3月26日，壹汽轎車股份有限公司發布公告稱，壹汽轎車資產置換項目取得重大進展。原壹汽轎車的子公司壹汽奔騰將回歸集團，成為壹汽的全資子公司。重組後，壹汽轎車變更為商用車制造商，壹汽解放成為其全資子公司，登陸資本市場。
公開資料顯示，壹汽轎車的資產重組始於2009年4月11，2065438，旨在解決壹汽集團上市公司壹汽李霞與壹汽轎車的同業競爭問題，為集團整體上市掃清障礙。據推測，壹汽轎車可能是壹汽集團未來籌劃整體上市的主要平臺。
不過，在滴滴汽車APP看來，壹汽資產重組的更大意義在於，集團終於可以全速“輸血”奔騰了。
眾所周知，誕生於2006年的奔騰是中國壹汽面向大眾市場的自主品牌。此前，在上市公司壹汽轎車的管理架構中，要按照上市法律法規的要求給予充分的信息披露，對短期經營業績有嚴格的要求，這在壹定程度上不可避免地影響了壹汽奔騰決策的效率和靈活性。
壹汽轎車2019年財報顯示，企業實際上並不具備自我造血的能力，其盈利依賴於第四季度政府補貼1億元和兩次資產轉讓收入。如果這種狀態持續下去，壹汽奔騰很難有跨越式的發展。
壹汽集團希望奔騰品牌騰飛，成為主流。
去年7月，壹汽集團在內部會議上提出，連續三年每年為壹汽奔騰提供8億元支持，其中5億元用於品牌建設，3億元用於產品研發，力爭實現“310”的目標，即三年銷售1萬輛，不虧損。
現在，奔騰已經回歸集團，成為壹家非上市公司。不公布經營狀況，壹汽可以放開手腳，進壹步加大扶持力度。比如品牌建設需要持續投入，新技術新產品開發需要打通集團的資源，經銷商網絡拓展需要資金投入，這些都會得到解決。
此前，壹汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇獨家接入滴滴汽車APP。對方明確表示，奔騰品牌將在去年654.38+0.2萬輛的基礎上，實現2020年20萬輛的銷售目標。即使車市受到疫情重創，也不會改變計劃。
巨大的投入和激進的目標背後，是壹汽集團強烈的危機感。
允許品牌野蠻生長的紅利期已經過去。隨著馬太效應的加劇，強弱懸殊越來越大:中國乘用車企業第壹梯隊吉利、長城，正在向200萬輛、全球車企的目標挺進；第二梯隊的長安、SAIC、奇瑞也在沖擊654.38+0萬輛。相比之下，壹汽的自主板塊始終沒有贏得與“* * *和國家長子”相匹配的市場地位。
雖然近年來集團大力振興紅旗，但壹汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，要想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還是要靠面向大眾的汽車品牌。所以壹汽壹定要提高奔騰的市場份額，而且動作還要快。
奔騰要實現成為中國主流乘用車品牌的夢想，時間不多了。弱勢品牌正在被迅速邊緣化，第壹批失敗者正在出現。
不過，好在奔騰現在的勢頭還不錯。2018 10，壹汽奔騰發布全新品牌發展戰略，立誌成為“物聯網汽車的先行者”；2065438+2009年4月，壹汽奔騰正式啟動“天馬星途”智能網聯戰略，規劃奔騰物聯網汽車發展路線圖，致力於打造“最懂未來的奔騰”；全新的物聯網車，如奔騰T77、T33、T99等相繼上市，品牌年輕化也滲透到渠道端。“百店起航，千網復興”，全網奔騰經銷商全面轉型為“物聯網汽車體驗館”。去年壹汽奔騰實現了33%的同比逆勢增長。
近日，壹汽奔騰公布壹季度轎車銷量，6-3月累計終端銷量22006輛，同比增長12%；批發車輛21216輛，同比增長0.5%。在國內汽車行業持續下滑的嚴峻形勢下，壹汽奔騰的表現遠好於全行業。
更重要的是，壹汽不缺錢，也有爭分奪秒的決心。參考紅旗的發展——領導簽了軍令狀，集團花了大價錢，效果真的是杠杠的。
可能有人會酸，罵壹汽“燒錢”，但水滴汽車APP認為，中國汽車企業有錢，願意投資汽車制造業，推動自主品牌發展，對中國汽車工業來說，永遠是好事。即使暫時不能斷定燒錢的奔騰壹定會成功，但孤註壹擲，試壹試總比坐以待斃好。
文/尹？
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