壹、新能源政策變化的關鍵壹年
2022年新能源政策會有壹系列變化，主要涉及補貼和免稅期限。
2022年非公領域新能源汽車補貼在2021基礎上降低30%，降低程度與2020年政策要求相同，但技術指標門檻與2021年政策保持不變。
同時，2022年的政策明確，補貼政策將於2022年6月65438+2月31日終止，2022年6月65438+2月31日之後上牌的車輛將不再享受補貼。
需要註意的是，新能源汽車購置稅免征政策也將持續到2022年底，屆時將出臺新的政策指引。
其他限購城市，2022年新能源指標放寬:北京、廣州新能源指標增加，深圳進壹步放寬新能源汽車指標申請條件，取消社保條件。所以，想要購買新能源汽車的用戶，要抓緊時間在這最後壹年享受諸多紅利。
二是實施新的汽車三包政策
2022年6月5438+10月1日起，新版《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(簡稱新《汽車三包規定》)正式生效。與上壹版《汽車三包規定》相比，主要有六點變化:
1)要求生產企業在三包憑證上明示家用純電動和插電式混合動力汽車產品在保修期和三包期內的動力電池容量衰減限值。
2)動力蓄電池和驅動電機作為家用汽車與發動機和變速器並列的主要部件，納入免費更換總成的規定範圍。自銷售者出具購車發票(或交付產品)之日起60日內或行駛3000公裏(以先到者為準)內，發動機、變速器、動力蓄電池、驅動電機等主要零部件出現質量問題的，消費者可憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、驅動電機。修理者應該免費更換它們。
III)將動力電池、驅動電機及其主要零部件反復出現的質量問題納入車輛退換條款。自三包有效期之日起7日內，因質量問題需要更換發動機、變速器、動力電池、驅動電機或者其主要零部件的，消費者可以憑購車發票和三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。賣方應免費更換或退貨。
4)返還車輛條款中增加了起火家用電動車動力電池故障。如果動力電池在賣方開具購車發票(或交付產品)之日起60天內或3000公裏內(以先到者為準)著火，賣方應負責免費更換或退貨。
5)在三包有效期內，動力蓄電池和驅動電機更換兩次，或者動力蓄電池和驅動電機的同壹主要零部件因其質量問題更換兩次，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨或者換貨。
6)在三包有效期內，動力蓄電池、驅動電機因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同壹質量問題累計修理時間超過4次，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。
消費者需要註意以下幾點:壹是三包起始日期由原來的計費時間改為交付時間；其次，還車條件有理有據；最後，運營商不能拒絕為4S商店不維護的網約車、皮卡車和家用汽車提供三包服務。
三、4月1實施新交通法規
對於購車者來說，最需要關註的是用車行為規範，比如交通法規的變化。新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將於2022年4月1日實施。
新交通法規主要包括扣分調整和取消舊法規:
1，駕駛不符合準駕車型的機動車，原扣12分減為9分；
2、駕駛機動車不按規定避讓校車的，由原來的扣6分減為3分；
3、駕駛機動車違反禁令標誌、標線的，由原來的扣3分改為扣1分；
4.高速公路、普通公路超速20%以下不扣分，普通公路超速50%以上扣6分；
5.駕駛前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，超車或者占用對面車道與等候車輛穿插行駛的，扣2分至3分。
6.駕駛機動車時，有撥打或者接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，扣2分至3分。
7、代替實際機動車駕駛人接受交通違法處罰和記分分值謀取經濟利益的，扣12分；
8、駕駛機動車在高速公路或者城市快速路違法停車的，扣9分；
9.機動車在道路上行駛時，應當安裝檢驗標誌和保險標誌，取消了隨車攜帶機動車駕駛證和隨車攜帶機動車行駛證的規定。
可以看出，新交規對交通管理更加人性化，但對妨礙公共交通安全的行為(如擁堵、開車打電話、高速違法停車等)的處罰力度。)也比較大，大家要自覺遵守交通規則。？
第四，“黑匣子”EDR被迫上車
根據《機動車運行安全技術條件》相關規定，自2022年1起，我國新生產的乘用車均需配備EDR(汽車事件數據記錄系統)，《汽車事件數據記錄系統》標準將作為EDR的技術國家標準正式投入使用。
所謂“EDR”，就是人們俗稱的“黑匣子”。這套系統主要負責記錄碰撞前、碰撞中、碰撞後三個階段的車輛運行數據，包括車速、ABS狀態、方向盤轉向角度、安全氣囊狀態、車輛制動狀態，從而區分事故是來自車輛故障還是人為失誤。
在自動駕駛安全性備受關註的背景下，大家應該意識到“黑匣子”作為“數據的硬證據”的重要性。美國99%的新上市汽車將配備EDR系統。有了EDR，可以最大程度避免“某品牌車輛剎車失靈”等糾紛，對車主和企業都有利。所以當妳買車的時候，詢問是否有EDR也可以幫助妳判斷這輛車是在2022年之前還是之後生產的。
第五，汽車股權保護政策放開
上世紀90年代，中國汽車制造業剛剛起步，距離自主造車還有很大差距。如果我們要發展自己的技術，我們需要壹個跳板，那就是學習其他國家的成熟技術。於是中國開始引進外資組建合資品牌，如上汽大眾、壹汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等。，即國外品牌與國內車企合作，這就是經典的“市場換技術”。但1994頒布的《汽車工業產業政策》也明確規定:“生產汽車、摩托車、發動機產品的中外合資、合作企業，中方股份比例不得低於50%”。這就是所謂的股權保護政策，我們應該有話語權。
根據《外商投資準入特別管理辦法(負面清單)》(2021版)和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理辦法》(2021版)，自2022年6月1日起取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，即
有人可能會問這個政策變化跟個人消費者有什麽關系？其實對於大部分合資品牌來說，股權保護的取消影響不大，但是個別經營不好的國外車企或者自主車企可能會退出合資，所以這個時候還是盯緊買車，優先選擇大公司和大品牌比較靠譜。
事實上，合資股比放開後，更多的外商獨資企業會讓國內的產品更豐富，技術更先進，同時倒逼自主品牌不斷進行技術創新，甚至大品牌可能會降價搶市場，消費者會有更多更好的新車型可供選擇，這其實是壹件好事。？
編輯總結:2022年對購車人來說是關鍵的壹年，是購買新能源汽車享受補貼的最後機會；新的“三包”政策和EDR的相關規定也有助於購車者依法維護自己的權益。最後，新交通法規也提醒大家自覺遵守交通規則，創造良好的交通環境，快樂出門，安全回家。
(*本文部分圖片來自互聯網)