銀隆的電池技術路線是鈦酸鋰快充電池，以鈦酸鋰為負極。與磷酸鐵鋰類似，鈦酸鋰也存在導電性差的問題。問題相似，解決思路也相同，銀隆的核心技術是納米化和摻雜的生產工藝，解決材料離子電導等方面的壹系列問題。經實測，銀隆電芯是2.3V，因此其采用的正極材料不是磷酸鐵鋰(如果鈦酸鋰搭配磷酸鐵鋰電壓不到2V)，也應該不是錳酸鋰(如果用鈦酸鋰搭配錳酸鋰，能量密度太低)，所以其正極使用的是三元材料。三元-鈦酸鋰電池的倍率性能較優，此外低溫性能比較好，這讓它在北方極寒地區有壹定的優勢，安全性和壽命也比三元-石墨體系強。
但是該技術路線也有問題：
1)鈦酸鋰電池的突出問題仍是電壓太低，與三元材料配時也最多只能到2.3V(4.2-1.5)，結果就是目前成熟量產的電池能量密度很低，不如典型的以碳系材料為負極的磷酸鐵鋰和三元電池(3~4V)。銀隆目前使用的鈦酸鋰電池的能量密度是70-80 Wh/Kg，系統能量接近60Wh/Kg其第四代新型鈦酸鋰電池有望在能量上接近磷酸鐵鋰電池，目前可能處在實驗室階段，後續可能放大。
鈦酸鋰電池本征的低電壓導致的低電池能量密度，使得鈦酸鋰電池在汽車上裝載量不可能太多，因此如果要更多考慮功率-能量(快充-續航)兩因素平衡時，鈦酸鋰電池會很麻煩，此時磷酸鐵鋰和三元配石墨的技術則要好的多。如果完全不考慮裏程，只裝很少的電池隨跑隨停隨充，鈦酸鋰倒是可以。
2)三元的產氣和鈦酸鋰的脹氣問題都很突出，通過電解液的調整，可以基本控制鈦酸鋰固有的脹氣問題。此外能量密度及生產成本上較劣勢。采用三元材料後，銀隆的電芯最新能量密度提升到80Wh/kg，大約是三元-石墨電芯的壹半。從電池類型來看，銀隆有圓柱型電池和軟包電池兩類：圓柱型用鈦酸鋰，軟包電池采用磷酸鐵鋰-石墨。圓柱電池的能量密度不高，電芯即使密堆積，組成電池組後浪費空間更多，因此能量密度與續航可能是壹大核心問題。而如果要把鈦酸鋰用於制備能量密度更高的軟包電池，其對脹氣又很敏感，電池不能做大。也就是說，材料體系可能在壹定程度上限制了其電池技術路線的發展。
3)成本，老生常談的成本：
鈦酸鋰電池的成本明顯高於其它體系電池，主要來自於以下幾個因素：A)本身較低的能量密度；B)鈦的高成本；C)鈦酸鋰工藝等性能上需要解決的問題，目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電芯的2-3倍，在對於成本十分敏感的電池領域，這是壹個必須要認真考慮的因素。成本高昂實際上也限制了鈦酸鋰電池裝車時的用量，以及續航，這都是該技術路線的客觀短板。
總結壹下：
銀隆鈦酸鋰電池的優點在於倍率性能好，較為安全，對於各種極端環境條件適應能力好，循環壽命長。
主要問題在於：成本偏高而且不太可能明顯下降，此外電池能量密度偏低也限制了其在很多領域中的使用推廣，在大多數普通環境地區應用意義不那麽明顯。