這或許是壹場曠日持久的戰爭
編譯?|?楊玉科
編輯?|?Jane
來源?|?綜合Reuters/?Automotive?News/?Bloomberg報道
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
日產汽車與戈恩開始兵刃相見。
2020年2月12日，日產汽車在橫濱地方法院對前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）提起民事訴訟，要求獲得100億日元(折合9100萬美元)的賠償，以補償因戈恩在日產汽車任職期間涉嫌的財務不當行為和欺詐給日產汽車造成的損失。
此舉給本已離開日本的戈恩增加了法律風險。橫濱位於東京以南，是日產汽車全球總部所在地。2019年底戈恩棄保潛逃，離開日本，前往黎巴嫩。
日產汽車表示，其索賠的財務損失主要因戈恩違反公司董事的受托責任，以及他濫用日產汽車資源和資產引起。“此次法律行動是日產汽車政策的壹部分，即要求戈恩為其不當行為給公司造成的傷害和財務損失負責”。
在戈恩“非法逃避法律制裁”後，該公司正在加大索賠力度。
戈恩曾因四項財務不當行為指控而在日本面臨審判。但他否認了所有指控，他認為有必要脫離日本，因為在日本不可能得到公正的審判。
日產汽車表示，其尋求的損害賠償是基於戈恩“多年腐敗行為”給日產汽車造成的損失。
這些“損失”包括以下三個方面：
其壹，免費使用日產汽車位於海外的住宅，非業務必要而使用公司公務飛機，支付給戈恩姐姐的的費用，以及支付給戈恩在黎巴嫩的私人律師的費用。
其二，因對戈恩涉嫌不當行為的內部調查而產生的相關費用。
其三，因戈恩的不當行為，使日產汽車所承擔的在日本、美國、荷蘭和“其他國家”的法律和監管費用。
除上述索賠要求外，日產汽車曾於2019年8月30日在英屬維爾京群島對戈恩提起民事訴訟。在那起訴訟中，日產汽車聲稱，那些未經授權的付款和交易是通過特殊實體運作的。
日產汽車正在尋求獲得戈恩豪華遊艇的歸屬權，同時尋求其他相關損害賠償。
可能會有更多的法律行動。日產汽車表示，對於戈恩逃往黎巴嫩後對媒體發表的“毫無根據的誹謗性言論”，日產汽車保留尋求法庭補救的權利。
這將是壹場曠日持久的戰爭。
01．
戰火升級
雙方走到這壹步，其實早有伏筆。
今年1月底，Automotive?News曾做過報道，稱日產汽車向東京證券交易所提交了壹份關於戈恩涉嫌不當行為的詳盡報告，並準備向戈恩提起數千萬美元的民事訴訟。
再向前追溯，自2018年11月戈恩因在日產汽車任職期間涉嫌財務不當行為被捕後，日產汽車就壹直威脅要對戈恩發起民事訴訟。因戈恩從日本逃至黎巴嫩後，就已經脫離了日本刑事司法體系的管轄，亦因此，日產汽車董事會才優先考慮發起民事訴訟。
知情人士透露，日產汽車內部策劃人員希望首先結束對戈恩的刑事審判，這在壹定程度上幫助日產汽車梳理新證據，以便在民事訴訟中有所幫助。
日產汽車發起的針對戈恩的民事訴訟，與戈恩法律團隊的大規模反擊幾乎同步。戈恩團隊誓言要對指控戈恩犯罪並剝奪其在日產汽車職位的各方發動大規模反擊。這預示著雙方將有壹場曠日持久的法律鬥爭。
這場戰鬥先在荷蘭打響。去年戈恩向荷蘭法庭提起壹項針對日產汽車和三菱汽車總額達1780萬美元的訴訟。戈恩指控上述兩家汽車制造商采用不當手段解雇了他。這起訴訟至今懸而未決。
戈恩棄保潛逃後，日產汽車表示，將繼續采取適當的法律行動，讓戈恩為其不當行為給日產汽車造成的損失負責。
日產汽車提交給東京證券交易所的新文件詳細列出該公司調查的戈恩違規行為——日產汽車內部調查花了近1萬小時進行財務分析，審查了近24.5萬份文件，調研了70多個人。
