硬件條件方面，幾何A的高能超長續航和高維標準續航分別采用當代Amperex科技有限公司61.9 kw·h·h和51.9 kw·h·h高容量三元鋰電池，可實現500km和410km綜合工況下的NEDC續航裏程，有效解決用戶“續航焦慮”的痛點。幾何A配備永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩250N·m..幾何A綜合工況下百公裏功耗為13.5 kw·h·h。
動力方面，AionS采用了廣汽新能源與當代安培科技有限公司聯合研發的新壹代鋰離子電池。電池密度達到180kWh/kg，NEDC綜合續航裏程分別為510km和410km。該車將配備日本制造的永磁同步驅動電機，並提供兩種訓練。電動機的最大功率為135kw和65 kW。
這兩款車的幾何從電池密度A比較:182.44 Wh/kg；永恒之塔:170瓦時/公斤.幾何a優勢明顯。續航裏程方面，NEDC幾何A為500km，AionS為510km，相差無幾。
其實總體來說，幾何A和Aion S都是接近特斯拉Model 3產品的國產純電動車。
這次實測的行程是在北京六環附近，非常真實的車況。北京六環路187.6公裏。再加上換手、休息、找地方吃飯的裏程，全程接近300公裏。我們選擇的車型都是410KM版本。
整個試駕過程中，作為電動車，兩車的駕駛體驗差不多，0轉速最大扭矩的電機特性帶來了汽油車無法比擬的流暢感。
其實兩款車最大的區別就是內飾部分。幾何A的內飾看起來很有未來感，尤其是中控上的觸摸按鍵，通常只有在電影裏才能看到。而且這種超極簡的中控和儀表設計似乎也是未來汽車的設計方向。這個想法和特斯拉Model 3很像。
除了設計幾何A，內飾質感也很好，大部分地方都用了軟皮內飾。
雖然AionS的名字很洋氣，但是內部真的很傳統。其實感覺和汽油車差不多。相比幾何A，內飾設計感至少差5年。
不過從整體使用效果來看，其實世紀感覺差不多，但是幾何A內部帶來的未來感、高級感、科技感真的很強。
作為純電動汽車，自動駕駛技術當然不可或缺。幾何A搭載的L2 Plus智能駕駛采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使AEB自動緊急制動系統和全速ACC自適應智能巡航系統實現0-150 km/h範圍內跟車和啟停功能..
實際體驗中，中度堵車狀態下感覺更好。幾何A能始終與前車保持安全距離，讓駕駛者處於相對放松的狀態。不過這個也怕路上的車“插隊”。目前已經測試了這麽多L2級別的自動駕駛儀，面對插隊，還是很難完美解決這種情況。這個時候依靠人工幹預比較安全。
其實AionS的L2自動駕駛操作體驗和幾何a差不多，壹般來說只需要控制方向盤就可以控制大方向了。
壹路下來，經過這兩款車型相對長途的駕駛，其實整體感覺不得不說，電動車開起來很舒服。兩車在駕駛體驗上沒有太大區別，但是幾何A因為內飾做工和這種靜謐感確實比AionS好。
最後，讓我們回到這次評測的關鍵續航。當我們跑完六圈回到原地的時候，幾何A標註的續航是81km，AionS完全沒電了。
綜合來看，NEDC續航數據是理想狀態下的測試數據，幾何A的實際裏程相對接近，約為100KM，與AionS相比。
這次的裏程很復雜，但是大部分都是高速行駛，空調壹直開著，油門沒關。是超車的時候了。這對電動車的使用環境還是比較苛刻的。與汽油車不同，電動車在高速行駛時會消耗更多的電。如果只是在日常通勤中使用，會比我們的測試距離多省壹點電。因此，評估結果可供想購買電動車的消費者參考。
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