剛剛過去的這個，國內遊客達6.37億人次、出行旅客達3.79億人次、票房超39億的國慶節，與國外尚有3565萬人因疫情受苦的現實，仿佛硬生生地隔開了兩個時代。
壹如節後第壹天全球汽車圈的壹些“小動向”，有的人正在所謂“拋棄傳統”的“離經叛道”之路上越走越遠，有的人則在堅守固有思路的“本分”下等待開出幾朵新花。
所有人都固然知道，2020年的歷史考題，必定比起過往的歲月都要繁復而錯綜，即便現在已經離全年結束不到兩個半月時間，但總感覺每天都可能再度上演“重新定義時代”的“大事”。
“公關”or“not公關”
如果說起這個假期最能讓人印象深刻的國外新聞，除了“懂王”在治療“新冠”面前的“反復橫跳”以外，也就是特斯拉CEO馬斯克解散了特斯拉品牌在美國總部的核心公關團隊了罷。
而假如要按照過去中學歷史時代的集中歸納法淺析這件事的影響力，首先在“歷史地位”上這算是確定了特斯拉已然成為在全球汽車制造商裏獨壹份兒敢稱自己“不需要公關部門”的品牌；再擴充下邊際範圍，它可能也算是全球科技產品品牌中的為數不多的“異形”珍獸。
其次，或許馬斯克的這項決定也成為了“美國國內很多媒體公信力、真實性下降”的某種暗喻式事實論據，畢竟不怕壹刀切就怕有對比，特斯拉在歐亞兩洲的公關經理還是照舊保留了下來。
最後如果要佯裝做站在未來時間線的視角上來概括這件事的“深遠意義（也可能是“不良影響”）”，或許過不了多久某些自詡與特斯拉定位相仿的企業，說不定也會在某個時間點采取相對應的概念宣傳打法，有模有樣地學起來，因而概括起來就像是“開啟了汽車制造領域/科技企業自主擺脫外界輿論束縛意欲達成反向個性公關化的先河”。
由此，在假期結束後的首個選題會上，編輯部的老領導們都會或多或少提及這件事，畢竟未來假如真的我們這些“常年胡編亂造的年輕媒體吃S小編”都失業了的話，“歸罪”的源頭也壹定是首選馬斯克的。
然鵝順著這條新聞的線條上下求索，其實“鋼鐵俠”苦“媒體”久矣，執意如此亦由來深矣。
從兩年前開始，有著11年用戶經驗的馬斯克就更喜歡在其個人推特上“口嗨”，又因為他發的那條“將以每股420美元的價格把特斯拉私有化”的簡短推文，結果這寥寥數語就導致特斯拉的股價彼時在資本市場迎來狂飆，結果就導致壹大片媒體連同著美國證券交易委員會（Securities?and?Exchange?Commission，簡稱“SEC”，這個簡稱要記下，後面有*亮點），壹並對這種“空手套白狼”式的行為集體口誅筆伐。
盡管“頑劣的吹水大濕”馬斯克本人似乎並不太在意，但也難抵“運去英雄不自由”的時勢，為了保住CEO的職務，也為了最後能達成和解協議，相對妥協了的他不得不被迫增購7.1萬股（價值2000萬美元）的特斯拉股票作為和解協議的壹部分。
而當時間來到2020，時過境遷，事勢再度更叠，福禍也完成了不可思議的轉化，這些股票反倒為他在今年7月開啟的“全球大牛市”裏，足足多賺了約合5000萬美元的額外紅利。當真是“天生我材必有用，千金散盡還復來”。
自此，好不容易熬出頭的“鋼鐵俠”，終於憑借這“塞翁失馬”般的天降之喜揚眉吐氣，順著人性罅隙裏的爽點探尋，當然也少不了對過去給自己及特斯拉帶來煩擾的人們，回饋壹頓“誠摯的揶揄”。
所以“SEC”顯然是最為合適的第壹個宣泄口，此前在7月3日就有媒體曝出，在接連數條推特的“猛攻”之下，外界壹眾“特粉”已經心悅誠服地接受了“馬大神”對於“SEC”的全新解讀——“Shortseller?Enrichment?Commission”，並熱衷於借機壹同撒歡吐槽（*直譯是“做空者致富委員會”，不過因為“賣短褲的人”英文就比“做空者”多了壹個“s”（Shorts?seller），所以也能調侃做“賣短褲致富委員會”）。