根據Automotive?News報道，這次調查的最終結論有多項指控與日本檢方此前提出的四項刑事訴訟內容不同，這些新內容在此前的刑事訴訟中未曾提及過。
日產汽車對戈恩提出多項、多領域的單獨指控，其中壹項是挪用公款，這也是日產汽車計劃尋求賠償的壹個重要領域。
壹位了解日產汽車想法的人士透露：“日產汽車董事會正在推動盡快采取這些法律行動。這份清單很長，位列其中的法律行動將逐壹實施。”
在這份調查報告中，日產汽車指控戈恩挪用資金高達4000萬美元。具體內容包括：
戈恩打著資助初創公司的名義，從子公司轉出2200萬美元，不當使用於購買和翻新其位於裏約熱內盧和貝魯特的住宅。
日產汽車向戈恩的姐姐支付超過75萬美元的虛假顧問費，但沒有任何成果交付的證據。
戈恩為自己和家人的私人旅行使用日產汽車公務飛機以及包機服務，給日產汽車增加440萬美元額外成本。
戈恩通過調整壹項與股票掛鉤的高管激勵計劃，不當獲得約1.4億日元（約折合127萬美元）的超額薪酬。
雷諾-日產聯盟在荷蘭的合資企業Renault-Nissan?BV曾為戈恩支付390萬歐元（約折合480萬美元）非公務花費。包括在巴黎凡爾賽宮舉行派對的費用、在裏約熱內盧狂歡節和戛納電影節期間的費用、支付給黎巴嫩壹家律師事務所的非公務咨詢費，以及在巴黎購買卡地亞禮品的費用等。
戈恩還通過授權給自己發放了巨額獎金，從日產-三菱聯盟合資子公司NMBV獲得約782萬歐元不正當收入。
知情人士透露，訴訟很快就會開始，“我們已經與律師進行了大量討論。或許很難從戈恩那裏獲得實質賠償，但我們會繼續指控他，而且不僅是在日本國內”。
但戈恩壹直否認所有針對他的刑事指控，並反駁日產汽車所謂濫用資金的單獨指控。他稱，所有支出都是業務支出，並且通過合適程序批準。
2020年1月，戈恩在貝魯特召開了壹場舉世矚目的新聞發布會，他駁斥日產汽車關於自己不當支出的指控，稱這就是完全的誹謗。他還辯稱，日產汽車從未給他解釋這些花費的機會。
對於房產壹事，戈恩稱其得到日產汽車高層批準，而且，在他與日產汽車簽署的協議中，允許他以帳面價值買回這些房產。
對於支付給姐姐的費用，戈恩稱在與當地商會合作過程中，商會曾為日產汽車在裏約熱內盧工廠選址提供幫助，（支付費用）是他姐姐在此期間所做工作和努力的報酬。這筆費用還得到當時的日產汽車高管西川廣人（Hiroto?Saikawa）的批準。
戈恩在黎巴嫩公開表示：“整個事件毫無意義。”戈恩的辯護團隊譴責日產汽車，稱其內部調查既不完整，又充滿利益沖突。
戈恩表示，作為調查的壹部分，日產汽車並沒有聽取他本人的陳述。對此日產汽車辯稱，如果聽取戈恩陳述，這樣做不合適，因為戈恩是牽涉公司刑事審判的被告，而且日產汽車調查人員也不認為戈恩會在這樣的詢問中真誠配合。
戈恩的團隊還辯稱，長期擔任日產汽車外部法律顧問的瑞生國際律師事務所（Latham?&?Watkins），不僅就調查中的問題為日產汽車提供法律建議，而且還直接為此項調查提供幫助。
“日產汽車的調查內容有失偏頗，缺乏完整性和獨立性，其設計和執行的目的只有壹個，就是為了趕走戈恩。這些行為既不符合事實，也不符合公司利益。”戈恩的法律代表在壹份聲明中寫道。
02．
戈恩的命運
1月23日，戈恩在黎巴嫩召開新聞發布會15天後，據壹位司法消息人士和壹位接近戈恩的人士透露，黎巴嫩和日本有大約40天期限來決定，戈恩是被引渡到日本還是在黎巴嫩當地受審。
戈恩逃回了自己童年的家鄉黎巴嫩。他原本正在日本等待審判，罪名是瞞報收入、違反信托以及公款私用，但他否認了這些指控。
日本和黎巴嫩之間沒有引渡協議，壹般情況下黎巴嫩不會交出國民。戈恩的法律團隊希望審判能在黎巴嫩進行。在黎巴嫩，戈恩有深厚的關系網，他希望在此地洗清自己的罪名。
