編者按：在動力電池“三國殺”的這場遊戲裏，特斯拉扮演著極其重要的壹位NPC。
邁入2020年，全球動力電池行業的格局已從寧德時代的壹家獨大，逐漸演變成群雄割據、分庭抗禮的“亂局”。若以國別論，中韓日三足鼎立之勢，業已成型。
讓我們把時鐘撥回疫情肆虐的今年第壹季度。彼時，來自韓國的LG化學和日本的松下，曾將寧德時代拉下了其壹直穩坐的“鐵王座”。
在今年Q1，LG化學以5.5GWh的裝機量，不僅位列全球動力電池裝機量第壹，且市占率達到了其峰值27%。而松下也以5.2GWh的裝機量超過了寧德時代。
4月，隨著國內車企的復工復產，寧德時代也開始強勢反彈。其動力電池裝機量由壹季度的3.6WGh，迅速增加至5.5GWh；5月，寧德時代再增1.7GWh（含時代上汽、江蘇時代和東風時代）。
而LG化學和松下的腳步相對有所放慢，三者間裝機量的差距已非常微弱，寧德時代再次反超應該不是太大的問題。
縱觀今年上半年，中韓日動力電池巨頭們之間的博弈和競爭已呈白熱化，而攪亂這壹池原本較為平靜湖水的“始作俑者”，正是目前純電領域的佼佼者，特斯拉。
LG化學的“爆發”
離不開特斯拉中國超級工廠的上量
據相關資料顯示，LG化學目前主要配套的車企為特斯拉（中國）、雷諾、奧迪、捷豹、日產等，其中又以國產特斯拉的量最大。
今年以來，由於疫情的原因，雖然特斯拉在全球其他市場的步伐有所放緩，但在中國市場卻表現得愈發良好。
即便是國內疫情嚴重的壹季度，特斯拉在國內的銷量也取得了18588輛的成績，同比增長超過了7成。而第二季度，更是在中國市場交付總量達到3.1萬輛，占其全球銷量的1/3。
同時再疊加奧迪e-tron?EV的走量，LG化學自然因此而得益，實現了裝機量的大增。
LG化學為國產特斯拉Model?3電池供應商
近日，據路透社消息稱，LG化學在中國南京工廠已經為特斯拉供貨的基礎上，還準備將其韓國本土部分產能轉為生產特斯拉電池。
深度擁抱特斯拉，LG化學顯然已打定了主意。
而特斯拉的另壹家電池供應商日本松下，也同樣如此。特斯拉的熱銷也直接帶動其裝機量的大漲。據悉，特斯拉與日本松下在美國合資經營的壹家電池廠，已多次收到了馬斯克加大供應量的需求。
特斯拉中國超級工廠的持續上量、中國市場的不斷熱銷，產生的連鎖反應便是直接將LG化學、松下推上了與寧德時代同壹個層級的地位。
而於本月開始正式向特斯拉中國供貨的寧德時代，某種程度上來說，其“亡羊補牢”的意味也著實有些明顯。
然而亞洲市場顯然不止中國，動力電池巨頭“三國殺”的劇情，或將再次被升級。
計劃亞洲再建超級工廠
或選址日韓致使動力電池格局再生變7月6日，據外媒報道，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克表示，該公司計劃在中國之外的亞洲地區再建壹座超級工廠。隨後馬斯克也在其推特上對於此事件的詢問，予以了證實。
不過馬斯克表示，第二家亞洲超級工廠會放在柏林超級工廠的建設工作以及特斯拉在美國再建壹座超級工廠之後來進行。
在馬斯克肯定的情況下，業內專家壹致推測其亞洲第二座超級工廠或將選址日本或韓國。主要原因除了兩國汽車市場在亞洲占據壹定的地位之外，還因為特斯拉的兩大主要電池供應商，松下和LG化學。
而壹旦第二座特斯拉亞洲超級工廠建立，或多或少也會改變動力電池市場的現有格局。而松下（選址日本）或是LG化學（選址韓國）都必將因此而再次得益。
電池供應商們對於特斯拉的信心，也源自其穩步上升的勢頭。
由於特斯拉的交付量日趨穩定，今年第二季度交付量超出預期。特斯拉的股票和市值也在持續上漲。截止昨日收盤，報1389.86美元，開盤時還壹度創下了1405.01美元的新高。目前特斯拉的市值已高達2577.85億美元。
壹切都在朝著好的方向發展，特斯拉車型上量的前景也幾可預見。隨之，動力電池供應商們或許僅僅因為壹個特斯拉，就能極大地改變自身在動力電池行業內的地位。
之於整個動力電池行業而言，到底是繼續“三足鼎立”，還是其中某壹家的強勢拉開差距，特斯拉在其中至少扮演著壹個重要的角色。
寧德時代能否在“新戰場”也分上壹杯羹
LG化學在特斯拉中國超級工廠受益良多，而已經開始為特斯拉供貨的寧德時代，能否在其即將建設的“日韓超級工廠”中分上壹杯羹呢？
馬拉車市認為，其實是存在著較大的可能性的。
上月中旬，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第7批）中披露了特斯拉Model?3的基本信息。其電芯的供應方正是早已確定“關系”的寧德時代，電池包結構采用的是寧德時代的CTP方案。
磷酸鐵鋰版Model?3的入局，也標誌著特斯拉今後在標準續航和長續航版車型上會選擇不同類別的動力電池。
即便是在日韓新建超級工廠，寧德時代的磷酸鐵鋰CTP也極有可能復制到特斯拉日韓工廠的標準續航車型上去。畢竟，寧德時代電池成本和安全優勢，還是高於LG化學和松下的。
不僅是深度捆綁特斯拉，寧德時代的磷酸鐵鋰CTP也需要在日韓市場打開突破口。既然LG化學、松下可以在中國市場不斷獲益，那為何寧德時代們不能去到日韓市場與它們進行公平較量？或許特斯拉就是壹個契機。
按照全球動力電池行業的競爭環境來看，各國都秉承著“開放”的態度。之前壹直對內“保護”的我國，也於去年6月宣布廢止了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，使得外資電池企業為之供貨的車型也有了補貼和享受購置稅減免的政策利好。
同樣的道理，以寧德時代為代表的中國動力電池企業也理應感受到“公平”競爭的環境和氛圍。
馬曰：
中、韓、日三足鼎立的動力電池局面，或將在較長的時間內存在下去。這個市場也將遵循優勝劣汰的自然法則，對現有的動力電池企業進行篩選和位次排序。在競爭激烈的當下，需要的是國內動力電池企業不斷奮起，迎接“外敵”的挑戰，而非前段時間寧德時代和比亞迪那讓人無語的“內戰”。
有能力就在國際舞臺上展現自己，壹個勁的“內鬥”不僅讓人不齒，對於自身的競爭力提升，也很難起到任何正向的幫助，只不過是給吃瓜群眾徒增“笑料”而已。相信每壹個國人都希望，動力電池“三國殺”這場遊戲，最終的勝利者是來自我們中國，無論它是寧德時代亦或比亞迪。
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