而得到了命運眷顧的“狂人”，就好像“野火燒不盡”的標簽已經死死貼牢，自然“氣焰更甚”，回看當年苦苦相逼的群體（指當年長期熱衷於做空特斯拉的投資者），必然要把“嘲諷模式”進行到底。
故而就有了背面印有“S3XY”字母、售價為69.42美刀的特斯拉牌紅色鑲金邊“做空短褲”應時運而生。
▲認真感受下這波滿滿的嘲諷▼
而站到旁觀者的視角來看，頗具諷刺意味的是，到了7月5日，網傳特斯拉的“做空短褲”已經“售罄”，馬斯克更加肆無忌憚地“笑哭”道：“當！我們把網絡都整癱瘓啦！”
在這些“恣意玩鬧”的新聞面前，屢屢出奇的“魔幻操作”斬獲的是壹眾解構主義和極客文化熏陶下的潛在消費受眾，以及特斯拉品牌故事化的獨特營銷成效。
（壹眾“特粉”們不由分說地，也開始跟著歡欣鼓舞起來）
而在這些“趣味”身後的大背景裏，是全球汽車行業更遭新冠“冷水”依舊舉步維艱的重復式劇情：6月的時候，即便是中國汽車市場，價格指數也跌至了96.5%，環比下降0.7%，彼時預計未來增長壓力仍舊很大；德國在6月的時候，新車銷量也銳減四成，預計其全年銷量或成為31年以來的最低值……
故而綜合來看，其實特斯拉品牌也好，馬斯克個人的性格特質也罷，“丟掉公關部”這種操作確實也大概率是遲早會到來的事情，畢竟外部同媒體等監督方的矛盾積怨已久，內部又能借由創始人自帶的“個人魅力”達成對於宣發內需的緩解，還能剩下壹部分資金挪作其他用處，雙重理由加持，這種看似“破天荒”的決議也就顯得順理成章。
而將時間線拉回到眼下，不久前（美國東部時間9月22日下午）也因為苦心孤詣運營造勢了將近半年多的“特斯拉電池日”活動效果並不理想，股價應聲下跌，馬斯克不止壹次地表達過個人對於外界媒體“帶有系統性負面與政治偏見”的報道的失望與難過。假設以此為“導火索”，確實也較能符合馬斯克即將對其認定的“自命清高、偽善”的偽媒體們，施以“正義性報復”的常規邏輯。
再加上，即便自己有什麽想誇耀和宣傳的事件，也不見得需要主動借由公關部門與外界達成傳統意義上的步調統壹，只需要發壹封“不那麽內部的內部信”，很多“聞訊而來”的中後部媒體自然會借著“頂流”帶來的熱點加持進行主動報道。
反過來，每壹次特斯拉的產品出現電池自燃、自動駕駛技術短暫失靈以及其他產品問題時，似乎馬斯克及品牌方本身，也從來都是壹副不甚介意、不由分說、不予置評等拒絕與外界展開廣泛深入交流的態度，想來其實對於壹些真正想探知特斯拉態度的?“認真者”來說，“公關部門”取消與否其實也就不見得真的有多重要。
早就喜歡以自曝“內部信”來不吝贊譽地表達對於旗下員工的愛的“宇宙級網紅”馬斯克，或許早就覺得有采取點措施來實現“轉變”的必要了。離9月22日也將近有三個星期，忘卻的救主快要降臨了罷，他肯定覺得自己正有改變壹些東西的必要了。
大boss也要“準點上班”
而在特斯拉取消公關部門新聞曝出沒多久的國慶後首個上班日（周五），頭條君微博特別關註的壹位名人，在早上八點半這個公交擁堵地鐵擁擠的早高峰時段，就簡簡單單用兩張配圖在網絡空間上發了壹條“言簡意豐”的長微博。
作為大眾汽車集團的管理董事會主席，遠在國外的迪斯肯定享受不到和國人壹樣的國慶長假，但是專門選在中國的國慶長假後首個工作日，用中國的APP發了壹條面向全球微博用戶的個人向微博，想來也絕非巧合。
配圖兩張，壹張近景壹張遠，壹張車頭壹張尾，就是簡簡單單的街頭景象，就是簡簡單單的人車合照。
但配文傳達出的“知識點”，或許/必然，沒那麽簡單。
表面上看，起初這位全球大型汽車集團的大boss就只是在單純誇車，著眼點在於：空間、舒適性功能性配置、發動機；稍加深入，可以發現，迪斯他順手代入了壹個概念，叫“專為中國&商務人士定制”；接下來表了壹下所有領導都擅長的團隊激勵，也暗戳戳地表了壹下大眾的底層技術實力；最後，則很有意味地留下了壹句/行/段：
