再往後，悍馬的“悍馬”名稱不變，只是加了後綴“EV”。然後呢。悍馬？EV雖然是電動車，但定位不會變。它只是拋棄了大排量的發動機，換上了爆發力更強、更“文明”環保標準的電機。
據了解，悍馬？EV將發布四個不同版本，分別是？版本？1、EV？3X、EV？2X和EV？2.新車折算成人民幣後的價格在53-75萬之間，各版本將於2021-2024年交車。性能最強，價格最貴的版本會提前推出。版本1。？況且目前悍馬？EV？版本？1的名額已經被搶購壹空。
精致壯漢
越是經典的車型，在創新上就越有顧忌，比如保時捷911，奔馳G級，幾十年來都保持著同樣的輪廓。妳覺得他們的設計師最容易嗎？不，這是壹項艱苦的工作，因為設計師不僅要繼承經典，還要在起步時巧妙地融入新元素。？
悍馬也是如此，很有特色的品牌，悍馬？EV是壹款皮卡，沿襲了很多悍馬的復古元素。其方正的輪廓，直立的擋風玻璃，扁平霸氣的車頭，超高的離地間隙，都讓新車散發著濃濃的美式硬派氣息。
裸露的前後四個拖車鉤和35英寸的固特異大腳輪胎更像是對所有越野路段的挑戰。
與此同時，悍馬？作為最新的電動汽車，EV在細節上也融入了許多新的設計。
雖然新車沒有燃油發動機，也不需要老款車型的七孔進氣口，但設計師並沒有放棄這壹經典設計。貫穿車頭的日間行車燈分為六小塊，燈組上刻有“悍馬”字樣，正所謂“傳承經典，擁抱未來”。
悍馬？EV的尾燈也很有講究。將燈組旋轉90度代表悍馬的字母“H”，內部燈腔也有“悍馬？EV”標誌，呈現的效果相當精致。
值得壹提的是，悍馬？EV和很多美式越野車壹樣，支持手動拆卸車頂和頂棚，越野時可以濺自己壹身泥。或許這就是對美國“玩泥巴”的向往吧。
內飾部分，設計師有壹種秉承“直線不會被設計成曲線”理念的感覺。除了圓形的方向盤，新車的所有線條都是筆直的，兩塊12.3英寸和13.4英寸的顯示屏特別方正。中控區域采用啞光金裝飾，檔次感油然而生。另壹方面，老款質地粗糙，就像壹個不穿襯衫不穿鞋的摳門男人。
妳叔叔的越野能力
有人說沒有大排量內燃機的悍馬不是正宗的美式越野車。
在我看來，死盯著這個點，就會錯過電機帶來的震撼。？
悍馬？EV？版本？1搭載了來自Ultium的三電系統，匹配三個獨立電機。綜合最大輸出功率745kW，馬力超過1000，峰值扭矩可達15592N·m，讓這個大家夥0-96km/h加速僅需3秒。
在EPA測試條件下，悍馬？EV？版本？1最大續航裏程563km，支持800V？DC快充350kW，充電10分鐘可獲得約160km的續航裏程。？
當然，光有強烈的動機是不夠的。新車還提供了四輪轉向系統。在壹定的越野條件下，四個車輪可以同向轉動，官方稱之為“螃蟹模式”。自適應空氣懸架的可調範圍很大，最低點和最高點相差150mm，這讓悍馬？EV？版本？1涉水深度600 mm。
為了降低大尺寸帶來的駕駛難度，全車配備18攝像頭，前後左右，甚至車底的路況壹覽無余。而且駕駛員還可以通過儀表盤和中控面板實時監控車輛的扭矩輸出、差速鎖的工作狀態和扭矩分配情況。
至於越野車最精致的“大梁”，官方至今未提及任何消息。不過根據新車的底盤結構和電池組的圖片來看，新車很可能沒有采用非承載式的車身結構，節省下來的空間會用來布局電池組。
被軍用和民用市場拋棄。
和很多硬派越野車壹樣，悍馬也是由軍用越野車演變而來。20世紀70年代，美軍急需壹種高性能、多用途輪式車輛作為軍用車輛，以替代當時的小型越野車和四輪皮卡。項目代碼縮寫為“HMMWV”。
針對這種車輛需求，美軍自己研發了十幾輛XR311測試車，測試車性能確實不錯，但是成本太高，後置發動機的布局犧牲了壹定的實用性。
因此，美軍放棄了XR311試驗車，將HMMWV項目放到民用市場進行招標。蘭博基尼是應該招募的車企之壹，但其研發的獵豹車型無法解決上述兩個問題，因此仍不符合軍方的要求。？
上世紀80年代，AMGenera總結了前者失敗的原因，研發了壹款中置發動機和6.2升V8柴油發動機的HMMWV，可輸出150馬力，最高時速110km/h，匹配全時四驅系統。
後來由於上世紀90年代初爆發的海灣戰爭，HMMWV壹戰成名，AMGenera公司也看中了HMMWV“軍轉民”的商機，將其命名為“悍馬”(當時被稱為“咆哮”)，從此開始了悍馬的民用市場生涯。直到90年代末，悍馬被通用汽車吸引。通用公司花重金收購悍馬後，推出了悍馬H1、H2和H3車型。？
可惜悍馬在通用手裏並沒有做大做強。2008年，全球金融風暴來襲，當時已經走下坡路的通用無疑是泥菩薩過江，而悍馬這個賺不到錢的子品牌成為了通用的“包袱”，不得不被賣掉。
2010年，四川騰中重工差點成為悍馬的“新爸爸”，但由於壹些未知因素，最終交易沒有完成，悍馬被轉讓給了GMC。與此同時，軍用悍馬由於無法抵禦IED路邊炸彈、AK系列步槍和RPG火箭筒的攻擊，在軍用市場上已經失去了人氣。
電氣化是唯壹的出路
說實話，在悍馬裏？EV？版本？在1發布之前，我和很多人壹樣，擔心純電動悍馬沒有市場，甚至認為悍馬以純電動的形式復活，只是想收獲壹波“情懷”。？
但事實告訴我，之前的擔心都是多余的。
主要有兩個方面打我臉。壹個是悍馬？EV？版本？1的性能非常強勁，4位數的馬力，5位數的扭矩，零百秒加速3秒左右，堪比特斯拉Cybertruck。第二，新車深得富豪青睞，名額剛出就被壹搶而空。這說明新車供不應求，所以沒有市場。？
在壹切都註重環保、排放標準日益嚴格的今天，固守大排量內燃機顯然是行不通的，尤其是這類小眾車，要麽電氣化/混動，要麽“死路壹條”。
比如奔馳AMG系列面臨新的歐盟排放目標壓力，部分車型更換混動系統，部分車型降低75%。此外，奔馳官方已經確認G級將實現全電動化，來自美國的herdsman也推出了插電版，F-150的純電動版已經進入最後的測試階段，可見電動化是大勢所趨。
對於“油老虎”悍馬來說，電氣化不僅是唯壹的活路，更是復興的契機。
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