上述兩位消息人士稱，最近幾日，日本正與黎巴嫩政府交涉，希望後者明確作為正式申請引渡戈恩的要求，東京需要發送哪些文件。
“他們（日本）要求黎巴嫩政府出具壹份詳盡說明，我們把這些資料發給了日本方。”這位司法消息人士透露。
這壹溝通意義重大。根據黎巴嫩處理國際刑警組織通緝令慣例，通緝令發出後40天內，兩國必須就戈恩受審地點和方式達成壹致。
上述接近戈恩的消息人士稱，當下情況就是，日本或者向黎巴嫩發出正式引渡請求，或者將戈恩的文件發送到貝魯特，並與黎巴嫩就戈恩在黎巴嫩的審判程序達成壹致。
1月24日，國際刑警組織壹位發言人表示，國際刑警組織本身沒有設定任何時間期限，也沒有要求各國采取任何行動，這樣的時間框架是黎巴嫩在當地制定的。
戈恩擁有黎巴嫩、巴西、法國三國國籍。本月早些時候，他接受了黎巴嫩檢方的訊問。作為國際刑警組織逮捕令程序的壹部分，檢方沒收了他的護照，並對他實施旅行禁令。
接近戈恩的消息人士還表示，如果在這40天期限內，日本沒有作出任何回應，戈恩可以要求黎巴嫩檢察官撤銷旅行禁令，並歸還其護照。
日本方表示，他們仍在推動戈恩在日本接受審判。
戈恩抨擊了日本不公正的司法體系。他表示如果不逃離，余生將在東京黯然雕落，其不會得到公平審判。
日本方面也在加緊行動。1月29日，日本公***國際廣播公司（NHK）報道，日方檢方突襲搜查了戈恩壹位前律師弘中惇壹郎（Junichiro?Hironaka）的辦公室，或許是為尋找與戈恩從日本逃到黎巴嫩的相關文件。
弘中惇壹郎否認了與任何幫助戈恩逃跑的行為有關系。29日當天，弘中惇壹郎辦公室壹位接聽電話的人士表示，對上述報道內容不予置評。東京檢方也拒絕發表評論。
此前，弘中惇壹郎領導的法律團隊代理戈恩的訴訟事宜。而在1月16日，弘中惇壹郎通知東京地方法院，他不再擔任戈恩的律師。
戈恩在接受《朝日新聞》采訪時曾表示，他在日本的律師對他的逃跑計劃壹無所知。
自戈恩逃跑後，日本外界壹直就造成戈恩逃跑的壹系列事件對其法律團隊質疑和批評。就在戈恩於2019年12月31日宣布身在黎巴嫩幾小時後，弘中惇壹郎表示，戈恩的所有護照都存放在其律師辦公室裏。後來他又證實，在2019年壹宗法律團隊掌握關鍵證據的案件中，有壹本護照歸還給戈恩方面的壹位人士。
NHK報道稱，檢方還試圖查封弘中惇壹郎辦公室的壹臺電腦，他們認為戈恩在保釋時使用了這臺電腦。但弘中惇壹郎並未交出這臺電腦，理由是法律賦予了他保護客戶機密的權利。
2月10日，在荷蘭壹家法庭上，戈恩對日產汽車及其合作夥伴三菱汽車提起訴訟。其律師尋求法庭公布戈恩被日產汽車和三菱汽車解雇的內部文件。
早在2019年7月，戈恩就曾在荷蘭對日產汽車和三菱汽車提起訴訟，辯稱兩家汽車制造商解雇他是非法行為。
該案當天在阿姆斯特丹地區法院召開聽證會，這是此案第壹次公開開庭。戈恩要求兩家日本汽車制造商賠償1500萬歐元（折合1700萬美元）損失，他聲稱日產汽車和三菱汽車違反了荷蘭勞動法。
戈恩的代理律師Roeland?de?Mol在法庭上表示：“日產汽車和三菱汽車的行為公開羞辱了戈恩。他們的報告和指控文件從未給戈恩看過。他們壹直沒有按照正當程序進行。”
Roeland?de?Mol表示，戈恩希望就其被解雇的原因展開全面辯論。“我們要看到他們的內部文件內容，戈恩先生已經嚴陣以待。”
有消息表明，這兩家汽車制造商正是以這些文件為證據，斷定戈恩的財務不當行為，繼而解雇了戈恩。
戈恩的辯護團隊稱，這些文件將顯示這兩家公司對戈恩的行為活動是知情的。戈恩被不公正地解除了NMBV（在荷蘭註冊的日產三菱合資公司）董事長壹職，因為在解雇戈恩之前，任何指控細節都沒有透露給他。
03．
日產的努力
日產汽車壹直在為尋求平衡聯盟關系努力。
知情人士透露，日產汽車正在擬定壹項提議，準備再次努力推動雷諾集團減持其股份，從而幫助平衡聯盟雙方的關系。