“在高端商務MPV領域的競爭中，通用和豐田將不再孤單！”
有文字潔癖的人們都清楚，相對正式的表達裏，感嘆號“！”，絕對是不能隨意使用的。
▲上汽大眾威然
有鑒於此，或許轉念回想，幫助迪斯翻譯並發出了這條微博的人，壹定是在百分百確認過領導決意和信心的前提下，配上了這樣的五小段文字，並貫之以相對磅礴的氣度。
客觀地判斷這條微博的宣傳效果，截至目前，確實顯得中規中矩，比起文娛圈動輒10W+的評論轉發數據確實真實又可嘆。
但是60+的評論裏，幸而倒也沒看到以往壹些其他品牌官微下屢見不鮮的網絡水軍以各種近乎無情的方式恣意跪舔。
（啊，這……）
畢竟，按照傳統思維來看，知道壹個全球大型跨國集團的掌舵人在國內開通了微博的人少之又少，知道壹個全球大型跨國集團的掌舵人能夠開通並時不時運營壹兩下這個微博賬號的人則更要在上述人群中再少上壹半。
可是，新世代的年輕人們絕不會這麽看，尤其是持有先鋒意識的00後們，他們不太會care身份地位職務等現實化標簽，管妳是大老板還是熊孩子，只要進入了網絡空間，某種意味上，現實的標簽就會相對淡化，他們的關鍵著眼點在於是否在某壹興趣範圍圈層內，具備足夠的專業水準或話題度，由此大家就有著相對的公允與壹致性。或許是因為他們涉世未深，當然更希望是他們天然認定，理應如此。
因而套用“後浪”們的視野去理解大集團CEO勤勉運營微博這件事，就更顯稀松平常。
▲豐田汽車社長豐田章男的微博最新動態
（可以看得出民那桑都在人家個人微博底下玩的很開很嗨）
更何況，大眾迪斯也並非首創，科技圈的大佬們在個人社交媒體上天天互相喊話早已不是稀奇事，即便是相對“古板”的全球汽車圈裏，像豐田章男這樣的“企業掌舵人”也早就在“個人粉絲化”運營這條試水道路上走在前列。可以說個性化的個人向平臺運營，早已沒有國界，也早已不限於推特上的“自爆口嗨”。
但誠實地講，迪斯的微博為啥沒能達到爆火的程度，或者說影響力未能達到匹敵馬斯克推特的程度，其內裏的原因或許也還在於，壹是太過直接地“塞”給別人，異常直率地告訴您我們的產品確實哪裏哪裏真的很好很強很美麗，以至於過強的商業直接性，讓人相對忽視了個人向平臺的真情實感表達，長此以往除了商業經濟的認同以外，很難博得價值取向上的認可；二來則是在體驗通感傳達上，可能確實尚且不精於心理學層面的傳播小技巧，沒有那些馬斯克式的“瞎胡咧咧”，太過莊重或顯得嚴肅的遣詞造句，讓沒有記憶的互聯網，更加提不起興趣。
可轉念再來思考，像大眾這樣的傳統企業，集團領導人的微博沒能因為壹些花裏胡哨的“奇技淫巧”而爆火，是不是公關部門出了問題？
顯然也不是，因為品牌公關的項目繁雜，事務工作也更為系統，更何況汽車本身是個嚴肅的產品，本身事關人身財產等更多嚴肅且認真的話題，所以大抵上談論及產品技術的內容輸出，豈能是三兩句嬉笑怒罵就能壹言以蔽之的？終歸還是會回歸到正統的嚴謹道路上來。
反倒是，作為這樣壹家全球化大品牌的大boss，還要躬親承擔起“公關部門”職能的壹部分，除卻表達出傳統汽車企業對於品牌口碑維系工作的審慎以外，也同樣還是穩健的作風在發揮效力。
這也就好比，很多人其實很想知道對於特斯拉宣布解散公關部門這件事，傳統車企的從業者們都是怎麽看的。但實際上，大多數人還是沒啥感覺，大抵也是當做個有點噱頭的新聞，持觀望的態度。畢竟評價了，顯示其影響的擴散，承認其割裂感的存在，也認同了對於品牌形象塑造的困難；認同了，又很難達成相同步調的做法，不信妳取消壹個試試，分分鐘被隱匿無形多年的“正義凜然鍵盤俠”們，“教育”到多年口碑積累頃刻間毀於壹旦。
