新勢力上市並不是什麽特別新鮮的事情。
早在2018，蔚來汽車就在美國納斯達克上市，成為首家完成上市的新勢力企業。隨後，李和鵬汽車分別於7月30日和8月27日成功登陸。
威馬要成為這個梯隊的第四家上市車企。
上周，證監會上海監管局網站公布了中信建投證券股份有限公司關於威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司首次公開發行及其在科創板上市輔導備案的報告。報告顯示，威馬汽車於9月30日正式開啟上市輔導備案，擬在科技創新板上市。
這意味著威馬汽車在科技創新板的上市進程正式啟動，有可能成為首家在科技創新板上市的新型造車企業。
上個月，威馬汽車剛剛宣布完成總額為6543.8+00億元的D輪融資。截至目前，威馬汽車累計融資金額近330億元，資本市場仍對其充滿信心。
不僅威馬汽車，哪咤汽車近日也宣布啟動C輪融資，計劃2021登陸科技創新板。這兩年造車企業新勢力紮堆IPO，無形中透露出資本市場也在更加關註這個行業。
據此分析，在激烈競爭中幸存下來的新造車企業能夠選擇上市，正是企業自身價值的體現。因為企業壹旦上市，就成了公眾企業，其所有的進度和財務指標都會為公眾所知。這樣更透明，也是企業渴望良性發展的壹種表現。
威馬汽車，成立於2015，歷時兩年發布首款量產車EX5，於2018年9月正式交付用戶。到今年9月底，EX5單車累計交付3.6萬輛。在制造汽車的新動力企業中處於領先地位。
低調發力的威馬汽車選擇上市也在情理之中。
為情懷買單的消費者越來越少，了解技術和創新的消費者越來越多。
我們總說這是壹個“後浪潮”時代。他們和父輩不壹樣，沒有太多的感情，更多的是因為新奇的技術和潮流。這也催生了市場上萌芽的新事物，迎合了這樣壹個新潮的受眾群體。
目前來看，傳統車企被新造車企業壓制還不明顯，但市場倒逼傳統企業轉型的警鐘已經敲響。需要不斷推出新能源產品，車聯網系統面臨升級換代。這些都是我們肉眼看到的市場變化。
造車企業新勢力做的就是這些新潮的東西。推出的產品都是新能源產品，車聯網系統壹個比壹個酷。但是，技術積累是最大的障礙。很多人認為新企業的技術還不成熟，所以選擇觀望。
無論如何，企業最後拼的還是核心技術和產品。新的造車力量繼續籌集資金，以便在產品研發上投入更多資金。威馬汽車聲稱，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展。它還計劃在未來3-5年內匯集3000名工程師，幫助5G技術、自動駕駛和三電系統等前瞻性技術的快速量產。
傳統企業的轉型，造車新勢力的崛起，都有壹個共同的目標:構建未來智能科技生態。
在技術研發上，各家車企都拿出了自己的看家本領。在2020百度世界大會上，威馬汽車發布了AVP自動泊車技術，致力於通過L4無人駕駛技術和實時大數據提升用戶的駕駛體驗。
這套技術是威馬汽車、百度、騰訊等企業聯合開發的。該技術可以實現五攝像頭+12超聲波雷達方案和百度Apollo數據算法，同時實現最高級別的功能安全。
寫在最後
在未來的出行領域，威馬汽車會有壹定的優勢，但也會面臨各種未知的挑戰。目前雖然資金流趨於正常，但浮動的銷售數據並不盡如人意。登陸科技創新板或許不難，但未來如何順利運營公司，仍是威馬汽車不得不重新審視的問題。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。