2020年，中通表現算是中規中矩。
北京時間3月18日，中通快遞（紐交所代碼：ZTO及香港聯交所代號：2057）發布2020年第四季度及全年業績報。
財報顯示，第四季度中通實現營收82.571億元（約合12.655億美元），同比增長20.6%，其中核心快遞服務收入較2019年同期增長17.1%；凈利潤為12.916億元（約合1.979億美元），同比下降44.3%；毛利18.58億元（約合2.85億美元），同比下降6.9%。
在快遞量方面依舊保持高速增長，第四季度中通***完成54.1億件，同比增長46.5%。
中通方面解釋，之所以在第四季度快遞量同比增長46.5%、凈利潤與毛利下滑，是因為行業競爭導致單票價格下降20.1%的綜合影響所致。
那麽，從2020年中通全年業績來看，整體表現還算平穩，表現比較亮眼的是其快遞量市場占有率。
2020年，中通實現營收252.14億元（約合38.64億美元），同比增長14%；凈利潤43.26億元（約合6.63億美元），同比下降23.7%；毛利為58.37億元（約合8.95億美元 ），同比下降11.8%。
2020年全年，中通快遞業務量超170億件，同比增長40.3%，包裹量市占率擴大1.3個百分點，已達到20.4%，增長快速，屬於快遞全行業第壹。
在基礎設施上，中通擁有94個分揀中心，近9700輛自有車量，3萬個服務網點，超68000個末端驛站、旺季超50%非上門投遞，縣級市覆蓋率99%以上，23000+自有員工。
中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松稱，2020年我們業務量為170億余件，超過業務量目標範圍上限，中通領先的市占率達到20.4%。壹方面，受益於國內消費帶來的強勁需求，尤其是疫情後穩定的經濟回暖，中國快遞行業實現連續第二年增量達百億件；壹方面，在過去壹年，雖然受到疫情與行業價格戰影響，但總體實現了穩健盈利。
而凈利潤下滑，主要也是由於行業價格戰所致，其次，就是因2019年第四季度中通投資菜鳥網絡產生的壹次性未實現估值收益7.55億元。
中通快遞集團首席財務官顏惠萍在財報中稱，加速業務量增長並獲取市場份額是公司目前發展階段中最重要的目標。公司通過將核心快遞業務的單票價格下降約20%實現了創紀錄的業務量增長，並提升了1.3個百分點的市場份額。
“同時，中通在2020年實現了單票分揀加運輸成本下降14.3%，為過去六年裏生產效率提升最大的壹年。再加上公司管理費用占總收入的百分比仍維持在5.6%的穩定水平，使得公司2020年實現調整後凈利潤人民幣46億元，13.3%的降幅遠低於同業競爭對手。” 顏惠萍表示。
中通方面預計，其2021年全年快遞量將在229.5-238.0億件的區間，同比將會增長35%-40%。
貨代業務增速明顯
從收入組成、運輸及運營成本等細分業務來看，中通財報顯示， 2020年其快遞服務營收達到219億元，占總營收由2019年的88.7%下降至86.9%。
在貨代業務方面，受全球COVID-19疫情導致的跨境電子商務需求激增和價格提升所驅動，中通2020年貨運代理服務收入比例有所擴大，為18.62億元，占總營收由2019年的5.6%提升至7.4%。
另外，物料銷售（快遞單熱敏紙）占比 4.5%，同比增長7.9%；其他部分收入占比 1.2%，其他收入主要為金融貸款業務以及廣告服務。
在物流資源方面，2020年中通攬件、派件網點數量約為3萬個，直接網絡合作夥伴數量為5350余名，幹線車輛數量約1.05萬輛，其中包括約9700輛自有車輛及750余輛由桐廬通澤物流有限公司（專門為中通服務的運輸運營商）擁有及經營的車輛。分揀中心間幹線運輸路線達到3600余條，分揀中心數量為94個，直營化率為89.4%。
在成本方面，中通營業成本總額達到了193.8億元，同比增長25.1％。其中分揀中心成本和貨運代理成本有所擴大。例如分揀中心運營成本在2020年達到52.24億元，同比增長27.1%。自動化分揀設備的投入幫助中通將單票分揀成本控制在0.31元，同比下降9.4%。
值得註意的是，在財報中並未出現中通於去年上線的兩大業務板塊“星聯與冷鏈”成績單。
星聯與冷鏈是中通 “捂了”兩年並且在以後重點發展的業務，首先，星聯發展的是航空業務，為用戶提供同城即配、全國航空即日件（8h）、當日達（12h）、次日達（24h）、隔日達（48h）和全球72h穩定、高效的門到門特快專遞服務；冷鏈主要服務中通的生鮮產品配送業務。
它們被認為是中通市場擴張、尋找新業務增量及謀劃大局的舉措，究竟表現如何還有待考量。
其實，仔細觀察會發現，中通去年整體業績表現不突出，主要有兩點原因：壹、作為加盟制快遞，業績確實受疫情影響比較嚴重，尤其是去年第壹季度，到第二季度才有所恢復；二、加盟制快遞新入局者極兔、順豐豐網、京東京喜快遞（原眾郵快遞）的加入，讓電商件、低端件爭奪更加競爭激烈，因此為了搶奪市場份額，大家都在壓低價格，打價格戰，中通也在其中，從財報中也可看出。
目前，快遞行業正處於寡頭競爭階段，市占率決定了快遞企業的市場地位，未來，快遞行業的份額也會越來越集中，強者會越強。
中通現在的市占率屬全行業第壹，但凈利潤與毛利率卻下滑嚴重，在2021年中通會用什麽樣的舉措“即保全市占率，又提高凈利潤與毛利率”，這是行業人士、資本市場最為關心的。壹起期待下吧。