按照此提議，兩家公司同時削減彼此的交叉持股，並將要求兩家公司將出售股份所得資金用於聯合技術投資，以促進聯盟發展。
該提議正處於初期階段，諸如股份出售的具體時間等細節尚未確定。
對日產汽車來說，如果就此達成協議，將有助於該公司向獨立邁進壹步。日產汽車內部壹些高管對這種不平等持股長期不滿，他們壹直追求實現獨立。
不過，由於銷量大幅下滑，雷諾集團出售股份可能面臨更大壓力。而且，正值全球汽車制造商都在向電氣化和自動駕駛轉型，這需要數十億美元投資，何況他們本來就在面對日益萎縮的汽車市場。
日產汽車發言人Azusa?Momose表示，日產汽車目前沒有任何討論減持股份的計劃。雷諾集團發言人拒絕置評，不過他提及集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique?Senard）在達沃斯論壇上接受的兩次采訪，當時塞納德明確表示沒有股權變更的想法。
雷諾-日產聯盟關系已維系20年，在2016年接受三菱汽車加入。但這壹切因2018年11月三方聯盟前董事長戈恩的突然被捕而遭受重創。
雷諾集團持有日產汽車43%的股份，而日產汽車只持有雷諾集團15%的股份，且沒有投票權。雙方所持股份的任何重大變動，都可能增加外界對三方聯盟可行性質疑的風險。
上述知情人士表示，鑒於這種不對稱關系在日本引發了不滿，減少雙方在對方所持股份，有助於平衡雙方關系，使他們更專註於新技術，達到加強聯盟關系的效果。
另外，任何股權出售都可以為兩家汽車制造商釋放急需的現金，同時也將成為戈恩被解除董事長職務以後，兩家公司首次相互減持的重要節點。
此舉同樣有可能打破微妙的政治平衡，因為法國政府擁有雷諾集團15%的股份，並曾試圖加強雙方合作關系。
此前塞納德曾公開表示，改變股權結構“不是當務之急”，當前重點是加強實業合作。當被問及雷諾集團是否會減持日產汽車股份時，他回答稱“就股價而言，現在可能不是合適時機。不過，總有壹天會實現的”。
經歷壹年動蕩之後，日產汽車新任首席執行官內田誠（Makoto?Uchida）上任。他表示，合作關系必須惠及所有各方，為了雙方銷售和收益，需要對協議進行修改。
目前，兩家公司都面臨銷量下滑和利潤縮水的問題。日產汽車正在全球範圍內裁員1.25萬人，以節約現金。本財年早些時候，日產汽車還削減了派息，取消每股40日元派息預期。
這對雷諾集團也是壹個打擊。雷諾集團2018年從日產汽車獲得7.84億歐元（約折合8.64億美元）的股息。
當前環境下，絕大多數汽車制造商將不得不投入巨資，以跟上向電氣化和自動化駕駛轉變的步伐。盡管像大眾汽車集團和豐田汽車等汽車制造商手頭有足夠資金投資，然而大部分汽車制造商壹直在尋找合作夥伴，籌集資金推動發展。
花旗集團（Citigroup）分析師Angus?Tweedie在壹份報告中寫道，雷諾集團的現金緊張現狀可能會迫使它出售所持日產汽車的部分股份。投資者目前還沒有完全理解“擺在雷諾集團面前的挑戰的嚴峻程度，盡管股價已經處於2012年以來的最低水平”。
包括David?Lesne在內的瑞銀（UBS）分析師在壹份報告中稱，雷諾集團在日產汽車所持股份，按當前股價計算價值約86億歐元（折合95億美元），估計可能的出售方式是“壹次性出售“。
分析師表示，他們不認為聯盟會完全瓦解，因為“維持聯盟符合雙方的利益“。不過，削減股息也將”危及雷諾集團的生存能力“，因為日產汽車貢獻了雷諾集團約40%的獲利和相應股息。
標準普爾全球評級（S&P?Global?Ratings）信用分析師Katsuyuki?Nakai則認為，聯盟的任何變化都可能破壞技術***享或成本節約效應，也將對日產汽車信用評級產生負面影響。
04．
