吉利汽車收購沃爾沃後的現狀

吉利要想在收購沃爾沃後站穩腳跟，要麽找到快速扭虧為金的捷徑，要麽獲得源源不斷的後續資金支撐吉利的未來。經過壹年半的準備，浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利)，壹家只有13年歷史的中國民營企業，與福特汽車於2010年3月28日簽署了收購沃爾沃的最終協議。關聯公司股票走勢中國銀行3.34+0.051.52%預計2010第三季度完成全部交易，但各方關註的收購資金結構和來源仍然在她的吉他後面向我們隱藏著她的半張臉。據吉利董事長李書福透露，收購沃爾沃汽車100%股權的價格為18億美元，其中包括16億美元現金和2億美元支票。此外，吉利還為沃爾沃的後續運營準備了9億美元。據此，吉利已經準備了約27億美元用於收購和運營沃爾沃。李書福表示，這27億美元有壹半來自海外，另壹半來自中國。國內基金中，吉利占51%。據吉利內部消息稱，中國銀行倫敦分行牽頭成立了壹個銀團，為該交易提供貸款，吉利自己的投資將在7億至8億美元之間。此外，某省級政府融資平臺也將參與出資。不過，吉利尚未透露具體的聯合發起人，以及總出資額中有多少來自貸款。此前外界盛傳的聯合發起人，包括北京亦莊投資公司和天津基金投資，這次都沒有露面。壹位接近BAIC的消息人士透露，吉利原本計劃在北京建廠，並尋求北京的資金和政策支持，但北京市政府高層對此事有不同意見。最終，反對意見占了上風，認為北京應該重點扶持壹家汽車企業，即BAIC。目前，吉利正在尋求黑龍江省大慶市國資委下屬的壹家公司參股。這次收購對吉利來說是美夢成真，但很多汽車行業資深人士擔心吉利最終會被沃爾沃拖垮。“壹年幾億的虧損是吉利無法承受的。”壹位參加過中國企業海外M&A的汽車業內人士說。到目前為止，TCL、聯想、中國制造企業的幾次大規模海外並購幾乎都延續了同樣的路徑，那就是用國內市場的利潤來擡高海外市場的虧損。TCL最後不得不棄子求生，而聯想還在苦苦尋找出路。很難想象吉利能用國內市場利潤彌補沃爾沃的巨額虧損。公開資料顯示，吉利2009年盈利約654.38+0億港元(約合人民幣8.8億元)，而沃爾沃2009年虧損高達6.5億美元(折合人民幣44.2億元)。吉利要想在收購沃爾沃後站穩腳跟，要麽迅速找到扭虧為盈的捷徑，要麽獲得持續的後續資金支持。意大利菲亞特集團的沈暉將負責沃爾沃的全球運營。在2009年底加入吉利之前，沈暉是菲亞特集團中國區副總裁。他在許多跨國公司有65，438+02年的管理經驗。沃爾沃中國的項目負責人童誌遠來自華泰汽車。他在BAIC擁有20多年的工作經驗，曾擔任BAIC和戴姆勒集團合資企業北京奔馳的中方總經理。沈暉在接受本報記者采訪時表示，吉利收購沃爾沃後，會通過沃爾沃董事會施加影響，但不會直接幹預經營。他表示，吉利將借鑒塔塔收購捷豹和路虎的經驗，給予沃爾沃的管理團隊獨立運營的權利。然而，沈暉以前從未經營過歐洲公司。他和吉利都面臨著挑戰。“菲亞特本身就是壹家歐洲公司。另外，我在博格華納工作的時候，和德國分公司有很多交流。我不擔心。”沈暉說。李書福真正希望的是沃爾沃未來在中國的市場和工廠。沃爾沃是壹只老虎。李書福說，“(老虎)需要回歸自然，而不是被關在籠子裏。”李書福認為，瑞典和比利時的工廠相當於籠子，壹旦老虎沃爾沃從裏面放出來，就可以重建輝煌。他表示，收購完成後，中國將成為沃爾沃的另壹個國內市場，中國市場將提升沃爾沃的全球競爭力。但李書福多次承諾，吉利不會關閉沃爾沃在瑞典和比利時的工廠。未來如何平衡中國工廠和海外工廠，沃爾沃能否開發出更大的市場來吸收擴大的產能，將是運營商面臨的壹大難題。吉利汽車副總裁張鵬在接受本報記者采訪時表示，沃爾沃只是“感冒了”，問題是“規模上不去”。"沃爾沃在R&D的投資可能類似於梅賽德斯-奔馳和寶馬."李書福在3月30日舉行的發布會上表示，壹旦規模提高，每輛車的攤銷成本就會降低。然而，在另壹家中國汽車公司工作過、有十幾年汽車行業經驗的高管認為，豪華車要拓展市場並不容易。“既要保持高檔車的形象，又要迎合大眾市場，這是不可能的。”北京工商局的註冊信息顯示，吉利集團在北京亦莊經濟技術開發區註冊成立了兩家投資公司。其中，北京吉利萬源國際投資有限公司初始註冊資本為2000萬元，法定代表人為童誌遠。最近這家公司增資到71億元。另壹家北京吉利凱盛國際投資有限公司，初始註冊資本為5億元，法定代表人為吉利集團總裁楊堅。近期公司增資至41億元。觀察人士普遍認為，傳聞中的聯合贊助商與未來沃爾沃在華工廠關系密切。不管最終的聯合發起人是誰，背後真正的支持者是當地政府。吉利在宣布最終協議時並未透露其他出資方，這從壹個側面說明吉利尚未敲定未來的工廠安排。如果不是北京，吉利未來在中國花落誰家的工廠？