故而，歸根結底，迪斯在微博上親力親為，給自家產品加油打氣，還隔空喊話競品品牌的現身說法，其實某種意味上也是壹種“舊時代勢力”的隱喻，它們或許大抵是想默默地打“後起之秀”們的臉：不要老是無端搞事情，歸根結底，妳要不要公關部門，其實無所謂，但總歸還是得走上維護品牌形象的這條根本道路上來，只不過妳玩的比較歡脫，我們還是按部就班，如是而已。
順著這個思路，其實外界便能發現，無論品牌調性如何，產品定位有什麽區別，到頭來，還是這個時代選擇了更具有號召力的人自主地走向前臺。至於說，到底是“推特治司”，還是“微博推廣”；到底是“扔掉公關”，還是“躬親上陣”；萬變不離其宗，涓流終將歸海，殊途同歸罷了。
其實迪斯的微博最有趣的部分，還得是評論區，熱評第壹條說的是，“迪斯也開始帶貨了”。
雖然沒有直播，沒有直觀的宣傳海報，但是達成的客觀效果卻好似也大同小異。在消解化思路主導的外界公眾眼裏，再崇高的論調，也和切實渠道裏的小販吆喝差不多。
所以某壹天，當這些國際化汽車品牌的外國大領導們完完全全“撕破臉皮”，正兒八經地走進以往概念裏不能涉足的直播間乃至是終端門店賣貨吆喝的時候，興許壹瞬間的反差萌，就會真的硬生生地在新舊時代破出個象征著決裂的口子來，並霎時轉化出壹大波“自來水”式的熱愛，這也說不定。
真到了那個被逼急了的時候，興許馬斯克的推特，不管再怎麽用吸人眼球的論調懟天損地，也就just?so?so。
可是，當新的紅利期再度過去了，新舊雙方再度分庭抗禮的時候，其實人們冷靜下來還是看得見，“公關”的主要業務並非消失了，只不過是從臺前轉移到了更悠遠的身後，分散揉碎在更多繁復多彩的嶄新傳播方式裏。
品牌“公關”的無形之手，仍然存在，且在更多人們難以察覺的暗處，無形之中，繼續操控著壹切。它的“權威”強大到，不論哪個時代，大boss們最後都得親自操戈上陣，“準點上班”。
“去公關化”的可操作性探討
很顯然，上述兩個大佬的言行舉止，已經不只是“時代的引喻”了，他們早已成為了“新舊兩派”的特征具象化呈現。
而作為媒體，我們確實又還得審慎而冷靜地發問壹句，這個時代真的到了可以足夠拋棄掉“公關”（隨後再拋棄“媒體”）的程度了麽？
至少，我們作為“媒體”身份還能問出這句話的時候，就足以證明這個問題的答案顯然也是否定的。
（在特斯拉稱幹電池技術“還不夠成熟”後，特斯拉股票跌幅壹度超過7%，相關評論稱這或許是因為，“電池日”壹直未能公布投資者期盼已久的續航裏程可達“百萬英裏”的最新電池）
馬斯克愁著自己的“電池日”辦的被外界評價為“稀碎”，卻壹點辦法都沒有，既不能承認是自己壹向諳熟的品牌運營可能出了某些細節小問題，又不甘心自己的電池技術確實升級的程度沒能趕得上之前給外界打雞血預熱的無窮希冀。既然打碎牙只有自己往肚裏咽，所以幹脆打出壹通“七傷拳”，我自己不要“公關”了，妳們也別來“公關”我。
而深入地剖析迪斯博士在微博上的懇切，其內裏確實也還是上汽大眾威然劍指別克GL8和豐田阿爾法的雄心目標沒能在預期內提早實現，再加上基於產品品質的保證以及很多現實層面的生產原料等綜合因素的幹擾，產能還不能及時跟上，大boss心裏肯定急啊，用自己開的號“王婆賣瓜”壹波當然也在情理之中。
故而，以2020年為起點，會有很多品牌或企業追隨特斯拉的腳步壹起“去公關化”麽？
答案大概率也是否定的。
畢竟回到前文來看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美國總部的核心公關團隊，歐亞兩洲的公關經理，照樣還得在“準點上班”的同時，苦哈哈地擔驚受怕，乃至於嚇得內部連“韭菜”都不讓提了，市場部還有終端部門愛吃韭菜盒子的員工們以後發布降價公告的時候，可能也會默默地憂愁，這麽狠的極客文化企業，這麽“公關”自身內部的品牌，自己到底還要不要為其貢獻青春年華？