聯盟分而治之
聯盟最終采用了分而治之的合作模式。
1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟經過協商，推出壹項新的分而治之的計劃，以提振支持他們陷入困境的業務現狀。
該計劃擬從地域上劃分世界，在某個領域表現出色的合作方將領導該區域業務，采用領導-夥伴式模式開展研發工作。此模式框架下，他們將劃分各自研發過程中的責任。
塞納德表示，該計劃細節將在5月前得到完善，屆時三家公司將根據各自生產情況和產品開發需求，各自宣布新中期計劃。
有些計劃方向目前已很明確。比如市場區域方面，雷諾集團在歐洲占據主導地位，日產汽車在中國擔任領導地位，三菱汽車將負責東南亞業務。雖然北美曾是日產汽車最大市場，但聯盟沒有具體指明哪家公司將在北美占據主導地位。
研發方面，聯盟將指定壹家公司負責某壹特定領域的研發和產品開發，其他兩家公司派人協助。這種模式完全不同於原來的舊模式，舊模式主要是成立團隊，壹起在法國或日本***同工作。
其他領域的新劃分包括，在車輛的上半部分，聯盟希望在車身部位實現更多協同效應和***性。在平臺和動力方面也將劃分責任。雷諾集團在開發輕型商用車方面將處於領先地位。
內田誠在宣布新戰略時表示：“汽車行業正面臨重大轉變，我們討論了如何充分發揮每個實體的力量”。
該戰略在當天早些時候的聯盟運營委員會上獲得批準。
在聯盟持續動蕩之際，聯盟領導人正努力提高效率、積極應對銷量下滑和利潤縮水問題。與此同時，他們也在努力尋求聯合項目，以期提高業績、實現聯盟大規模聯合資源的承諾。
2019年，聯盟全球總交付量下降5.6%，至1020萬輛，低於豐田汽車1070萬輛和大眾汽車集團1090萬輛。
在新技術成本不斷上升的時刻，產能過剩將帶給汽車制造商更多壓力。
此外，聯盟還要經受來自前董事長戈恩的前所未有的冷嘲熱諷。在黎巴嫩，戈恩把聯盟描繪成壹個失敗的“假面舞會”。
聯盟運營委員會有4名成員，由塞納德督導。成立不到壹年來，其陣容已出現重大變動，自2019年10月以來已更換了兩名新成員。
代表雷諾集團的是2019年10月剛任命的臨時首席執行官德爾博斯(Clotilde?Delbos)，代表日產汽車的是內田誠。代表三菱汽車的是董事長益子修(Osamu?Masuko)。
最初聯盟運營委員會由當時的雷諾集團首席執行官蒂埃裏·波洛雷(Thierry?Bollore)、日產汽車首席執行官西川廣人和益子修組成。2019年波洛雷被雷諾集團罷免。
此前不久，雷諾集團任命大眾汽車集團旗下西亞特品牌的前負責人盧卡·德·梅奧（Luca?de?Meo）從7月1日起接替德爾博斯。而西川廣人於去年9月辭職，原因是他在壹項與股票掛鉤的高管薪酬計劃中不當獲得過高薪酬。
為賦予聯盟運營委員會更多權力，三家公司設立壹個聯盟秘書長職位，負責協調這三家汽車制造商的主要項目。
哈迪·紮布萊特（Hadi?Zablit）擔任這壹職務。自2018年3月以來，紮布萊特壹直擔任聯盟業務開發高級副總裁。當天紮布萊特出席了聯盟運營委員會會議，他的職責是加快三方聯合運營效率，全面提高運營利潤。
日產汽車將於2月18日召開特別股東大會，屆時將任命內田誠和其他幾名新董事加入日產汽車董事會。日產汽車管理層還可以借此機會討論最新重組計劃細節。
除內田誠外，日產汽車股東還將投票批準首席運營官古普塔(Ashwani?Gupta)、負責生產和供應鏈管理的執行副總裁阪本秀行(Hideyuki?Sakamoto)出任新董事。同樣準備接受提名的還有雷諾集團提名的候選人皮埃爾·弗洛裏奧（Pierre?Fleuriot）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。