源汽車技術的不斷發展仍然可以讓部分新能源汽車保持壹定的成本優勢。
1.2.2各國石油自給率不足。
世界主要汽車消費國的石油自給率不高，石油儲備不能滿足所有國家的消費需求。全球最大的汽車消費國美國的自給率僅為33%，而日本、德國、法國、意大利的自給率甚至低於10%。隨著當前世界政治經濟格局不確定性的增加，確保石油供應安全成為各國政府必須解決的難題。減少石油依賴成為必然選擇。從政治和經濟的角度來看，各國政府制定汽車產業政策，鼓勵新能源汽車的發展，降低石油的對外依存度，是必然的選擇。
1.2.3世界各國各地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格。
1997 65438+2月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》由149個國家和地區的代表通過，於2005年2月16日正式生效。如今，汽車尾氣已經成為溫室氣體的重要汙染物。針對汽車汙染問題，世界各個國家和地區的汽車尾氣排放標準越來越嚴格。為了應對日益嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車制造商主要采用改進傳統能源汽車發動機相關技術的方法來提高排放質量，但技術升級的難度會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用將從根本上解決汽車尾氣排放問題。
2中國新能源汽車發展面臨的挑戰
2.1技術水平約束
中國新能源汽車制造的技術水平遠遠落後於日本和美國。企業需要掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統、控制系統至少其中壹項核心技術，才能生產新能源汽車。在這方面，中國的新能源汽車廠商已經被發展多年的日美廠商遠遠甩在後面。合資企業將新能源技術帶到中國的態度並不積極。即使部分車型已經在國內生產，也相當於整車進口，技術保密相當嚴格。中資企業雖然在壹些領域掌握了壹定的新能源汽車技術，但還未能實現量產。混合動力汽車技術與日本、美國等國家相比還有很大差距。不掌握核心技術，競爭對手就會奪走制定行業標準的“優先權”，對後續發展影響深遠。
2.2新能源汽車購買成本過高
在過去的很多年裏，新能源汽車並沒有得到充分的推廣。壹個很大的原因是新能源汽車購買成本高。與節約的能源和降低的能耗成本相比，制造商和消費者不得不為推廣新能源汽車付出更高的代價。據國內廠商比亞迪內部人士透露，F3電動車F3e的成本價已經達到654.38+0.8萬元，是市面上銷售的汽油版F3車型的近3倍。當初比亞迪想把F3的價格降到654.38+0.5萬元投放市場，但這個價格不僅市場無法接受，也違反了政府的相關規定。壹汽推出的混合動力奔騰的成本是現在市場上汽油奔騰的2~3倍。價格在25萬到30萬之間的豐田普銳斯混動車，由於研發成本高，價格太貴，無法在中國大範圍推廣。毫無疑問，對於國內大部分首次購車的消費者來說，新能源汽車只能因其高昂的價格而讓消費者望而卻步。
2.3優惠政策覆蓋範圍單壹。
《財政部關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但補貼只給率先在公交、出租、公務、環衛、郵政等領域推廣使用節能與新能源汽車的單位，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼，極大影響了其購買新能源汽車的積極性。
3促進我國新能源汽車發展的措施
3.1全力刺激新能源汽車消費
壹是積極創造優惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊車輛，特別是排放超標的車輛。提前淘汰老舊汽車，鼓勵新能源汽車置換，不僅有利於環保，還能刺激消費。中國有3000多萬輛汽車。如果有十分之壹的新車車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動作用將是相當巨大的。二是為新能源汽車使用提供便利，提高服務水平。北京LPG出租車退出市場是因為成本和便利性的雙重制約。三是繼續對購買新能源汽車的消費者實施補貼活動。比如，可以增加開展節能與新能源汽車示範推廣的城市數量，擴大節能與新能源汽車補貼領域，將受益者從集體擴大到個人。
3.2大力發展新能源汽車技術
傳統汽車已經發展了100多年，創新空間不大，而新能源汽車剛剛起步，創新空間很大。即使很難突破壹個企業的核心技術，也不能把資本作為唯壹的借口。作為車企，我們應該從多方面積極籌劃和應對。中國在傳統汽車發展上落後發達國家20年，而在新能源汽車發展上只有10年。汽車企業要抓住機遇，繼續深入研究，才能在汽車強國的進步中越落越遠，我們也才能在市場中占據壹席之地。同時，中國的車企也要盡最大努力在壹個新能源汽車技術領域保持優勢，不斷創新，不斷進步。比如比亞迪的雙模技術，全球只有通用、豐田、比亞迪擁有，所以壹定要保持和擴大這項技術的優勢。
3.3加大政府政策支持力度。
《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》的出臺和《汽車產業振興規劃》的順利通過，表明國家對新能源汽車的發展越來越重視，並采取切實措施對新能源汽車的發展給予政策支持。但《通知》和《規劃》的政策力度和影響範圍還不夠強。比如通知只覆蓋13城市，範圍僅限於公共服務；這壹計劃也未能出臺稅收減免等鼓勵新能源汽車消費的政策，使得壹汽豐田、比亞迪等已經推出新能源汽車的廠商希望落空。新能源汽車研發成本高，成本高。為了支持新能源汽車的發展，美國、日本等國政府采取了減免購置稅、消費稅、個人所得稅等多種措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。沒有國家的價格補貼，使得國內自主品牌廠商研發的新能源汽車，如奇瑞、吉利、長安、比亞迪等，即使其制造成本遠低於國外，但價格仍比傳統能源汽車高出至少20%。在沒有國家政策和資金支持的情況下，國內新能源汽車高昂的價格嚴重拖慢了新能源汽車進入中國百姓家庭的進程。希望國家能盡快通過減免混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車購置稅的方案，鼓勵個人消費者購買，大幅提升新能源汽車的銷量。