（造謠壹張嘴，公關“跑斷腿”……）
何況，所謂的“解散公關”，與“去公關化”，本質上也完全不是壹會事兒。前述的所有文字都在表明，“公關”也好，外部諸如媒體的聲量也罷，都不會憑空產生再憑空消失，“能量守恒定律”告誡世人，只不過是在轉化，不斷地適時而變罷了。
另外，這個世界還有著太多的不確定性，什麽“傳播”、“格局”、“理念”的碰撞，也還是會永遠存在。（除非馬斯克的腦機接口可以在近幾年內全世界同步大批量投放，並且所有用戶都默許出廠設置自帶特斯拉廣告，這種碰撞才會被消解掉大半）
再退壹步將，即便是再強勢的品牌，終究沒人能做到萬無壹失的極品完美。
所以，誰又敢在夾雜著無腦頌揚和無差別黑的混沌局面中，說自己早就“遺世而獨立”，“羽化而登仙”了呢？
還有壹個巧合是，當特斯拉大概率將成為汽車圈及科技企業中第壹家不與媒體溝通、打交道的“異類”的時候，華為已經靜悄悄地在法國成立起品牌的第六家研究所，據相關新聞報道，將主要涉及芯片、數學、家庭終端、傳感器及軟件研發等領域。
兩個月前，編輯部大領導蓋棺定論地講，“只有異形才能打敗異形”，他押寶希望的點正是華為。
後來在國慶節期間的北京車展展館裏，華為展臺確實用密密麻麻的參觀人流回應了外界的很多疑問與關切。
而今這兩個“假想敵”，壹個更加“內部聚焦”（品牌宣發不跟媒體公關往來，不受外部幹擾），壹個更加“外部聚焦”（團結壹切在各個領域可能被利用起來的資源與力量），孰是孰非，或許也絕非品牌宣傳、技術積累、資本體量等幾個維度簡單的闡述就能論斷清楚的吧。
畢竟，“打敗特斯拉”這件事，想要衡量的維度也特別多，資本市值是壹面，技術產品實力是壹面，社會文化符號及價值認同又是壹面，除此以外借由品牌公關分裂出去的細分維度，則更是多到概括不過來。所以只能說，借由華為的這種思路，“合縱連橫”，彼此相互關聯，在各個維度上造成多極化的沖擊，才是完成“新舊交替”的正確姿態。完完全全的“替代”，必然同樣也需要假以時日。
在特斯拉第三季度財報發布前夕，CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）或將再度收獲新壹筆股權激勵。在過去6個月裏，特斯拉股票的平均市值首次達到2500美元，言外之意，2020年運氣爆棚人品爆發了的馬斯克，還將解鎖其個人價值超過30億美元的第四筆股權獎勵。
始於對外界SEC及媒體的回懟，也受惠於此，決意要在形而上的表層與“帶有系統性負面與政治偏見”的報道說再見的馬斯克，正頭也不回地走上壹條沒有人知道未來如何的不歸路。
迪斯微博的最早開通時間，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲新冠疫情艱苦鬥爭的關鍵時間節點，彼時迪斯上傳了壹個視頻，並向無數宅在家中憋了N久的國人，給予至誠的激勵。而在可見的未來，“迪斯”們與外界消費者的互動，也將變得更為頻繁，更趨親民，更傾向於顯現出作為壹個真實的“人”，面向“汽車”這樣的人類工業技術結晶產品的情感價值取向。
表面上看，特斯拉用它的方式，宣揚了自己與“舊時代的決裂”，表明了親手送葬我們“媒體”這種“黑暗舊勢力”的努力和決心。
但本質上，傳統領域中的“守舊派”又以切身行動告訴外界所有人，新時代的傳播大戰，其實對誰都是，“沒有撤退可言”。
終究繞回到起點，“撤銷公關到底有沒有意義”，其實大抵也與“特斯拉會被誰打敗”壹樣，本質上，都會是個偽命題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。